（第一节）运输机及经典运输机
运输机是专门运送人员、武器装备和其它军用物资从空中快速机动的飞机，是连接前方和后方的空中桥梁，对于提高军队快速反应能力具有重要作用。运输机有较为完善的通信、领航设备，能够在昼、夜和复杂气象条件下飞行，具有较远的续航能力和较大的载重能力。按载重量可以分为战略运输机和战术运输机。战略运输机能够跨洲际进行战略输送，战术运输机能够在战区内实施空运、空投、空降和机降。
一、运输机及军用运输机
1.运输机的发展历程
第一次世界大战后，各国将部分作战飞机改为运输机，1919年8月，英国成立空军运输机构，1919年2月，法国用法尔曼·戈利斯式飞机开辟巴黎一伦敦航线。同年，德国开辟几条国内航线。
运输机是在20年代到第二次世界大战爆发开始全面发展的。这期间，英、德、美、苏等国先后设计制造出一批专用运输机，如美国的DC-3（即美空军的C-47），前苏联的AH-9和里-2等，这些飞机既有民用型，也有军用型，在第二次世界大战中，大都成为交战国的主力运输机，在运输物资和空降作战中起了重要作用。
美国的DC-3运输机于1935年12月首次飞行，1940年9月改为C-4。飞机总重12吨，有效载重3吨，这种飞机产量达10500架，为保障美军的作战发挥了相当大的作用。
目前世界上只有美俄具备战略空运能力。美俄战略运输机能在几小时或数周内，远距离空运大量重型装备、物资和部队。在现役战略运输机中，美国有C-5A/B“银河”运输机94架，C-141B“运输星”293架和KC-10A运输/加油两用机59架及C-17运输机11架。俄罗斯的战略运输机有45架安-22“雄鸡”，297架伊尔-76M“耿直”，此外，还有民办最大、最新运输机安-124“秃鹰”26架。
中程运输机有美国的C-130“大力士”，法-西德的C-160“协同”和俄罗斯的安-74“运煤船”等。这些飞机的特点：一是装备数量较多。如C-130运输机已生产了1814架，其中美国有520架，另有1294架在53个国家服役；二是能胜任中远距离战区作战任务。其航程范围在3300~5000千米之间，搭载有效载荷能力为10~19吨之间，最多可运90名士兵；三是多数飞机将服役到21世纪初。
中短程运输机和通用运输机的特点是：一是中短程飞机有效载荷大多数在5~9吨，航程在800~2500千米之间，一次可运送28-60名士兵。部分通用运输机一般有效载荷为3吨，一次可运送30名士兵；二是机型庞杂，生产数量较多，同一机型多国使用；三是价格比中程运输机便宜，飞机利用率高，可承担大量的中、短程运输任务。典型的机种有俄罗斯的安-32“斜坡”，已生产204架；美国有C-2A“灰鹿”；英国有BAel46STA小型战术运输机163架，BAe748370多架，法国有ATM42L、ATM42R等。
当前只有美俄两国各类军事运输机配套齐全，形成了完整的运输体系，可根据不同的军事任务，灵活采用不同功能的军用运输机。有了远、中、近程，重、中、轻型匹配的完整空运体系，就可遂行战略、战役、战术不同层次的运输任务。
（1）战略运输机的性能水平
（1）动力装置以采用涡扇发动机者居多，功率重量比都明显提高。美国的C-5B、C-141B、KC-10A、C-17和俄罗斯的安-124、伊尔-76M等战略运输机都采用涡扇发动机。
（2）美国的战略运输机都有空中受油能力。c-5A运输机是最早安装空中受油系统的运输机。C-141改装为C-141B后，加装了空中受油系统。此外，美国把DC-10-30CF改装成KC-10A，既可用作空中加油机，又具有空运能力，加强了美空军战略空运的灵活性。俄罗斯的三种战略运输机尚无空中受油能力。
（3）新型及改进型战略运输机起飞着陆滑行距离普遍较短。它们所需的起飞跑道最长不过2590米，着陆跑道最长只有800米，而俄罗斯安-124运输机起飞跑道只需1200米。由于采用多轮结构和低压轮胎，这些飞机能在简易跑道或土跑道上起飞降落。
（4）可运载地地战术导弹、直升机、主战坦克、装甲输送车及榴弹炮等，多数采用前后大开口舱门，滚动装卸系统，地面可升降式起落架等等，从而提高装卸速度，减少被敌火力攻击机会。例如，美C-5A运输机全部装货时间只需1小时，卸货时间不超过15分钟；C-141A运输机卸掉23吨货物只需7分钟。
（5）俄制战略运输机有空投伞兵能力。俄安-124、安-2和伊尔-76N运输机可分别空投320名、175名和125名伞兵。
（2）战术运输机的性能水平
