和范德比尔特以及卡内基在一起的还有某些有关联的石油金融家，也就是威廉·洛克菲勒以及杰出的新人威廉·惠特尼（William C· Whitney）①。这些人也急于渴望削弱宾夕法尼亚铁路公司对石油区的控制。
因为西岸铁路公司已经开始在哈德逊河上攻击纽约中央铁路公司，因此，范德比尔特和他的同事们，通过抢夺宾夕法尼亚铁路公司的“长度和宽度”的战争作为威胁。这些工作是以疯狂的速度进行的。人们在山上爆破，开出路来，夯平路基，并且建造桥梁（其中一座桥梁仍然在萨斯奎哈纳河上无用地矗立着）。以同样的速度，他们成立了一家“内部”建筑公司，开始使用通过向公众发行股票及债券所得到的4000万美元的收入。现在正在上演的这场经济决斗，尽管暂时只意味着运费战争，而且无论如何都不再是为公共利益服务，但人们依然警惕地注视着这场战争。工资将会被强迫降低，损失将会由两个对手来承担，这个情况很快就会反映在一家或另外一家公司的破产中，也会映射在下行的市场以及商业活动中。正如约翰·穆迪所指出的那样，“铁路公司之间的竞争几乎不可能只局限在铁路领域”。 在同样的路线上修建两条线路，只能意味着资本的巨大浪费。而且在这场斗争的余波中，所有的收费，不管是货运还是客运都将会被大大提高。这也使得当地的人们变得恐慌。
——鉴于它在证券，特别是在那些躺在银行保险柜中的铁路股票上的破坏性，J·P·摩根和在场的任何人一样，都充分地看到了“美国体系”中这种奇怪的巨大浪费。1885年6月，J·P·摩根返回英国。在英国，他已经听到了美国金融业以及“铁路事故”等令人极为不快的消息。摩根在国外销售的纽约中央铁路公司的股票分红已经从8%降到了4%。作为一个投机银行家，摩根自己的未来已经与大铁路公司和重工业公司紧密地联系在了一起。而且正如第二年他在作证时所说的那样，摩根“对应该做些事情来为这些铁路干线带来更多的和谐而感到满意”。他决定去做自己的那部分。而且很快，就像他告诉我们的那样，他设想了一种方法，通过这种方法“可以在范德比尔特身上施加足够的压力，迫使他全部售出自己的股份”。这个压力是什么并不清楚。但即便是最富有的铁路贵族忙于战争的时候，也需要这位银行家在其抽屉中保存好他们的弹药。
古斯塔夫斯·迈尔斯是研究许多巨富之人的作家。他认为，这些巨富中的绝大部分人，像范德比尔特甚至卡内基，不论在其他方面如何凶猛，但当他们面临危险时，都缺乏个人勇气。然而，魁梧的摩根，他整个野蛮的体形就意味着顽强的勇气。带着他勇敢谨慎的演说、意味深长的沉默以及好斗之人的性格，摩根就像一位老海盗船长一样恐吓着其他人。几年之前，摩根对纽约中央铁路公司股票的销售，已经赢得了威廉·范德比尔特的信任，而且后者最终委托了摩根一个任务，那就是“调节纽约中央铁路以及西岸铁路公司之间的矛盾”。
从欧洲回来之后，摩根就非常坚定地宣布了他的计划。摩根的计划就是要结束所有沿线铁路的敌意和竞争。他建议范德比尔特以低价向宾夕法尼亚铁路卖出他掠夺的南宾夕法尼亚铁路；作为回报，宾夕法尼亚集团将会把“勒索性的”西岸铁路公司（现在正在破产管理中运营着，并且削减了所有前往水牛城的运费）卖给范德比尔特。作为一个最终的措施，在1885年7月的一个下午，摩根邀请正在斗争的贵族登上了他的游艇（因为一个奇妙的想法，摩根将其命名为“海盗号”），他们在那里达成了和解。
这是一次难忘的和平会议，事实上也是一场着名的冲突。这场冲突主角不再是忙于积累和竞争的个人，而是分组的垄断企业：石油、钢铁以及铁路寡头与另一个铁路垄断势力发生了冲突。这是工业或资本主义革命新阶段意义深远的特征。大垄断或托拉斯在面临无组织、分散的消费者以及地方大亨时，能够创造出无尽的利润，在这样的战场上它是不可抵挡的。但是，在面临其他有组织、强大的集团时，它的成果就会受到限制，而且在接下来为了获取优势的斗争中，整个社会经济的命运在它们的影响下似乎危在旦夕。
这些对手们有着不可思议的尖刻。最近刚刚在镍镀层铁路中被勒索了的威廉·范德比尔特，坚决反对收购西岸铁路公司。另一方面，宾夕法尼亚铁路公司的人们也拒绝收购南宾夕法尼亚铁路。罗伯茨曾经对摩根的搭档德雷克塞尔不耐烦地呼喊道：“我不急于买地上的一个窟窿。”但是摩根坚持，为了他们将要得到的利息为3%的无押债券的回报，宾夕法尼亚铁路公司一定要接管范德比尔特的掠夺性工程。“我决定了，有些事情一定要做。”摩根这位崛起的独裁者下结论道。
