2004年比亚迪股份有限公司生产的BYD牌锂离子充电电池为中国名牌产品（国家质量监督检验检疫总局）
2005年“新车大奖”、“最佳人气奖”、“最值得期待车型”（上海国际汽车展）
2005年2005年“中国科技100强”（第4位）（《数字商业时代》杂志）
2005年2005年度自主品牌年度新锐大奖（广州国际车展）
2005年满意度车型的“性价比”桂冠（搜狐汽车频道）
2005年《CCTV2005创新盛典》“自主创新奖”（国家知识产权局和中央电视台）
2005年“最佳性价比轿车”大奖（2005中国年度汽车总评榜）
2005年最受欢迎新车奖（杭州车展）
2005年2005年安徽十大畅销车型（合肥）
2005年最佳人气新车奖（长春国际车展）
2005年重庆地区最受消费者欢迎中级车（西部总评榜）
2006年“新势力·2005时代中国盛典”年度自主品牌车型（腾讯网）
2006年2005陕西十大优秀管理企业（陕西省社会科学界联合会、陕西省工业经济联合会、陕西省商业联合会和华商报社）
2006年2006年第20届中国电子信息百强企业（第31位）（中华人民共和国信息产业部）
2006年最具全球竞争力中国公司50强（《环球企业家》杂志）2006年入围“2006中国十大营销事件·人物盛典”（《南方都市报》）
2006年“中国汽车自主创新成果大典颁奖典礼”集成创新奖（13）（《中国汽车报》）
2006年“2005~2006年最值得期待车型”大奖（成都国际车展）
2006年2006年度性价比车型（2006成都车市总评榜）
2006年经济型轿车风云大奖（2006中国汽车风云榜）
2007年2006年度热心社会公益事业贡献奖（深圳市总商会）
2007年2006年中国汽车营销榜比亚迪汽车：F3分站上市营销（《信息时报》）
2007年2006年度当红车型/畅销车型（《都市快报》）
2007年2006年度投资贡献奖（龙岗区政府）
2007年2006年度热心公益事业奖（龙岗区政府）
2007年2006年度十大纳税外资企业（龙岗区政府）
2007年2006年度十大出口企业（龙岗区政府）
2007年2007年度广东专利奖金奖（F3）（广东省政府）
2007年深圳企业闯天下先锋（《深圳特区报》）
2007年最佳（中国）首发新车（F6）（第十二届上海车展组委会）
2007年最具上海风尚奖（F6）（东方车评榜）
2007年中国工业设计外观金奖（F6）（中国工业设计20周年庆典）
2007年最佳设计轿车奖（F6）（《广州日报》）
2007年最具性价比车型（F3）（《新闻晨报》）
2007年2007年第21届电子信息百强企业（第20位）（中华人民共和国信息产业部）
2007年最具全球竞争力中国公司（《环球企业家》杂志）
2007年中国工业设计外观金奖（中国工业设计协会）
2007年深圳市民营标杆企业（深圳市人民政府）
2007年2007全球华商企业500强（第389位）（世界杰出华商协会、世界杰出华商大会组委会）
2007年2007全球华商高科技500强（第14位）（世界杰出华商协会、世界杰出华商大会组委会）
2007年2007中国企业500强（第292位）（中国企业联合会、中国企业家协会）
2007年2007中国制造业企业500强（第156位）（中国企业联合会、中国企业家协会）
2007年年度技术比亚迪ET-POWER电动车（《汽车杂志》）
2007年最有前途民族品牌（YAHOO！汽车淘宝网）
2007年中国顶尖企业100强（第81位）（《福布斯》）
2007年香港六西格玛荣誉大奖（第十二届香港品质管理大会暨第二届泛珠地区品质论坛）
2007年最佳自主品牌概念车大奖［第五届中国（广州）国际汽车展览会］
2007年年度最受欢迎新车（“中国年度汽车总评榜”广州分榜、重庆分榜、北京分榜）
