技术数据
翼展：14.70米；机长（空速管除外）：21.94米；机高：6.84米；机翼面积：62.04平方米；空重：17700千克；正常起飞重量：24000千克；最大起飞重量：33500千克；机内油箱载油：9400千克；最大载弹量：8000千克；高空最大速度：2125千米/小时；海平面最大速度：1380千米/小时；最大爬升率：230米/秒；实际升限：17500米；航程：4000千米（不空中加油）、5200千米（一次空中加油）、6900千米（二次空中加油）；起飞滑跑距离：550米；着陆滑行距离：670米；最大过载：8.5G。
概述
苏-30多用途战斗机是俄罗斯苏霍伊设计局在苏-27基础上改进而成的战斗轰炸机。其研制工作始于80年代初，最初的两架原型机在80年前首飞，被命名为苏-27PU或苏-30.当时苏联空军并没有计划装备该型飞机，因此这两架飞机由试飞院买下。其中的一架曾两次参加珠海航展。
苏-30MKK使得解放军海军航空兵拥有了比空军更为先进的对地攻击手段。据称该机装有SUV-VE空空火力控制系统，计算能力更为出色，具备了使用主动雷达制导反舰导弹的能力。甚至可以增加“宝石”和“俱乐部”反舰导弹。此外还可使用Kh-29L、KAB1500等导弹。
苏-30的武器系统包括一门30毫米GSH-301航炮，装在机翼边条右侧前翼，带弹150发。12个外挂架，翼下8个，机身下4个，总载弹量8000千克。可携带8枚半主动雷达制导的R-27P1或R-27P1F中距空空导弹，两枚红外制导R-27T中距空空导弹，或6枚主动雷达制导的R-77.
格斗可使用6枚带红外制导的R-73近距空空导弹。对地可使用6枚电视制导或激光制导的X-29T、X-29II或X-29MII，或6枚电视制导KAB-500KP制导炸弹，每枚重500千克。
非制导武器包括10枚500千克或31枚250千克普通炸弹，8个KMT-Y集束炸弹，或6组S-13和S-8火箭发射器。执行反舰任务时苏-30可携带反舰导弹。传闻近期我军试射了R-77主动雷达制导导弹。
苏-30M（MK）在苏-30的基础上增加了使用X-58和X-31II反雷达导弹的能力。在机载无线电电子设备中增加了CIIC-161主动雷达干扰系统。该机还装备X-29T电视制导导弹和KAB-500制导炸弹。飞机翼下还可携带两位射程为115千米，带电视指令制导系统的X-59战术导弹，由机身下部APK-9制导吊舱控制。
这些火控系统和武器使得苏-30M（MK）在对地作战时威力大增。其战斗机编队指挥通信系统改为更先进的BRJIH011M。机载信息综合系统还包括光电探测系统，包括红外探测器和激光测距仪，以及抗干扰攻击导航控制系统。
在动力装置方面，苏-30MK第一批批生产型使用AF-31F发动机（2*7600/12500千牛）。该发动机由乌法发动机股份公司生产。此后生产的批生产型换装AF-31FII矢量推力发动机。AF-31FII在性能上与AF-31F发动机差不多，但喷口可向外转动30度，在任意大小推力下均可改变推力方向。矢量推力技术使得苏-30MK的机动性有很大提高。
苏-30MK引起了各国空军的重视，因为F-15E已经在海湾战争中充分证明了双重任务战斗机在对地作战上的优势。1996年11月30日印度率先购买40架苏-30MK（MKN）。1997年印度尼西亚宣布购买12架苏-30K。
中国在1990年首次向俄国订购26架苏-27SK，1995年增购26架，并取得更先进的苏-27SMK生产许可证。1995年初两国达成技术转让协议后，彻底改善中国空军对地对海攻击能力的计划于1996年启动。计划的核心就是购买苏-30.
经多番谈判后，中俄双方确认了总值数十亿美元的军售合同，于李鹏总理访俄期间签署。合同包括苏-30MK的转让意向性框架协议，双方同意转入技术细节谈判。至此中国以22亿美元购买了60架苏-30MKK。
同年7月，采用矢量推力发动机的苏-37试飞成功，俄方推销团前往中印两国推销以矢量推力发动机改进苏-30MKK的计划，但由于中方都担心矢量推力技术不成熟而告吹。
中国引进的苏-30基本采用原装俄罗斯航空电子设备。而“苏-30”的国产化将与苏-27的国产化融合为一个项目，即使歼-11的进一步发展型号。而近年解放军也不断增加进口苏-30订货，其中海航于2002年底首次获得苏-30.
