日本对司机违章的情况，一般采取记分的办法，记录在驾驶执照上。如果1年内积满12分，就停止开车1年。在停驶期内发现驾车，就吊销执照。对于闯红灯、停错车位、禁区鸣笛、雾天或晚上不开大灯、酒后驾车等违章行为，都要记分。这样，驾驶者开车时就不得不全神贯注、格外小心了。
日本马路上所有十字路口的红绿灯，都是自动控制的，主要路口还有电眼监视。当人行横道的红灯亮时，人们都规规矩矩地等候着，绿灯亮时，人们则鱼贯而过，后面的行人则跑步跟上，因为2分钟后又要换红灯。中国人到日本后，日本朋友再三叮嘱：“过马路时千万不要闯红灯。如果闯红灯，被汽车撞倒，后果自负。倘若你侥幸通过，也不要高兴，不知从哪里会钻出一位警察来拉住你。不过他既不罚你款，也不对你责骂，而是告诉你应该如何过马路，并请你往返马路25次，以示惩诫。而且执法很严，决不会因你是外宾而宽恕。”
日本交通管理当局，不仅对行人和司机严格执法，而且对道路的建设维修部门也是如此。如规定修补马路只能在晚上10时后，并有警察在场的情况下才能施工。而且必须在第二大早晨7时前完工，如果到时未能清理完现场而影响交通，施工队将被处以罚款。许多建筑工地，虽然就在马路边上，但都没有占用道路和污染路面的现象。所有在建的建筑物外部，都用可拆卸的钢管或角钢搭成脚手架，罩上一层密封的尼龙网，还必须在人行道上建成一个不漏水、不漏灰的临时走廊，供行人安全通过。所有车辆从工地开出之前，都必须用水冲洗干净，并用大风扇吹干，无水无泥才能驶出马路。
铁路无人售票
铁路部门总要使用大量人力物力进行售票检票工作。
有些国家采用门扉式自动检票机。旅客只要把硬币投人自动售票机中，就可获得车票；这种票是有磁力信号的卡（就是一种磁卡），放入检验票的装置中，门就自动打开，让旅客进入月台去乘车。到达目的地下车后，仍然要把车票放进检票装置中，出口的门才自动打开，让旅客走出车站；如果没有车票，则要补票才能走出站。当然啦，控制开门的系统、自动向导广播以及显示各种信息的装置都是由计算机控制的。
日本铁路部门1990年采用“磁石式”检票机，持有定期车票的人，只要掏出车票一晃，就可以自动检票了。
法国铁路广泛使用一种带有触摸屏的自动售票机系统。这种系统与法国铁路中心计算机联网，它能用三种语言显示，旅客可以选择目的地、日期、时间和车厢等级，以及预留座位等。购一般票只要半分钟，预定座位在2分钟-3分钟内完成。这种装置还可以进行咨询服务，识别购票信用卡。
对话式自动售票机，利用高技术中“声音识别”技术，制造出能识别旅客声音的装置，只要旅客拿起话筒，说出自己的目的地，这种装置就显示出离目的地最近的车站，旅客确认合适后，投入货币，即可买到车票。平均35秒钟购一张票。这一系统已在日本的很多车站投入使用。
深圳火车站也已安装自动售票机，实现用电脑化无人化自动售票。
这种自动售票机只能用购票卡购买火车票，用户先到各银行网点购买购票卡（350元与630元两种）。之后，用户就可以在火车站大厅中自动售票机上买票了。只要把购票卡插人售票机中，并输人密码，电脑的多媒体触摸屏上就可显示出可供选择的乘车日期、车次、席别和车票张数。购票人选择好后，输人确认信号，自动售票机就从购票卡上扣除车票金额，车票从售票机出口送出来，上面打印有日期、车次、票价等。购一张票花时间不到5秒钟。
购票卡可以反复自动加钱，还可存储一些资料，提供查询服务。
在“办公室”里指挥交通
改善城市交通的管理工作，主要依靠各种不同的自动化指挥调度系统，对线路上的车辆进行指挥、调度和管理。计算机技术是建立城市交通自动化指挥、调度系统的基础。
1979年，英国成功地开发出“自适应交通控制系统”，通过星罗棋布的检测装置，形成一个同中心电子计算机联结的信息网络，随时收集控制范围内各条道路和各个交叉路口的交通信息。中心电子计算机则根据收集到的各种交通信息，连续不断地对现行控制方案进行调整，保证自动控制范围内的交通处于最佳运行状态。