（1）多数运输机都采用两台涡桨发动机，其功率范围一般在2100C-2700千瓦之间。惟有美国的c-130H运输机采用4台“艾利松”T56涡桨发动机，其功率为13440千瓦。采用涡扇发动机的只有俄罗斯安-74，其2台洛塔列夫D-36发动机的推力为127.4千牛。
（2）采用低空引导伞系统（LAPES）空投重型装备。该系统由引导伞、主伞、货盘等组成，使用LAPES时，飞机必须有尾部卸货平台。目前，这一系统已在C-130、C-60、DHC-5及G222等飞机上采用。
（3）起降滑行距离较短。自70年代以来，各国重视发展短距起降飞机。现役几种典型战术运输机中，起飞距离略大于1000米的有英国的BAe748、荷兰的F-27；起飞距离在660C-760米的有意大利的G222、美国的C-2A、法国/意大利的ATM-42R、加拿大的DHC-5D及俄罗斯的安-32等；起飞距离在415~554米的有英国的330/UTT、西班牙/印尼的CN-235。
（4）欧美中程运输机具有空中受油能力。美国的C-130H和法国/西德的C-160都具有空中受油能力。
2.运输机的未来
2000年美军战区空运能力已达到每天10560万吨千米，与此同时俄罗斯的空运能力也将大有提高。在这种前提下，军用运输机技术和装备将有突破性的发展。
（1）21世纪初将形成新老运输机并存的格局
目前美俄等国在军事开支紧缩的情况下，仍然拨出巨资研制新型军用运输机，如美国空军的C-17大型运输机，C-27、C-26A低强度战争运输机，海军陆战队的V-22战术运输机以及欧美四国（英、法、西德、美国）的“未来国际军事运输机”（FIMA）等。同时现役多数运输机，如安-124、伊尔-76M、C-5B、KC-10A、C-130H、C-160等将继续服役。此外，在现存中短程运输机基本型基础上不断改进完善，使之适应未来作战任务的需要。
（2）新研制的战术运输机将具有短距离起落性能
欧美四国合作研制计划中的FIMA运输机、美国空军的C-27、C-26A都将是短距离起落飞机。
（3）新型倾转翼运输机将问世
美国海军陆战队研制的V-22“鱼鹰”运输机可垂直起飞降落、短距离起飞降落、空中改变旋翼桨盘倾角。它兼有固定翼机和旋翼机的双重特性。可遂行攻击、运输、搜索、救难等任务。海军陆战队的MV-22A攻击/运输饥有7米长的货舱，可载运24名全副武装士乓或3·8吨货物，活动半径370千米。
（4）飞机结构将越来越多地采用复合材料
复合材料有重量轻、强度高、刚性好、抗疲劳、耐腐蚀、易加工等优点，在安-124、C-5B等飞机上已开始采用，在未来军用运输机中必定得到大量应用。例如，美国的V-22运输机采用百墨/环氧树脂复合材料占总重的59%，玻璃纤维复合材料占11%，金属材料占20%，其他材料占10%。该飞机的机翼、机身几乎全由石墨/环氧树脂材料制成。
（5）超音速运输机可能研制成功
多年来美俄等国在探索高超音速运输机的发展。根据美国航空航天局的高速运输机计划，到2000~2010年，可研制出马赫数为2~3、航程5000海里许能载运250~300人的民用运输机。
3.军用运输机及其分类
军用运输机是用于运送军事人员、武器装备及其他军用物资的飞机，具有较大的载重量和续航能力，能实施空运、空降、空投，是提高部队机动性、加强应变能力的重要运输工具。军用运输机有较完善的通信、领航设备，能在昼夜复杂气象条件下飞行，有的还装有自卫武器。
为了能运载尽可能多的武器和大型装备，军用运输机一般都采用不影响货舱高度的上单翼布局，具有大的货舱容积的椭圆形宽机身，便于从后面装卸的上翘的尾部大舱门，以及利于顺利起降和滑行的多轮式起落架和低压轮胎。
（1）远程运输机
远程运输机又称战略运输机，主要用来远距离运输大量兵员和重型武器装备，具有运输量大、航程远、速度快的特点，主要在远离作战地区的大、中型机场起降，飞机起飞重量一般都在150吨以上。
（2）中程运输机
中程运输机又称战役运输机，能胜任中远距离战区的运输任务。它的航程为3300~5000千米，载重量为10~20吨，最多可运送90余名士兵，是战役中空运力量的骨干。
（3）近程运输机
近程运输机也称战术运输机，是在作战区域附近进行近距离人员和货物运输的飞机。它们都具有短距离起降的能力，载重能力一般为5~9吨，航程为800~2500千米，承担战区内战术作战和中低强度战争的空运任务。
C-130“大力神”运输机（美国）