近期解放军的苏-30使用的R-77主动雷达制导空空导弹、Kh-29电视制导导弹以及KAB-1500Kr型1500千克电视制导炸弹终于曝光。
生不逢时
几经周折后，前苏联部长会议军事工业委员会正式决定在苏-27PU的基础上发展一种新型截击战斗机。考虑到前苏联在北方和远东地区有着极为漫长的空中边界，在那些广阔的末开发地区只有相对较少的机场供作战部队使用，这就要求新型飞机拥有更远的航程和更强的武器配置。
最初的那架苏-27PU原型机是由阿穆尔共青城加加林飞机制造厂生产的苏-27UE改装的，其后的两架则是由伊尔库茨克飞机生产联合体改装并交付的。这也意味着新型防空截击机的研制生产任务被转移到新的工厂。
1988年夏，代号为“蓝色05”的首架苏-30原型机开始进行装配工作，并于1989年12月31日进行了首飞，试飞员为列武诺夫。由于该机的尾锥是标准苏-27上的，上面带有盒形箔条、曳光于扰弹投放器的整流罩，这就说明最起码该机的机体不是重新制造的。
该机增大了方向舵的舵弦，材料广泛采用钛合金。机翼有自动偏转的前缘缝翼，前缘后掠角41°。改用K-36DM弹射座椅。其内部燃油容积与苏-27UB相同，航程为3000千米，空中加油后航程可达到5200千米。
俄罗斯苏-30战斗机在这架飞机上装有新的导航系统和标准的后座舱，航空电子设备和系统可以在超过10个小时的飞行中持续使用，而且考虑到机组人员的生理需要在飞机的座舱内安置了新设计的供氧装置和排泄系统。
整个试飞工作于1991年初结束，部长会议军事工业委员会和国土防空军总司令部随即给苏-27PU发放了新的编号——苏-30.
这是“侧卫”飞机系列中除苏-27之外唯—一个也是最后一个由前苏联政府部门和军方正式下达命令赋予的新编号。其他诸如苏-35、苏-37、苏-32、苏-34都是由苏霍伊设计局自行发布的编号，它们其中很多没有得到俄军有关部门的承认。
按照原先的计划苏-30将大量装备国土防空军航空兵部队，替换苏-15/21和米格-23/25等老型号飞机。工厂和设计单位也做好了未来15年内的生产计划，IAPO建设了新的厂房并购进了新的设备，生产多年的米格-23/27飞机生产线被关闭。但1991年8.19事变后苏联的迅速解体使这一切都成为了泡影。
第一架批生产型苏-30在1992年4月14日由试飞员布兰诺夫和马克西缅科夫完成首飞后，这个时候国家已经没有资金为军队添置新的技术装备了，甚至连苏联这个国家都已不复存在。在2000年以前一共只制造了5架生产型苏-30，它们被交付给萨瓦斯列依卡的“空军飞行员战斗使用和改装训练中心”。
在新成立的俄罗斯联邦共和国，随着国土防空军作为一个独立的军种被取消并最终被空军吞并，包括米格-31在内的防空截击机的生产研制工作被停止。
在接下来的时间里发生的事情使俄罗斯军队现代化建设举步维艰，由于缺乏足够的资金，军方无法为国防工业提供所需的发展经费，也无力购置任何大型高技术装备。
在2003年以前，整个俄罗斯空军采购的飞机数量尚不及1988年一年前苏联空军的采购量。大批的国防企业被迫关闭，人员大量流失，这其中包括最优秀的科学家和技术人员，同时发生的是各项新型武器装备的发展计划被束之高阁。
名不符实
很显然，早期的苏-30是完全为空中防御和进攻而研制的飞机，也是真正的“没有一磅重量用于对地攻击”的型号。
但是对苏俄军用航空科技发展一向敏感的西方情报机构在苏-27服役后就一直认为苏霍伊局肯定会在这一飞机的基础上发展一种大型远程遮断打击飞机，这与美国人在F-15的基础上发展出F-15E如出一辙。
似乎是为了印证这一点，1993年一架编号为“蓝色321”的苏-30出现在阿联酋迪拜国际航空展上。自此，该机开始频繁地出现在各种国际航空展览会上。
