集装箱是在第一次世界大战期间，由一位美国人发明的。那时，战火纷飞，一批又一批军用物资往往要在硝烟弥漫的火线上装卸，为了及时躲避敌机的空袭，装卸速度一定要快。于是有人想出了一种办法，把散杂的军用物资一古脑装在铁箱里，这就是最原始的集装箱了。这个办法也真奏效，确实大大加快了装卸速度。自此以后，各国争相仿效，并在制造工艺上不断加以改进，使集装箱更加美观实用。后来，国际标准化组织制定了国际统一的集装箱规格：一种是长12米、高2.5米、宽2.5米；另一种是长6米、高2.5米、宽2.5米。目前世界各国基本都采用了这两种标准。
国际集装箱运输的最高目标是什么？
国际集装箱运输以其特有的快速、交货方便、安全等特点在运输领域独领风骚。以往的海上运输，船公司只负责将货物从一个港口运送到另一个港口，托运和提货的贸易商只能在港口、码头托运或提取货物。肩负海上运输任务的船公司似乎显得轻松，而贸易商则无论如何难以轻松起来，他的负担仍然沉重。集装箱船舶和集装箱运输方式悄然兴起后，传统海上运输轻重失衡的局面打破了。当集装箱班轮公司适应贸易运输和进出口商的个性要求，改变了以往的只在港口码头托运或提取货物的旧做法，将运输设施和服务延伸到远离大海的内陆，甚至伸展到了进出口商的工厂和仓库。可以将进出口货物从出口商的仓库运送到进口商的仓库，达到门到门的服务。这是国际集装箱运输的独到之处，也是国际集装箱运输的最高目标。门到门服务的实现，极大地方便了进出口贸易的进行。
世界重要的集装箱运输公司有哪些？
在国际航运市场上，集装箱运输已占据了贸易运输的绝对优势。集装箱船队的规模和集装箱运输实力越来越来成为衡量各国经济和运输水平的重要尺度。经过半个多世纪的快速发展，世界大型集装箱班轮运输公司逐渐形成，在激烈的市场竞争中，大型班轮公司相互兼并，联合的大潮也风起云涌，方兴未艾。世界大型集装箱运输公司中代表性的公司主要有：丹麦马士基航运公司、我国台湾的长荣航运有限公司、我国的中国远洋运输集团公司、韩国韩进海运公司、美国总统轮船公司、英国铁行——渣华航运公司等数十家集装箱运输公司。这些大型集装箱运输公司的发展规模和趋势，都引导了国际集装箱运输的发展潮流，对国际贸易运输产生了重大的影响。
集装箱技术是如何把海、陆、空运输连为一体的？
集装箱技术是如何把海、陆、空运输连在一体的，只要看下面的例子，就会一清二楚了。一艘满载集装箱的中国货轮，从日本的神户港出发，经过朝鲜海峡和黄海，到达我国连云港，在连云港通过装卸机械将集装箱装上火车，沿陇海、兰新铁路西行，到达新疆的阿拉山口，与哈萨克斯坦的铁路相接，横穿欧洲大陆，直达荷兰鹿特丹港，然后再装船运往英国。这条连接欧亚大陆的运输通道，两头是海运，中间是陆运，大陆起到了“桥”的作用，而海洋是其中的重要一环，有了集装箱运输才使之成为现实。这种通过集装箱运输，实现铁路、水运、公路、航空等多种运输工具的联合运输，通常被称作“多式联运”。而这种多式联运，又极大地方便了货主，也提高了运输效率。经济越是发展，人们将会更加充分地利用海洋这个最为廉价的运输通道。人类进步的许多高新技术也都会在海洋运输中得到充分应用，集装箱运输技术的兴起，才真正把海、陆、空运输有机地连为一体。
集装箱船舶运输效率有多高？
集装箱船舶运输就是将大小不同的货物装在特制的具有规定尺度的长方形箱子里，然后装船运输，可以水陆联运。集装箱船不仅速度快而且停靠码头装卸时间与同样吨位的杂货船相比，可以由六七天缩短到几个小时，因此效率大大提高了。早在1956年4月，美国纽约至休斯顿之间的美东海岸开辟了世界上第一条集装箱试验航线。短短几十年内，集装箱船的载重能力已从7700吨提高到现在的5万多吨，航速由十几节增加到现在的30多节。特大型船舶可装载6000多个集装箱。1个标准集装箱的尺寸为：6.058米×2.438米×2.438米。现代高速集装箱船舶能在3天~5天内横跨大西洋，而航空公司在大西洋提供的空运服务中货物运送时间一般还要4天~6天。因此，现代化的船舶运输速度已经开始与航空运输相媲美了。
世界上集装箱集散最多的港口有哪些？