C-130是洛克希德飞机公司在20世纪50年代制造的4发涡扇式多用途战术运输机，也是美国最多的现役运输机，因而享有“大力神”的美誉。
C-130的研制始于1951年，1954年8月首飞，1956年12月装备美空军，Ag已生P72000余A，目前仍在生产中，除被美国空军装备外，还出口到60多个国家和地区。
C-130被看作是现代运输机的“鼻祖”，培训采用的高单翼、四发动机、尾部大型货舱门的机身布局，奠定了“二战”后的中型运输机的设计“标准，此后绝大多数中型运输机都没有跳出这个设计模式，众多的重型运输机也采用了相似的设计。
除了基本型C-130A、B、E、H外，C-130目前已经发展出了几十种改型，包括各种专用型（如用于试验研究、军援出口等）、武装型、电子型（用于空中指挥、控制和通信等）、特殊任务型、空中加油型、海上巡逻型和各种民用型。
C-5“银河”运输机（美国）
C-5是洛克希德·马丁公司研制的亚音速远程运输机，也是美军中载重量最大的飞机，在世界运输机家族中排行“老二”，仅次于乌克兰的安-225运输机。由于美军对C-5情有独钟，所以给它起了个绰号叫“银河”，希望它像银河一样在空中“恒久永远”地飞行。该机于1963年开始研制，1968年6月原型机首飞，1970年开始装备。
C-5装有美军标准通信和导航设备，包括本迪克斯公司的彩色显示气象雷达，3台德尔科公司的惯性导航设备，以及多功能电子探测/分析记录系统，它可以同时扫描和分析800多个目标点，这在军用运输机中并不多见。
C-5最与众不同的设计是它的“免下车装卸服务”，即装甲车能够由C-5“银河”的尾部开进货舱，并从位于驾驶舱下方的前舱门驶出。
20世纪80年代初期，美军发现好几架C-5A的机翼后梁出现了裂纹，这促使美军决定立即更换全部C-5A的机翼。改进后的“银河”编号为C-5B，一共被美军装备了50架。
C-5B新型战略运输机与C-5相比，最主要的特点是飞机有效载重增大。一架C-5B可运载2辆m艾布拉姆斯主战坦克，或16辆3至4吨卡车，或1辆M1坦克和2辆布雷德利装甲车，或6架AH-64A武装直升机，或10枚潘兴式导弹及发射车，或350名全副武装的士兵。
1989年12月，美军入侵巴拿马期间，10天内出动C-5运输机486架次，空运人员23796名，物12800吨。1990年8月至1991年1月，美空运力量加上征用的民航飞机，共出动10940架次，向海湾地区运送人员385400名，占此期间抵达海湾的美军总人数的90%以上；运送物资32.2万吨，其中44%的装备物资由C_5承担。
C-5执行过的最刺激的任务是空中发射“民兵”战略弹道导弹。这是冷战时期美军的试验计划，其过程为：先由C-5空投“民兵”弹道导弹，待降落伞使导弹竖直稳定后，“民兵”点火发射。不过，由于该计划缺乏实用性，后被取消。
安-124“秃鹰”
安-124是前苏联安东诺夫设计局研制的四发运程重型运输机，其起飞总重超过美国的C-5A重型运输机，是目前世界上最大的运输机之一，用来取代1974年已停产的远程战略运输机安-22。1982年12月原型机首次试飞，1986年1月交付使用。
1985年7月26日，安-124载重171219千克飞到10750米高度，超过美国C-5A所创造的飞行绍录。后来安-124又创造了20项各种飞行纪录。
安-124的主要特征是：悬臂上单翼，平尾安装较低，翼下装四台涡扇发动机，单台推力229.320千牛，有反推力装置。
其基本特点是：
（1）载重量大。最大有效载荷达150吨，比美国C-5运输机多四分之一，在同一航程下，能比C-5飞机多运11吨货物。它能运送SS-20地地战术导弹及其牵引、发射车辆，以及坦克、直升机等重型武器装备；
（2）采用4台D-18T涡扇发动机，每台额定推力230千牛，发动机设计寿命18000~20000小时，首次翻修期4000~6000小时。安-124有两台辅助动力装置，可在荒野冻土带起发动机和操纵机载设备；
（3）起飞、着陆滑行距离较短。起飞着陆距离分别为1200米和800米。飞机可从冻土地面起飞，起落架能在地面升降，使飞机倾斜一定角度，便于装卸货物；
（4）大量采用复合材料。除主要承力结构和主控制面外，飞机机头、舱门，起落架整流罩、机轮刹车等部件都采用了复合材料。复合材料总用量达5500千克。
（第二节）加油机及经典加油机
空中加油是使飞机增大航程的唯一手段，而飞机在空中加油，比汽车在地面加油要复杂得多，需要有特殊的“加油站”，这就是空中加油机。
一、空中加油及空中加油的作用
1.空中加油