目前，现代化交通管理与控制技术正在蓬勃发展，而且种类繁多。在控制范围方面，有单点控制、线性控制和区域控制。单点控制是信号化交叉路口交通控制的最基本形式，它只考虑一个交叉路口而不考虑邻近交叉路口的交通流情况。线性控制是将一条主干道的一连串交叉路口作为控制对象，它要考虑这一连串交叉路口的交通流状况，并对其进行协调控制。区域控制是将整个城市或城市中某个区域的所有信号化交叉路口作为控制对象，对该范围内所有的交叉路口的交通流进行协调控制。巴黎将900个路口分成24个控制区，在设分区控制室的基础上，建有一个中央控制室。德国慕尼黑市，将840个路口分成5个分区和一个中央控制室进行管理。
现在世界上已有交通控制系统400多个，它们的实践表明，可提高道路通行能力18％，行车速度提高20％～25％，交通事故下降20％，烟气污染减少5％～15％，燃油消耗节省5％～20％。
北京东区交通管制中心是世界上第一个含有对自行车交通信号进行控制的系统。控制的总面积为15平方千米。这里是居民点、工厂、大使馆、大型公共设施和旅游设施集中的区域，也是交通拥挤区。
这套管理系统可同时驱动50～60台交通信号机，运算速度每秒20～30万次，传送指令75万条。它的工作程序是，中心计算机与安装在各个路口的信号机相连，每台信号机装有一台微处理器，担负着信号控制、车辆检测、数据传输等任务。当汽车通过交叉路口时，埋在地下的检测器，记录下车辆数目，并把信息传给信号机，再把交通流量变化的数据传给中心计算机，由它分析、计算，对信号配时进行调整，然后把命令下达给交通信号机，直接控制每个路口的红绿灯。
中心计算机同时与中心控制室的显示版相连，它可以动态显示每个路口信号机的工作状态，整个东区的交通状况在版上一目了然。
北京交通的最大特点是自行车多。为此，这套系统专门开发了自行车控制系统。在自行车流量大的线路上，设置专用自行车检测器，将自行车同机动车流量数据一同送给中心计算机，中心计算机根据各自的交通需要，对信号进行优化，尽量使成队行驶的自行车赶上绿灯。
这套管理系统附有一套电视监视系统。它由安装在路口的摄象机、闭路电视专用电脑及控制器、监视器、录象机等组成。摄象机可将路口各方面的景象全部摄入，由光缆送到控制中心。指挥人员坐在中心控制室就可以看到各路口实况，还可以用无线电话与路口民警对话。一旦出现事故，连接电视监视器的摄象机可把现场情况全部录下来，备案待查。
海上交通信号——航标
在茫茫大海中航行是一件比较危险的事，因为保证航行安全是非常重要而又不容易的。过去主要靠罗盘、天上星斗、岸上灯塔和水上浮标等，再利用纸海图，确定船的位置、计划航线、修正航向。今天，现代航标与电子海图为航海提供了方便。
灯塔是航标中的老大哥，说到灯塔，很多人会记起福楼拜屋内灯光为赛纳河上航船指引航向的故事。法国有名的小说家福楼拜，在一个很长的时期里住在赛纳河畔由父亲留下来的别墅中从事写作。这是一个风景优美的地方，河水日夜不停地从他的窗前流过，风不时吹过，河水泛起波澜，高大的法国梧桐树的树叶沙沙作响。福楼拜经常是一个人从深夜写作一直写到黎明。他的屋内的灯光通宵不灭。赛纳河上捕鱼的渔船就把福楼拜屋内的灯光当成灯塔。许多从哈佛开往卢昂的海船船长也都知道，这段航路上福楼拜屋内的灯光可以作为目标。福楼拜屋内灯光成了赛纳河上当时的一座天然灯塔。
直到今日灯塔仍是在使用着的一种航标，因为灯塔目标明显，作用可靠；但受天气限制，而且作用距离近。在港口、内河及沿海狭窄水道的水面上还设有浮在水面上的一种标志，叫浮标。上面有灯光的叫“灯浮”。“灯浮”也在不断的发展中，比如珠江口水域航道的“灯浮”改成“双灯浮”，到夜晚，航道被一对对亮灯照得好似一条大马路。浮标移动是个问题，要及时加以检测并采取措施。灯浮的能源也是很重要的，日本已开发出潮汐发电装置，如果在灯浮上进行的实用试验成功，灯浮就不必定期换电源了。航标正尽力采用自动化技术，向少人或无人管理发展。因为由人工管理，一方面管理人员太艰苦，另一方面容易出事故。例如：1992年2月7日夜间23时，“大罗山”轮乘夜潮进港，由于珠江口的马友石暗礁灯标熄灭而触礁。事故发生后得知，2月6日晚已经得到报告，该灯标已熄灭，负责警告发布人员回乡探亲不在岗，就没有发布警告。
现代航标有很多，如灯标、立柱、灯船、灯浮、浮标、无线电航标、雷达反射器、潮汐讯号标、沉船标及测速标等。
现在使用的无线电航标是由无线电台或站发射无线信号，船舶接收信号进行定位。无线电航标不但是全天候的，而且作用范围为几百上千海里。激光航标灯克服了一般灯光亮度不够的缺点，大有发展前途。