大型集装箱船除了能节省燃料，降低成本外，还可增加船的稳定性，因此集装箱船未来的发展方向是更多的发展超大型集装箱船。大型集装箱船大多从事定航线、定时间的班轮运输，最长的航线是环球航行，航行一周大约需80天。世界上现有15条国际航线，有150多个港口中进行集装箱船装卸业务。集装箱集散最多的港口有荷兰的鹿特丹、香港、新加坡、高雄等。1996年，香港港口的集装箱装箱业务就达1330万标准箱，连续5年保持世界第一。我国的上海、青岛、深圳、大连等港也已建成了处理能力很强的集装箱码头。
集装箱上为什么也装备GPS？
GPS是全球卫星定位系统的简称。它是国际上一种先进的交通工具定位系统，目前已被广泛应用于远洋运输的船舶、长途运输的汽车上了。它的定位、反馈和沟通功能很强，能保持交通工具与控制中心的及时、快速联系，使控制中心及时制定新的、更经济合理的运输方案，达到减少浪费，提高效益的目的。远洋船舶航行于世界各地，随时都会发生重大变化，也正是依靠GPS及时、准确地保持了船公司与船舶的高效联系，才判断出船舶的准确全球位置。
那么，为什么要在集装箱上装备GPS呢？原来，集装箱和远洋船舶一样，也是移动于大海和陆地之间，它运输移动的时间和准确地点都难以确定。以往，GPS还没有应用于集装箱运输和调集时，使得集装箱的管理、调集都十分缓慢，常常是一个港口的集装箱严重积压，而另一个港口则货物拥挤，没有集装箱可供调用。许多班轮公司为此叫苦不迭。随着GPS应用于集装箱运输后，只要一个集装箱中装配了GPS小设备，集装箱船公司的管理部门就能极其快速地掌握集装箱的动向和位置，进而作出及时调用的方案。有人形象地将GPS称之为集装箱上的“千里眼”。国际著名的集装箱班轮公司——马士基航运有限公司已率先在该公司拥有的集装箱上装配了这种“千里眼”，它使马士基航运公司如虎添翼，实力大增。
麦哲伦环球航行走的是什么路线？
麦哲伦是世界上第一个完成环球航行的伟大的航海家。他带领船队都到过哪些地方呢？他们由西班牙的塞维尔港出发向东航行，经过加那利群岛、佛得角群岛，到达南美洲的累西腓；又沿南美洲东海岸南行，经过巴西的里约热内卢至南美洲南端，穿过麦哲伦海峡（因麦哲伦经过而定名），向西北方向航行横渡太平洋，至马利亚纳群岛；再继续西行到达菲律宾群岛，穿过马六甲海峡，越过印度洋至非洲第一大岛马达加斯加岛附近；然后再向西南方航行，绕过非洲南端的好望角，沿非洲西海岸北上，到亚速尔群岛，最后回到西班牙的塞维尔港。他的环球航行历时三年多时间，共航行了3.3万多海里。当时，由于还没有巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行南美洲及非洲南端，显然航程是比较长的。
为什么称绕道好望角的航线为“鬼门关”？
有航海经验的海员都知道好望角的暴风特别多。无论在哪个季节，哪个月份，只要船舶绕好望角航行，总会遇到强劲的西风和狂浪。这是因为绕好望角的航道，接近南纬40度，正好处于副热带高压带和副极地低压带之间。从副热带高压带流向副极地低压带的空气，在地球自转时产生的偏转力作用下，变成了西北风。正由于这一带的气流偏转较大，产生的风多接近西风，因此人们称它为“盛行风带”，而且由于南半球的陆地面积只占南半球总面积的19%，所以这个地带的盛行西风常常可达到暴力级的风力。因这里风向较稳定，使海面上经常会产生强有力的狂浪。据统计，这个地带一年中，大约110天有狂浪，浪高达6米以上。特别是好望角地带，这里所出现的强劲西风及伴生的狂浪就更加凶猛了，因此有很多海员把绕道好望角的航线，比作“鬼门关”。
为什么说苏伊士运河是欧、亚、非三洲的交通枢纽？
闻名世界的苏伊士运河位于埃及境内，是连结地中海和红海的一条运河。运河全长161千米，连同伸入地中海和红海的河段总长为173千米，运河宽365米，可通行满载15万载重吨油船和24万吨级空船。自从这条运河开通以后，大大缩短了从欧洲通往印度洋及太平洋西岸各国的航程，避免了船舶绕过非洲大陆南端的好望角，成为亚、非、欧三大洲水路交通的捷径。如：由英国伦敦到科威特，经过苏伊士运河要比绕道非洲南端的好望角，缩短航程达8800多千米。