2007年深圳分榜“2007中国年度新车”（深圳）
2007年“年度最受关注新车”（《信息时报》）
2007年“自主品牌年度最值得期待车型”等奖项（《南方都市报》）
2007年广州分榜“年度汽车技术创新奖”（《广州日报》）
2007年中国汽车节油群英会比亚迪F3白金版获节油赛总冠军（中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心）
2008年年度汽车特别大奖（最具社会责任汽车企业）［2008中国（西安）车市总评榜颁奖］
2008年比亚迪F6年度最佳中高级车（中国主流媒体汽车联盟）
2008年年度最佳微型汽车（中国主流媒体汽车联盟）
2008年年度最佳技术创新品牌（中国主流媒体汽车联盟）
2008年年度最佳中高级汽车：比亚迪F6（搜狐2008中国年度汽车总评榜榜单）
2008年年度最佳微型汽车：比亚迪F0（搜狐2008中国年度汽车总评榜榜单）
2008年年度汽车技术创新奖：比亚迪F3DM（搜狐2008中国年度汽车总评榜榜单）
2008年消费者最喜爱的经济型轿车：比亚迪F3（2008中国汽车西部总评榜获奖名单）
2008年年度最受欢迎新车（小型车）：比亚迪F3［2008中国（杭州）年度汽车总评榜］
2008年最具人气新车奖：比亚迪F3［2008中国（湖南）年度汽车总评榜］
2008年十大畅销车型：比亚迪F3［2008中国（湖南）年度汽车总评榜］
2009年“2008最受赞赏的中国公司”全明星榜Hay［（合益）集团和《财富》杂志联合评选］
2009年2009中国新能源汽车年度技术进步企业奖（新动2009中国新能源汽车盛典暨2009中国新能源汽车高峰论坛）
2009年“2009中国年度创新榜”（20强第1位）（《创业家》杂志联合博斯咨询公司共同推出）
2009年中国汽车业发展国际论坛演讲辞
各位领导，各位朋友：
大家上午好，主办方给我的这个演讲题目，这个题目很大，也很宏观，比亚迪只是在电动车上做了一点事，我们只是从比亚迪运行电动车的有关实践谈一谈具体问题。
当今世界面临的三大问题。一个是能源紧缺问题，一个是二氧化碳排放问题，另一个是空气污染。这些是困扰全球的三大问题。
解决三大难题的最佳方案就是大力发展电动汽车。特别是二氧化碳的减排问题，中国已经成为全球第一排放量。2008年中国对石油的依存度已经高于50%，汽车年均增长速度达到10%，十年以后，车市从今年的1200万发展到3600万。石油的依存度可能会高达70%以上。当前中国发展电动汽车的机遇和条件。全球电动车已经达成了基本共识，全球着名汽车公司都纷纷推出电动车计划，这在五年前都是看不到的，五年前只是为数很少的厂家谈了一些电动车技术。今天，几乎所有的厂家都拿出了发展电动车的时间表。我们在2008年年底推出了双模电动汽车，目前正在试运行。我们计划在9月底向个人销售这个产品。纯电动E6现在正在国家做公告试验，在今年年底面市。电动车的发展已经达成基本共识。
中国发展电动车的机遇和条件。电池技术的突破带来电动车的春天。这几年谈论电动车的信息更多，这里面更重要的是电池技术的突破。首先要高安全、长寿命、低成本，也可以用一些新的体系，可以实现电池的高安全。电池特别追求热稳定性，普通汽车碰撞很难形成热，电动车一旦碰撞以后，很容易造成电池的短路，短路会形成高温，这就是考验电池的关键，也就是热稳定性。现在用的手机电池都有明示标识，冲满电放到火里会爆炸。这是化学性质决定的。磷酸铁锂电池很好，在高温下可以稳定，即使汽车碰撞形成短路，它不会爆炸，有可能会冒烟。这是汽车作为动力产品。电池技术的成熟，包括高度的一致性，包括高低温环境，已经让电动车成为可能。
比亚迪F3DM的示范运行。我们有两部车在香港政府进行试运行。