在纽约港外，沿着哈德逊河，“海盗号”悠闲地来回游动着，上面载着这些近代海盗中怪异的成员。“罗伯茨与纽约中央铁路公司的昌西·迪普由交谈着；身高6英尺、体重200磅的摩根躺卧在椅子上，抽着他永远不变的黑雪茄，而且不时地以他敏锐唐突的方式插入到讨论中。”“海盗号”一直悠闲地开到了黄昏，显然摩根已经下定决心要扣住他的客人们，直到他们彼此达成协议。罗伯茨依然极为顽固。如果宾夕法尼亚铁路公司买下了南宾夕法尼亚铁路，那将把另一方拉出困境。
“噢，不！”摩根咆哮道，“他们也不会全身而退。”纽约中央铁路公司在收购西岸铁路公司时，也会付出重大代价。最终罗伯茨接受了条件。“之后，我们就准备与范德比尔特共事……”摩根继续着他的证词。摩根必须在迪普由和范德比尔特身上施加一种几乎是催眠般的影响。在日落时，“和平烟”点燃了。
正如罗伯茨所说的那样，摩根已经带来了一种总体上的理解，“这种理解能确保一个有利可图的运费以及……线路上的和谐”。
但是，宾夕法尼亚州宪法的一条法律条款禁止该州的铁路公司收购与之竞争的线路。之后，在证人席上，摩根坦率地解释了他是怎样规避这条法律的：
罗伯茨说，必须是别人而不是宾夕法尼亚铁路公司成为南宾夕法尼亚铁路的购买者。作为一家公司，我们（德雷克塞尔-摩根公司）不能这么做，但是作为一个感觉到危机状况的个人，我准备好了去做我能做的，并且使用了我自己的名字和签名，实施一家公司对另外一家公司的购买。
这是对法律的规避。但这又能怎样？正如艾达·塔贝尔所讲述的那样，十年之后，一位律师艾尔伯特·盖里（Elbert Gary）在谈及摩根某些大胆的提议时，带着谨慎的礼节评论道：“我想你不能合法地做这个。”而摩根则暴躁地回答道：“好吧，我并不需要律师来告诉我什么事情不能做。我雇佣他，是想让他来告诉我，怎样才能做好我想做的事情。”
作为大量谈判的结果，“重组”事务——这两笔掠夺性资产的交换，最终委托给了摩根。南宾夕法尼亚铁路公司以宾夕法尼亚铁路公司担保的利息为3%的债券，将该公司股票的账面价值减少到了350万美元，其中或多或少的包括了这件事情的实际花费；与此同时，在对股票进行估价时，西岸铁路公司将它的抵押负债近乎减半。无视那些在这个过程中损失惨重的被动投资者们经常作出的“鬼脸”，摩根大体上以一种专横的方式，并且带着“异乎寻常的成功”，完成了他的资本重组。因为这些股票的“水分”一旦被挤出，它们就会在市场中取得一个更好的信用状况。通过这次外科手术，这位“华尔街的医生”收取了高昂的费用。摩根的官方传记作者霍维（Hovey）告诉我们：“因为知道怎样做，以及做成了事情，摩根集团收到了100万～300万美元的佣金。”虽然部分佣金可能是以债券或新股的方式来支付，但重要的是使得摩根成为新公司董事会中的代表。在这场铁路巨头们的巨大冲突中，J·P·摩根成为了唯一的大赢家。摩根以一种非凡的方式强迫竞争者接受他的条款。当然，一旦这些竞争者违反这些条款，他们头上的整个框架就会被彻底摧毁。
宾夕法尼亚铁路协议签订之后，人们显现出了些许不满。负责费城-雷丁铁路的利益集团抗议道，他们被人出卖了。他们昨天还被鼓励去进行扩张，并且洋溢着雄心壮志去与大铁路干线竞争，现在却看到，范德比尔特在承诺了一个“君子协定”去帮助他们，并且在他们进行了更大的支出之后，令他们倍感失望。 他们大声吼叫着，说范德比尔特不是个君子。但是现在他们也处在破产的情形之中，而J·P··摩根立刻唆使他们通过减少现有债券并评估股东，尽可能彻底地进行重组。摩根正在控制着这条变弱了的煤炭铁路，他向自己保证，“要与所有的无烟煤铁路以及所有的干线签订满意的协议。当然，这个协议应该向费城-雷丁铁路公司保证，当进行重组时，会以合算的价格，处理该公司公正的商业份额”。 很显然，如果没有摩根的介入，他们自己不可能在该领域中达成这种和谐、彻底的共谋。在这里，人们可以看到，摩根这个“救世主”，这个在经济秩序中发出决定性声音的“掌控命运之人”的权力与巨大价值。
