米格－15飞上天空后，开始还按飞行员的操纵飞行，随即却出现了螺旋下降，飞机开始向下坠落，经过研究得知，这种现象是由于采用后掠机翼后造成的。后掠机翼改变了传统的装配方法。这样，飞机发生螺旋并且失去常态的问题便成了设计师们的一项重要研究课题。对它的试验不仅限于专门的螺旋风洞试验，而且必须由试飞员弄清造成螺旋的原因情况，学会摆脱螺旋的方法。当飞行员完成这些任务后，米格－15的优势便鲜明地表现出来了。
米格－15的研制成功，是研制喷气式飞机的一座里程碑。
超越音速
20世纪30年代，许多国家出现了雷达。第二次世界大战期间，雷达得到了更广泛的应用。有的国家已将雷达应用在轰炸机上，使雷达成为一种有用的武器。它的出现和应用对阿尔乔姆·米高扬来说，意味着必须尽快进行一项全新的工作。阿尔乔姆没有沉醉在米格－15给他带来的巨大荣誉中，他仔细研究了国内外有关雷达的各种报告。
米高扬了解到，有的国家已经把原来巨大而笨重的地面雷达发展到小巧玲珑的机载雷达。机载雷达正在开始发挥着越来越大的作用，于是，他开始了对雷达的研究并开始设想将雷达搬上正在研制的新式飞机上。
米高扬邀请了雷达专家同他合作，他向雷达专家请教雷达的原理和性能，作为一名富有创造性的设计师，阿尔乔姆很快便掌握了雷达的原理和功能。之后，他便开始设计配置雷达的新式飞机。
雷达的配置改变了传统的配置图，雷达的显示屏需要安装在仪表板的正中位置，而其他仪表就只能配置在显示屏的边上，安装雷达后，原来的配置图需要进行大幅度调整。
配置雷达后，飞机的性能得到大大地提高，在飞行过程中，飞行员按地面雷达站发出的信号捕捉目标，打开定位器后，显示屏上立即显示出敌机的位置。这样，飞行员在捕捉到目标的位置后，可以操纵雷达自动追踪目标，雷达可以帮助飞行员在极短的时间内计算出最有利的进攻路线。这样，飞机的作战性能就大大地提高了。
在当时，原子武器已开始用于战争，原子武器的发展和应用需要战斗机大大地增加航程，以便能在携带有原子武器的敌机尚未达到目标时进行拦截，这需要雷达帮助飞行员对敌机进行搜寻、定位，这样，人们对雷达系统的要求提高了。
阿尔乔姆深入地研究了当时国内已经研制成功的两种雷达，一种是斯列普什金的“托里”雷达；另一种是季霍米罗夫的“伊祖姆鲁德”雷达。“托里”雷达是单天线雷达，它没有自动跟踪装置。经过反复试验，米高扬放弃了“托里”而采用了“伊祖姆鲁德”，这种雷达是双天线雷达，它有先进的自动跟踪装置，他决定把雷达的两支天线都装在进气口内，以便使雷达充分发挥作用，同时，他又在设想研制只用一支天线就能进行自动跟踪的雷达。
为了研制全天候歼击机，米高扬和拉沃奇金进行了合作，他们共同分担了研制过程中所遇到的各种困难。他们在设法缩小雷达的体积，减轻雷达的重量的同时，又设法改装飞机的前端，使它的前端留有更多的空间以安装雷达。
拉沃奇金设计成功了拉－200，他将发动机的进气口设计在机身外部。这样，雷达便能安装在机身内部了。与此同时，设计师雅科夫列夫又研制出雅克－25。设计师们为了提高设计速度，决定对拉－200和雅克－25同时分别试验。这就大大地加快了全天候飞机的研制进程。
米高扬也加紧研制伊－320，这种全天候歼击机和拉－200的原理十分相近，米高扬在研制过程中非常重视发挥机载雷达的作用，因为雷达为发展导弹这种新式武器提供了前提条件，由于雅克－25的成功，伊－320最后未被投入批量生产。
米高扬不是一个保守的人。在米格－15取得成功的同时，他就开始着手对米格－15的改进工作，在研究设计伊－320的同时，这项工作也在同时进行，他将米格－15改进为更先进的机型，这就是米格－17的原型机。
这种飞机比米格－15的性能更好：它的发动机有加力燃烧室，这使发动机的功率增大了；它后掠机翼的翼角被加大了，因而提高了飞行速度。所有这些，为研制接近或者超过音速的高速战斗机创造了条件。
研制接近或者超过音速的高速飞机，是阿尔乔姆·米高扬心中酝酿已久的愿望。他深知这项工作的危险性和艰苦性，但他却接受了挑战，坚定地迈出了第一步。
在国内，首次达到音速的是拉－176型飞机。但这种飞机是在飞机俯冲时利用发动机的推力加速飞行时达到的。米高扬深知这样做的危险性，因此他不打算这样做，他采用了加力装置来加大发动机的功率，改变机翼的结构以改变空气动力的状况，终于使米格－17这种新型飞机在水平飞行时速度达到了音速，对于阿尔乔姆·米高扬来说，对于国家航空事业来说，这不能不说是一次胜利。
米格－17的飞行速度接近了音速，米高扬毅然向下一个目标发起了冲击：超越音速。
