作为重点型号的技术负责人，邓卫华以求实的科学态度，对待每一项技术关键。他把自身置于火热的研制实践中，从不拘于条条框框，更不异想天开，而是从问题本身中查症结，从实际需要中找答案。每到临战关头，他亲自拟订方案，坐镇指挥，主持评审，确保研制一次成功，为祖国蓝天上翱翔的战鹰装上一颗健康的“心脏”。
在研制生产“撒手锏”工程的16个月里，邓卫华已记不清有多少个日夜，自己是吃在岗位、睡在岗位。细心的人们悄悄为他统计了一下，16个月里，他就义务加班185次，加班时间累计632小时，相当于比别人多干了两个月。在他的日历上，没有星期天、节假日，有的是上一线的足迹，攻难关的数据……
也许，大山造就了他坚强的性格——为了尽快解决问题，他把一切都置之度外，有时甚至同干部、技术人员和操作工人连续跟班达27小时，在产品调试现场，可以打个地铺休息一下，可以用一杯开水、一包饼干解决就餐问题，为的就是赢得时间，就是保证产品交付的节点。
也许，蓝天陶冶了他高尚的情操——妻子、孩子过生日，他没有时间陪在一旁，为她们送上生日的祝福，却经常用手机向奋战在一线的干部、技术人员发去一个个祝贺的生日短信。退休在家的老专家被他请来当技术顾问，听一听老专家们对企业发展的良策。
为了航空工业，为了国防武器装备的研制生产，中航工业红林不负祖国重托，在不到正常研制周期的17个月内，让自主研发的国产战鹰发动机用上了中国“心”！邓卫华说，我们什么都能舍得，为的就是对得起祖国和人民给我们的机会，为国家富强而战！
正当创业年华的邓卫华，脚下已绽开朵朵鲜花——多次受到国家、行业以及军方、地方政府的表彰和奖励。现为研究员级高级工程师，并享受政府特殊津贴，2010年4月又荣获贵州省劳动模范称号。
荣誉、职务、待遇，对邓卫华来说，既是压力，更是动力。因为他知道，要问心无愧地承担起这一切，必须像“中国航空发动机之父”吴大观那样，为打造中国“心”而竭尽全力。
陈 锐
锐意进取的铸“心”人
2011年4月17日，新中国航空工业迎来了60华诞，这一天，中航工业发动机董事、分党组书记、副总经理陈锐，登上了航空报国杰出贡献奖领奖台，手捧熠熠生辉的金色奖牌，他的心中涌动着无限的感慨。
陈锐心中知道，这一天距他庄重地在高考志愿书上填报北京航空学院发动机专业，已经过去了整整30个年头。
1984年8月，入党刚刚一个月的陈锐跨出校门，来到航空工业部606所（中航工业动力所）。从设计员、研究室副主任、党支部书记、主任、科技处处长、副所长、党委副书记、党委书记，一步一个脚印干了21年。
长期的基层工作实践历练，使陈锐成为了熟悉发动机的基本理论、设计手段和制造技术，具有丰富的管理经验，具备很强的统筹能力和决策能力的领军人物。
思想铸“心”
陈锐心中明白，铸就强劲的中国心，必须耕心铸魂、铸就坚定的思想心。担任分党组书记后，他在中航工业发动机这一全新的舞台上，将党建和企业文化建设融入中心工作、服务发展全局。
2010年春天，中航工业发动机公司组织参加峰会的全体与会人员赴湖南韶山，缅怀伟人功绩、重温革命传统，代表全行业干部职工，为开创航空发动机事业的新局面庄严誓师。
针对创先争优活动的开展，中航工业发动机分党组精心制定活动方案，印发的《进一步推进创先争优活动深入开展的意见》；有了提升党员队伍思想素质，夯实“学理论、学传统、学先进”的“三学平台”；有了中航工业发动机“党建、思想政治工作研讨暨创先争优推进会”，《航空报国动力先锋奖评比办法》；有了教育后人、激励后人的革命传统教育基地——“吴大观办公室”、“吴大观事迹陈列室”、“吴大观设计室”。卓有成效开展的创先争优活动，促进中航工业发动机各级党组织政治核心作用、党支部战斗堡垒作用、党员先锋模范作用进一步发挥。于是就有了发动机公司总部高分通过6S管理达标验收；于是就有了全面推进航空动力文化建设；于是就有了配合集团公司完成了“建议加快振兴我国航空发动机产业”的提案，在“两会”获得良好反响。
聚人铸“心”