苏霍伊设计局称其为苏-30MK，是一种全新设计的用于进攻作战任务的战斗轰炸机。飞机编号后缀的“M代表多功能”，“K”意味着这一机型用于出口。
1994年编号为“蓝色603”的苏-30MK在智利国际航空航天展览会上展出并进行了飞行表演，同年夏天该机参加了在柏林举行的国际航空展。
虽然从气动外形上来说，苏-30MK与苏-27UB甚至苏-30最大的不同仅仅是取消了进气道口侧壁的刀形天线，但是603号飞机的表面喷涂有更鲜艳的沙漠迷彩，机翼下面挂满了各式各样的俄制精确制导武器。这一切还是引起了外界的浓厚兴趣，人们普遍将苏-30MK视为苏-24“击剑手”的替代者。
苏霍伊设计局的官员表示，由于装备了全新的机载火控系统和可摧毁地面/海上目标的制导武器使苏-30MK在这方面的作战效能较苏-27SK和苏-30K提高了24倍，这方面的制导武器包括电视指令制导的Kh-59M远程空地导弹、电视制导的Kh-29T近程空地导弹、Kh-31A和Kh-31P反舰和反辐射导弹、KAB-500和KAB-1500制导炸弹。
飞机12个挂点上的武器总重可达8，000千克，是早期苏-27的两倍。为了对电视指令制导和被动雷达制导的导弹进行目标指示和导引，在战斗机的外挂吊舱中装备了武器控制设备。
飞机还可装置可用外挂的激光测距 目标指示系统控制的半主动激光制导武器。此外苏-30MK可发射主动雷达制导的R-77空空导弹，这使飞机在争夺制空权和空中防御的效能比苏-27/30提高了1.4倍。
苏霍伊设计局称苏-30MK装有能够同时对付两个空中或地面目标的ZHUK-27雷达，能执行边扫描边搜索、边扫描边跟踪、空战机动方式、真波束地图测绘、多普勒波束锐化地图测绘、合成孔径方式地图测绘、地图扩展与冻结、地面活动目标的识别与追踪、空对面大规模搜索、导航系统校正和速度的测量等任务功能。飞机的后座舱是重新设计过的，装有新型光电瞄准系统、飞行驾驶综合系统及多功能彩色液晶显示器。
然而实际上真正具备这些能力的飞机到1999年才被制造出来，在此之前所有的苏-30MK只能携带简单的非制导空对地武器，如常规炸弹和火箭弹等。
也就是说在此以前所有在各种国际航空展上抛头露面的苏-30MK实际上都是由苏-27UB重新刷了遍油漆后“冒名顶替”的。这也是为什么当时苏霍伊的官员一直拒绝开放该机的后座舱的真正原因。
不过这一手对俄罗斯人自己可不管用，空军总司令德依涅金上将一开始就拒绝了IAPO用苏-30M这一“更便宜的”战斗轰炸机替代苏-27IB的建议，前线航空兵的将领们甚至拒绝了去看一眼苏-30M的要求。
其实当时的俄罗斯空军也没有多少资金用于新式飞机的研制工作，只能将有限的经费用于几个相对更加重要的项目。实际上制约IAPO将苏-30MK发展为真正的战斗轰炸机的主要因素正是资金的缺乏，在技术和工艺上并没有多大问题。
向外国军事订购人推销苏-30MK的努力也不很成功，经俄总统办公厅批准，其空军副司令，曾由前苏联空军培训并在朝鲜战争中与前苏军并肩作战的老朋友，在俄罗斯飞行员的陪伴下亲自驾驶着苏-30MK飞上了蓝天。
外国空军专家在实际操作苏-30MK之后没有显示出希望中的激情，俄国人被告之现有的系统配置和已经交付的苏-27UB是大同小异，当然雷达要更好一些。即便如此，苏-30MK上装置的N001M雷达也暴露出缺乏地形跟踪和回避能力，无法制导精密空对地武器等一系列问题。
空军在装备苏-27这样的大型空中优势战斗机之后已经拥有相当的空中防御力量，现在需要的是一种强大的空中打击力量以达到最高统帅部建立空天一体、攻防兼备、资讯火力一体的进攻型空军的要求。无疑，IAPO的苏-30MK是无法达到这一要求的。