在雷丁协议中，人们对摩根有很多怨恨，并且随后就开始了长期的法律诉讼。在这些诉讼中，所陈述的事实被自由地传播着。但是这对于打击摩根这位海盗来说，用处不大。这位海盗，现在主要是用自己的观点到处说服别人。尽管已经是东部和西部很多铁路公司的董事，摩根还是强迫自己成了这家煤炭铁路公司的董事。随后他获得了这些铁路贵族，也就是范德比尔特、罗伯茨、亨廷顿、加雷特们彻底的心服口服的尊敬。沿着自己规划的线路，摩根继续用一种强有力的垄断，将一家煤矿和一条运煤铁路连接起来。
第二节
J·P·摩根为自己所设定的任务并不轻松。在东部边境，可能已经实现了和平并建立了“利益同盟”，但是在西部的很多地方，从密西西比河到太平洋，在山间或平原上，冲突依然十分激烈。沿着加拿大边境，已经变弱了的北太平洋铁路公司在没有亨利维·拉德的情况下，依然继续运营；而詹姆斯·希尔继续着他的突袭策略。显然，从希尔和蒙特·史蒂芬（Mount Stephen）的秘密信件中，我们可以知道某位强大的纽约银行家——极有可能是摩根——想要叫停西北部这两条“农民”铁路之间的运费战争。但是，希尔掩饰着他想要把铁路修建到普吉特海湾的计划，继续进行着他的进攻。在西南，古尔德通过他对密苏里太平洋系统的管理，使得这个地区处在了骚乱中。而突然沿着北纬36度将他的线路延伸到弗吉尼亚州诺福克（Norfolk）的亨廷顿则陷入了困境。新的切萨皮克-俄亥俄铁路公司，需要以摩根为首的金融拯救方的服务。摩根最为警惕的是，一位勇敢的新角斗士爱德华·哈里曼的掠夺。哈里曼是纽约的一位股票经纪人，在1887年成了伊利诺伊中央铁路公司的现役领导，并且立刻就显示了自己是一位由时代造就、拥有强大力量的人。
充满活力的哈里曼比其他人都要年轻得多，因此出道也比较晚，值得我们研究。1848年，哈里曼生于纽约长岛的亨普斯特德（Hempstead）。他的父亲是一位沮丧的远游牧师。哈里曼本人几乎没有受过什么教育。美国内战期间，也就是在他14岁左右的时候，哈里曼就成了华尔街的一位报价员。在华尔街，在市场的流沙与丛林中，哈里曼带着一种早熟的才能，通过对华尔街七年的密切观察，受到了资本主义全方位的教育。注视着精明快活的“船长”范德比尔特、狂暴的古尔德、庄严的怀特“执事”（“Deacon”White）以及寂寞的“巫师”詹姆斯·基恩，哈里曼很快就学会了如何“囤积居奇”和“筹集资金”，如何挖下陷阱、设置金融伏击，并且了解了证券市场的诸多灾难和无趣的胜利是怎样产生的。爱德华·哈里曼是一位空头。1869年9月，在杰伊·古尔德导演的“黑色星期五”的阴谋中，已经是一家股票经纪公司总管的哈里曼，使用了他全部的卑鄙手段来做空市场。因此，在21岁时，哈里曼就拥有了能在证交所占有一席之地的3000美元，并且在客户和投机市场中也获得了认可。
起初，对怀特“执事”囤积煤炭股票发动的一次巧妙攻击，在一夜之间，就给哈里曼带来了15万美元的战利品，并且使作为一个场内经纪人的他声名鹊起。当然也有失败的时候。几年之后，在卖空特拉华-哈德森公司（Delaware & Hudson）的股票时，哈里曼遭遇了一次意外的毁灭性打击，使得他几乎倾家荡产。这次打击出自于诸如阿斯特家族等强大的企业家之手。从那以后，哈里曼就更为谨慎地继续着他的活动。他将需要更多的弹药，他必须耐心地积累一笔战争基金。无论怎样，哈里曼拥有的客户包括：奥格斯特·贝尔蒙特、范德比尔特家族及其副手的成员们，甚至偶然会有杰伊·古尔德。在日常交易中，他极具欺骗性。哈里曼这位年轻人冷漠、说话简洁、反应快、计算长远，被认为是华尔街擅长进攻与突袭的一位交易天才。凭借他将失败转化为胜利的天生能力，哈里曼一再从陷阱和旋涡中逃离，并且伏击着猛兽。艾夫里尔（Averill）小姐是一位小铁路所有者——纽约州奥格登斯堡（Ogdensburg）市威廉·艾夫里尔（William J·Averill）的女儿。假如哈里曼在1879年没有与艾夫里尔小姐成婚，那么他将会一如既往——在生意上永远那么残酷，下班后虔诚地信教。他的岳父拥有奥格登斯堡-尚普兰湖铁路（Ogdensburg & Lake Champlain Railroad），这条铁路位于纽约州的东北。成婚之后，哈里曼对他岳父这条铁路变得感兴趣起来。察觉到了金融局势上的优势，哈里曼及时地购买了这条铁路。之后，哈里曼修复和重组了这笔资产，而且诱使着纽约中央铁路公司（范德比尔特）去和宾夕法尼亚“铁路帮”抬价，将他的这条线路的“阻碍价值”抬升到了极致。
①他通过婚姻与派恩结盟。