陈锐心中懂得，铸就中国心必须凝聚人才心。他聚焦集团发展战略，结合发动机公司实际，着力完善以“人才总量合理稳步增长，人才综合素质不断提高，人才队伍结构日趋合理，人才发展机制与体系建设逐渐完善，人才发展环境不断优化”的人力资源“十二五”规划。
着力推进干部管理科学化，推动干部交流，交流成员单位领导人员27名，其中交流提拔成员单位副职领导人员16名。
创新干部选拔任用途径，公开招聘西航副总经理、西控总会计师和红林总会计师。这一创新做法获得集团公司充分肯定。
推进高层次人才队伍建设，发动机公司80余人获得国家级和集团公司级专家荣誉称号。
大力开展国外引智工作，运作国外培训项目6项，引进专家项目12项。促成国家外专局批准出国计划1项和引进专家计划2项，取得国家资助100多万元。
构建培训暨教育新格局。他注重充分利用国内外优秀师资，构建发动机公司“内外结合、校企结合、分层分级”的培训暨教育新格局。
管理铸“心”
这是一串闪光的数据。
2010年，军机生产交付顺利。11个系列批产发动机实现计划的105%；12项修理发动机实现计划的116%；2项传动装置实现计划的103%。
2010年，质量体系逐步健全，制定完成7项质量管理制度，开发完成航空发动机典型故障数据库，初步建立质量管理信息系统。
2010年，奠定安全标准化基础。制定了《中航发动机有限责任公司相关方安全管理》等5项安全管理规章制度；制定下发了《中航工业发动机安全标准化评价体系》和配套实施方案，为推行安全标准化奠定了坚实基础。
陈锐，站在新中国航空工业60华诞的历史坐标点，陈情蓝天、锐意进取，为中国航空动力事业继续着他奋进的脚步。
李 勇
情系“太行”勇攀高峰
李勇情系“太行”勇攀高峰的故事，开始于1982年春天。
这一年春天，李勇结束了在北京航空学院4年的学习，进入航空工业部606所。这一干就是25年，经历了“太行”发动机立项到列装部队的全过程。
25年的岁月风霜，让这位英气勃发的莘莘学子白霜染鬓。当年的北航工学学士，通过刻苦学习获得南航工程硕士、北航管理科学与工程专业博士学位，成为自然科学研究员；当年的年轻技术员，通过长期的基层工作实践历练，从技术员到室主任兼党支部书记，从副所长、所长兼党委副书记到所长兼党委书记，积累了丰富的发动机设计、制造、管理经验，成为具备很强的发动机设计、制造、管理能力的专家级人物。担任中国一航发动机事业部常务副主任、常务副总裁。
2008年9月，李勇出任中航工业发动机分党组成员、总工程师、副总经理，成为中航工业发动机事业的领军人物之一。
科学求实
李勇感到自豪的事，莫过于亲身经历了“太行”发动机从立项研制到设计定型全过程。
在606所强度试验研究室期间，作为攻关组的一员，“太行”发动机排故攻关组里时时有他忙碌的身影；2001年底任606所所长后，担起率领参研人员研制“太行”发动机的重任，在试验间、总装厂房、试车台、试飞现场，度过了无数个不眠之夜；在“太行”发动机设计定型前的日子里，他亲临攻关和试验现场，带领参研人员攻克道道难关，保证了“太行”发动机成功设计定型。
殚精竭虑
2009年，“太行”发动机发生故障。李勇担任排故现场领导小组组长，他凭借在发动机结构强度方面的造诣，提出了排除故障的思路和方向，为顺利排除故障奠定了理论基础；他注重发挥专家在技术上的作用，虚心听取来自不同方面的意见和建议，严密论证、制定周密的排除故障技术方案，集中力量优先解决制约故障的重点、难点问题，保证了排故工作的高效有序进行。
他组建了综合、设计、冶金、质量、外场、飞行参数数据判读及分析、机匣攻关、传动系统攻关、控制系统攻关、专项试车10个攻关组，明确目标、明确职责、明确责任、明确标准、明确考核、明确奖惩，为排除“太行”发动机故障发挥了重要作用。
在排故最艰难的时候，他带领大家一步步艰难地前行。白天进行试验试车、数据分析，晚上研究下一步工作方案，方案一经确定，就连夜进行发动机分解或装配。
数字是枯燥的，但唯有数字能够说明攻关的艰辛。断口分析、对比分析、理论计算、质量复查、验证试车……