为什么说巴拿马运河是世界第二大运河？
巴拿马运河位于巴拿马共和国中部的蜂腰地区，它的建成沟通了太平洋和大西洋，是一条有重要战略意义的国际航道。1881年，巴拿马运河由法国一家公司正式动工开凿。到了1888年工程完成了三分之一。1904年，美国又承包了后续的运河工程，到了1914年才完工。但是，由于塌方等原因，直到1920年才正式通航。运河开通之后，使两洋之间的航程大大缩短。例如：从美国的纽约到日本的横滨，经巴拿马运河要比绕道麦哲伦海峡，航程缩短达5300多千米。每年有近两万多艘船舶通过，在世界上沟通海洋的大运河中，巴拿马运河的地位仅次于苏伊士运河，是世界第二大运河。
英国为什么要承接巴拿马运河建造工程？
巴拿马运河是世界第二运河，在航运业中占据非常重要的地位，它的历史可以追溯到1880年。法国人受到开凿苏伊士运河的成功的鼓舞，为完成他们的环球航线，来到巴拿马动工兴建运河。由于法国人的计划是将运河从太平洋海平面挖到大西洋的海平面，工程极其繁重浩大，加上当时的医学水平无法对付凶猛的热带疾病而导致数千生命的丧生，同时法国的财力也无法承受工程的巨大投资，他们在历时10年并完成三分之一工程后，于1889年退出了巴拿马。1901年，在法国人退出12年后，美国罗斯福总统上台。他认为：为了建立海上霸权，美国海军需要连接两大洋的运河。为了达到这一目的。当时美国出兵保护巴拿马从哥伦比亚独立出来，又用钱买下了运河的开凿权。依靠在本土建造铁路、桥梁及高层建筑的技术能力，美国人从1903年起开始开凿运河。终于在1914年8月15日，第一艘船通过了巴拿马运河。至此，运河工程已经花费了美国3.05亿美元，美法合计总投入约为6.04亿美元。
轮船向西、北、东、南各航行100海望能回到原地吗？
如果轮船向西、北、东、南四个方向各航行100海里，能不能正好又回到原地呢？也许有人会说：“这还不简单吗，肯定会回到原地的。”其实，事情可没有这么简单。大家知道：地球是椭圆形的，有南极、北极。为了弄清地理位置，地球仪上还标有子午线、赤道线、经度、纬度。这就使我们知道，从任何地点朝北或朝南航行，就是沿经度航行，只变纬度，不变经度。同样的道理，朝东或朝西航行，只变经度，不变纬度。东、西、南、北就是以次来确定的。要是在平面的白纸上画图，那向东、南、西、北各画100海里的距离肯定围成一个正方形。可是，实际上轮船是在地球面上航行的，四个方向100海里的长度是固定不变的，而经度线的间隔在球面上的距离是不同的。在赤道处最宽，越向两极越窄。如果船是在北半球上，先向西航行100海里，即沿纬度较低的一线航行；再向北航行100海里，即沿经度线向北航行；再向东航行100海里，即在纬度比向西时较高的一线航行；再向南航行100海里，这时船已在另一经度线上航行了，实际上是无法再与原来的出发地重合的。只有船在半途中改变“方向”才能回到原来的出发地。
现在环球一周要航行多少海里？
麦哲伦时期环球航行一周是3.3万多海里，那么今天环球航行一周有多少海里呢？如果现在我们是由上海出发作环球航行，可以向东航行，穿越太平洋，改向中美的巴拿马运河。过巴拿马运河后，横渡大西洋，驶向直布罗陀海峡，穿过地中海，经过苏伊士运河，驶过红海，到阿拉伯半岛西南端亚丁湾；然后向东转向，越过印度洋，驶向马六甲海峡，经过新加坡，绕过东南亚半岛；再继续经过菲律宾群岛，穿过南沙群岛、台湾海峡，驶回上海，整个航程约2.5万多海里，要比麦哲伦的航程少8000多海里。
星期五的海损事故是最多的吗？
一个星期有7天，可是有很多国家却单独对星期五存有偏见，认为星期五不吉利，这主要是因为这一天里发生的事故最多，称之为黑色的星期五。星期五果真是海损事故最多吗？回答是肯定的。其次才是星期三、星期四。海损事故最少的是星期日，其次是星期一和星期六。而星期五发生的海损事故件数是星期日的1.5倍。那么，为什么星期五的海损事故最多呢？与国外对星期五的偏见是偶然的巧合？还是事故本身存在规律？这个问题至今还是一个谜，有待有关方面的专家去进一步研究。