外国军事订购人最终从IAPO订购了28架苏-27UB用于苏-27部队的训练任务。不过这里要顺便提一句，这批28架苏-27UB无论从哪一方面来说与同一时期IAPO交付给印度的苏-30K没有任何区别。如果愿意的话，也可以称其为苏-30K。
性能
苏——30战斗机能长时间进行空中巡逻飞行，飞行时间10小时，而不用空中加油。该机既保留了独自参加空战的能力，又具备空中编队指挥机的能力，能在编队中指挥其它飞机作战。
飞行员座舱中配备了单人的卫生间，以方便长时间飞行时所需。苏——30上安装了先进的H001“宝剑”机载雷达，以便能与新型的P-BB-AE中距空空导弹配套使用。该雷达可同时制导两枚导弹攻击不同的空中目标，并具有部分攻击地面目标的能力。
还对座舱后舱的布局做了调整，安装了战术情况显示器和执行其它任务的专用设备，使苏——30飞机从单纯的截击机变成了能在编队中指挥和引导其它苏——30和苏——30飞机作战的指挥机。
武器配备
苏——3M（MK）歼击机装备有带被动自导系统的反雷达导弹，具备了反雷达功能。另外，在机载无线电电子设备中增加了CIIC-161雷达主动干扰系统。飞机的火控系统中增加了X-58和X-31II反雷达导弹。
为了能摧毁地面和海上小型目标，该机还装备了X-29T电视制导导弹和KAB-500制导炸弹。飞机翼下还可携带两位射程为115千米，带电视指令制导系统的战术巡航导弹，机身下部吊挂制导吊舱。
苏——30飞机装备一门30毫米TLII-301航炮，带弹150发。12个外挂架，总裁弹量8000千克。
高空作战时可携带8枚无线电半主动制导的P-27P1或P-27PΘ1中距导弹，两枚带热导引头的P-27T发或6枚带主动雷达制导的PBB-AE。
近距空战时携带6枚带热导引头的YPP-73导弹。
遂行突击任务时可携带6枚X-311T反雷达精确制导弹，6枚带电视制导或激光制导的X-29T、X-29II或X-29MII，两枚战术巡航导弹。还可携带带电视指令制导的X-59M，6枚带电视制导的KAB-500KP制导炸弹，每枚重500千克。
“空一面”非制导武器有：10枚500千克或31枚250千克不可控炸弹，8个KMT-Y集束炸弹或6组C-13和C-8火箭。另外，该机还可把各种制导和非制导武器进行不同的组合配置。机载电子综合系统允许该机使用外国的武器系统。
打海上目标时苏——30飞机可携带反舰导弹。
设计特点
苏——30飞机采用“纵列三翼面”气动布局。机体结构与苏——27yB教练相同。该机在研制时采用了整体气动布局，即飞机的机身和机翼构成统一的翼型升力体。
从而保证了飞机在机动中有较高的气动性能和升力系数，在跨音速和超音速飞行时的波阻最低。这种从机身到机翼平缓过渡的布局还使飞机内部空间得到最合理的使用，如增加油箱等。
与苏——27yB教练机相比，苏——30MKH增大了方向舵的舵弦。机体广泛采用了钛合金。机翼有自动偏转的缝翼前缘，前线后掠角41摄氏度。飞机座舱安装了K-36IIM弹射座椅。
动力装置
苏——30MKN第一批批生产型装配的是AJI-31Ф发动机由乌法发动机一产股份公司生产。此后又装配了优化发动机结构的带加力燃烧室的内外涵喷气发动机AJI-31ФII，为保证发动机性能，发动机的尾喷口为转向喷口。后来的批生产型歼击机装配的都是AJI-31ФII发动机。
AJI-31ФII带加力燃烧室的内外涵喷气发动机在性能上与AJI-31Ф发动机差不多。转向喷口平面可向外转动30摄氏度，用喷口差动偏转来提高飞机最小速度飞行时运动的稳定性。并且在“各种推力”上均可实现推力矢量的转换。
苏——30MKN飞机上无装备了飞机和发动机综合控制系统，保证了气动舵面和转向喷口最佳偏转。另外，苏——30MKN飞机上还装备了可收式空中受油系统。