专题研讨100余次，参与专家600余人，复查发动机150多台次，计量测试各种零组件尺寸数据35000多个，完成120多架次飞行参数判读、60多次专项试验。为破解发动机故障的两大因素，2台发动机进行了34次发动机上下台试验验证，开展了多种模式及不同组合状态下196次针对性验证试车，形成6000多页相关资料，创造了中国航空工业型号排故纪录之最。
勇攀高峰
李勇作为国家重点型号的常务副总指挥，面对项目研制周期紧、组织管理范围广、研制技术难度大的复杂局面。以高度的责任感和使命感，沉着应对，精心组织各项研制工作。面对发动机科研任务交叉、资源紧张、技术难度大和进度质量要求高等难题，积极推进网络计划实现有效落实，突出抓好研制关键环节实现突破，关注研制过程控制确保任务节点，搭建型号联动机制统筹兼顾，狠抓产品试制质量确保一次成功举措，保证了重点型号研制工作的顺利进行。
李勇把批产型号按期、优质交付，作为践行强军使命，提高我军现实战斗力的政治任务。出色组织完成了空军和海军批产型号发动机交付任务，为中航工业按期完成重点任务奠定了坚实基础。
李勇，情系“太行”勇攀高峰。以骄人业绩书写出人生的华彩乐章，荣获国防科学技术进步奖特等奖，以思想上强劲的中国心，为共和国铸就强劲的“中国心”。
张 健
航空动力健步驰骋
2008年9月，有着丰富工作阅历，经历多个领导岗位锻炼，在不同工作岗位取得显著业绩的张健，出任发动机公司分党组成员、副总经理、发动机研究院院长、分党组副书记、商发公司总经理、分党组副书记等职务，成为中国航空动力事业的领军人物之一。
珍惜平台做好大事
机遇属于勤奋的人。勤奋使张健由中国燃气涡轮研究院一名普通的技术员，成长为副组长、副班主任、零件试验部主任、副总师、副院长。
机遇垂青勤奋的人。张健凭借超人才干和实力，走上了中航一集团科技发展部副部长、发动机事业部副主任领导岗位。使他得以站在中国航空工业和航空动力的制高点，丈量着中国航空工业和航空动力与世界先进水平的差距，审视着如何将差距由望尘莫及缩短到望其项背，并最终实现与之比肩。
做大事而不是做大官。于是他离开京城来到白山黑水之间，担任黎明公司党委书记、副董事长、副总经理；担任沈阳发动机设计研究所所长、党委副书记，探索着航空发动机设计与制造的规律，义无反顾在缩短中国航空动力与世界先进水平的差距，实现由望尘莫及缩短到望其项背的奋斗中攻关夺隘。
运用平台做好大事
2008年9月，张健出任发动机公司分党组成员、副总经理、发动机研究院院长、分党组副书记，又一次站在中国航空工业和航空动力的制高点，他知道航空动力要突出重围，必须坚持设计优先发展。他潜心在发动机公司整体改革方案的基础上编制了研究院的筹组方案，积极推进研究院注册等各项工作的开展。积极探索研究院与高等院校和其他研究机构的广泛合作，开拓了与北航、技术基础研究院等单位协商合作新模式。
开阔的国际视野，使张健认识到航空动力要突出重围，必须改变军机独大的局面、着力发展商用发动机事业，通过军民融合，推进航空动力研发水平快速提升。思路清晰地提出了中航商发做强做大的目标、思路、重点和举措。围绕“全面开展C919国产商用发动机的研制和加快中航工业商发的建设”主线，制定出中航工业商发“十二五”发展规划。不断夯实流程制度、管理平台、人才队伍三个基础；着力全面构建公司管理体系、建立客户关系管理和沟通机制、开展民用发动机国际合作项目、稳步推进闵行基地建设、全面加强党建及纪检监察五个方面的工作。
拓展平台做精大事
变化的是工作岗位，不变的是航空报国的雄心。
张健，出任中航商发总经理、分党组副书记、副董事长后，投身全面开展C919国产商用发动机的研制，编制完成的大型客机发动机发展规划和C919国产发动机验证机项目建议书，通过了中航工业组织的专家评审和中咨公司组织的评审。
他落实科研经费，组织国产发动机验证机总体方案设计和关键技术研究，推进民用发动机的国际合作，取得了显著效果，使国产商用发动机研制的前期工作取得重大进展。