为了进一步提高飞机的速度，同时又不影响飞机的其他性能，米高扬设计局的设计师们研制出了“米”式飞机，同米格－17相比，它的机翼更加贴紧机身，后掠机翼的掠角增至55°，“米”式飞机试飞了几次，但都未获成功。
米高扬和其他设计师一起分析了设计方案，决定另行研制一种更加完善的飞机，即CM－2型飞机，他们周密地研究了飞机在低音速、近音速和超音速三种不同速度飞行时的不同状态，对新式飞机作了根本性改进，其中包括使用了AM－9型大功率发动机。
超音速飞行出现了一系列低音速飞行所没有的问题，在超音速飞行时，飞机上升降舵的性能会突然降低，尾翼发生变形，安定面失去作用，这样，飞行员的操纵功能大大下降，甚至失去操纵，为了解决这个问题，设计师们重新设计了尾翼的结构，并制造了实验机进行试验。
接着，米高扬又对CM－2进行改进，研制成功CM－9型飞机，这就是米格－19型超音速飞机。1954年1月，CM－9型飞机试飞成功，设计师们对它进行进一步的改进后，于1955年8月交给部队试飞。
当全部准备工作就绪后，试飞员瓦辛创造了每小时1800公里的超音速纪录，飞机在超音速飞行时，操纵舵非常灵活，但当它低速飞行时，它的操纵性能却很差，为解决这一问题，米高扬在机翼的副翼上加装了一块阻流板，加强了副翼的作用。同时，为了保证飞行员在飞机高速运行时能够正常工作，他们又研究制出液压助力器，降低了驾驶难度。
为充分保证飞行员的人身安全，他们又设计了双层保护结构，飞机在结构上采用密封舱结构，飞行员同时穿戴着密封的高空补偿飞行服，有了双重结构的保护，飞行员就可以放心地在高空进行高速飞行和战斗了，双层保护结构是飞机设计师们的创造性发明。
米格－19型飞机的速度超过了音速，冲破了音障，它是阿尔乔姆·米高扬及其他设计人员们的又一杰作，它的研制成功，是世界航空事业的又一个里程碑，为世界航空史翻开了新的一项。
事业与家庭
大女儿出生时，阿尔乔姆·米高扬正忙于毕业论文的写作，他给妻子卓娅送去了菊花。3年后，当第二个女儿出生时，他给妻子带去了一大把牡丹，像在大女儿出生时一样，他还附上了一张条子：“生儿子时，我将送你一束玫瑰。”
生活逐渐使米高扬树立起成为一名飞机设计师的理想，为了收集更多的、有关飞机制造的信息，米高扬经常把志同道合的朋友请到家里来，当时米高扬全家正和母亲住在一起，人多屋小，非常拥挤，但卓娅总是热情地招待米高扬的朋友和同事，这使米高扬有条件获得更多的飞行及飞机设计知识，对他以后的事业来说，这一点是很重要的。
为了研制更先进的新式飞机，阿尔乔姆忘我地工作着，时间对他太宝贵了，他一生中大部分时间是在极度紧张的工作中度过的。卓娅理解丈夫的事业和追求，她默默地承担了照顾孩子、照顾家庭的重担，当阿尔乔姆的研究工作取得突破时，当更先进的飞机设计出来后，卓娅同米高扬一样激动，她为米高扬的成功由衷地高兴，并为丈夫的成就感到骄傲。她密切地关注着国家航空工业，因为那里有她的期待。
阿尔乔姆·米高扬对妻子有着无限的深情，他是一个对家庭负责的人，他想抽更多时间来照顾家庭。但繁重的工作任务又使他力不从心，无法分担家庭的重担。因此，对于卓娅，米高扬所取得的成就，包含了她不可磨灭的伟大贡献。
“十月儿童”是米高扬从事飞机设计事业以来，亲自参与设计的第一架飞机。它刚刚被设计成功，就引起了飞机设计专家的注意，并作为当时的最佳设计方案推荐给全苏比赛会参加比赛。“十月儿童”飞行的成功，不仅使他摸索出许多设计经验，而且使他坚定了从事飞机设计的信念，从此，他一发而不可收。在他有限的设计生涯中，先后设计出米格歼击机等多种飞机，其中的不少机型在国内乃至国际航空史上都具有划时代意义。如：他设计的米格－19型歼击机，是国内第一种在水平飞行状态下速度超过音速的飞机，它的研制成功，成为国家航空事业的一个里程碑；他设计成功的米格－21型飞机是当时最先进的飞机，代表了航空工业的最高发展水平。它创造了多项惊人的飞行纪录，成为世界飞行库中的精品。
此外，他在飞机研制过程中的多项研究成果，都走在了世界航空工业的最前列，成为航空工业的排头兵，他研制成功了弹射坐椅，最早提出并进行研制了封闭座舱，为研制高空高速飞机创造了条件；他完成了三角机翼的设计工作，把飞行事业带入到一个全新的境界上。
米高扬在飞机设计工业中的累累硕果使他获得了多项荣誉，他先后三次获得列宁勋章，多次获得国家奖金，为表彰他在飞机设计事业上取得的成就，国家授予他“社会主义劳动英雄”称号，颁发给他“镰刀斧头”金质奖章，米高扬还被国家科学院吸收为院士，这充分显示了他非凡的才能和卓越的贡献。