状况非常良好。
中国发展电动车有其紧迫性和产业优势。紧迫性，一个是环境的污染，特别是公共交通。恰恰是在人的地方污染特别严重。还有就是资源的紧缺。车市的增长，巨大的消费潜力的拉动。还有二氧化碳的减排，中国如果签署哥本哈根会议协议，对减排会有很大的压力。产业优势，中国有全球领先的电池技术，我们国家采用磷酸铁锂技术还是比较领先的。我们率先开发了一些先进材料，像全自动的生产线、生产装备。电池生产规模也很大，中国大概有三百个电池厂在生产各种类型的锂离子电池。中国占手机用的锂离子电池生产的40%以上。中国还有丰富的锂资源，占全球含量的30%以上。即便是电动车大规模生产，中国仍然可以在锂资源上保持自给自足，不需要进口。
电动车消费需要解决的问题。最大是成本问题，当然还有政策、配套等等问题。整车成本是电动车运行的最大障碍。下面我们简单地算一笔账。像F3DM与普通F3的差价是8万。一百公里消耗15度电，普通的是一百公里消耗7升油。一百公里使用电动车或使用普通车的差距是可以节省33块钱。十万公里就是3.3万块钱。差价是8万块钱，至少要跑25万公里。从使用成本来讲，多出来的成本就赚回来了。但是对于普通消费者来说，需要用25万的里程才能把多出的钱补回来，这需要有相当高的觉悟。在现在的社会是做不到的。因此需要补助。即便补助5万，成本差价也是需要9万公里才能收回。
现在如何突破这个死循环。各位领导也提到了鸡和蛋的问题。电动车的成本肯定高，我们卖14.98万，公司是赔钱的，实际上应该卖17万左右。因为规模很小，17万也是拿掉所有的研发费用，而仅仅是成本费用。对个人消费来说，市场肯定小，因为这么高的价格，消费者必然会计算，同样的车比普通F3高出八万块钱。市场小，产量低，也无法降低成本。这样形成了死循环，什么时候可以走得出来？这时候就希望政府的推动。慢慢来突破成本的死循环。在高成本情况下，政府可以给予补助，然后扩大市场，提升产量，电池、电机、驱动系统的成本大幅度下降。然后又回归市场，再进行讲价。如果一年生产5万台F3DM，成本降30%，不费吹灰之力。可以从15万降到12万、11万。如果再大量生产，还可以降低成本。
电动车的成本构成。电池占了很大部分，特别是纯电动车。电池成本的下降是电动车成本下降的核心因素。陈建国司长也提到我们会通过风能、储能电站的补偿拉动电池成本，增加产量，反过来推动电动车的发展。
需要扩大市场补贴政策。现在有现行的政策，但是只是对于公共交通公司来补助。工信部发布了第一批推进车型。但这还远远不够，我们希望增加更多的补贴策略。最近深圳市正在酝酿针对个人消费的电动车的补贴办法。但是这个办法还没有发布，我相信最近几个月会发布这个政策。我们也会根据这个政策推进比亚迪F3DM在深圳实现对私人用户的销售。另外，希望十城千辆的试点范围再扩大一点。市场培育目前遇到的是成本的问题，还有15%的购置税，是不是可以减少。
在电动出租车上面，可以免除出租车牌照税。类似这样的政策是特别急需的。
需要加强产业扶持政策。我们开发一款电动车确实需要大量的投入，希望政府能不能在开发好以后补助。企业集团或者整车厂投入，最后在产品上给予一些政策性的补助。另外，财政补助能不能形成国家和地方联合行动，就像深圳一样，国家有一个补助，地方政府也能够出台一个联合补助。
要加强充电设施的建设。比如像双模电动车需要充电撞。电网方面要有统一的参议电网标准，要有统一的楼宇、城市公共区域的充电系统配备。还有电动车产业的标准制定需要主要牵头方积极配合。
现在电动车在产业的突破口上，是关键时期，电池的技术成熟带来量产的机会也到了。纯电动车是全球汽车厂家的共同选择，希望国家强力推动。就像滚雪球一样，只有国家的推动，这个雪球才能越滚越大。
谢谢大家！
2009年9月6日
