波音的KB-29是由波音的B-29改良的美国空军空中加油机。该飞机主要有两种改进型KB-29M和KB-29P。第509次和第四十三次空中加油机中队使用KB-29M加油机。
1952年至1953年间该机型为戴维斯·蒙森空军基地第303轰击机中队提供战略轰炸和空中加油训练，以满足国资委的全球承诺。1952年10月5日至11月6日，部署在法国的摩洛哥，西迪斯里曼AB公司。
1952年7月，KB-29加油机支援了第31战斗机护卫联队58架F-84G型战斗机从佐治亚州特纳空军基地到日本基地的部署行动。3个月后，75架F-84G从得克萨斯州的博格斯托姆空军基地飞往日本的三沢空军基地。
KB-29的两种改进型KB-29M和KB-29 P。
KB-29M。在20世纪40年代末提高加受油效率改进过程中发挥了重要作用。参与这一计划的第一架飞机是KB-29M加油机和B-29MR受油机。起初，使用旋进系统，加油机回卷着软管对准受油机。虽然这个系统是笨拙的，它是常用于20世纪40年代后期在开发出了一个更好的制度之前。它被广泛运用于给1949年称霸世界的卢奇基拉迪-2加油。
由于更好的加油技术KB-29M的发展，它使用了探头和-锥套的系统，对于KB-29进行了修改，其中有一个加油软管环面形准锥套连接到结束，接收飞机上的探针它的鼻子或翼，成锥形管试点应付方法连接软管。KB-29M又改进为YKB-29T，改进为有另外两个翼尖加油软管在其。也就是后来KB-30d的原型。加油系统开发和安装英国塔兰特拉什顿的飞行加油有限公司研发。
KB-29P。为了改善探头和-锥套系统，波音公司开发了一种刚性悬挂臂系统，这是该系统第一次用于KB-29P。这一刚性悬挂臂系统安装在KB-29P的尾部，并有两个小翅膀。有了这些翅膀，吊臂可有操作者人工、手动操作。臂架系统的飞行成为空中加油最常用的方法，并使用于KB-50系列以及KC-97系列，并成为现代加油的原型如KC-135和KC-10型。
KB-29长36.60米，翼展43.05米，高9.02米；翼面积161.3米2；空重31303公斤，毛重62823千克；发动机4×赖特的R-3350径向引擎，1600千瓦；最大速度640千米/小时，巡航速度507千米/小时；范围3701千米，实用升限11582米，爬升率2.5米/秒。
