任劳任怨、密切联系群众，从不计较个人得失，他当副团长，因种种原因，一干就是十五年，团长换了一茬又一茬，他还是干他的副团长，一贯勤勤恳恳，积极工作，例行他自己的职责，毫无怨言，战士尊称他为“我们的老团长”，直到以师职干部离休，2001年冬，停止了心脏的跳动。秦民生曾是汽车九团政委，后任军区后勤部二十七分部政委，驻扎在甘肃省山丹地区，为人诚实老练，修养意识好，为党忠心耿耿，曾在繁华大都市上海地区工作，1949年随华东汽车一团，调往第一野战军（西北军区）后勤部运输部工作，而后在骑兵团，汽车九团任职，近五十年来，一直战斗在青藏高原，由于车祸在火车的车轮下丧失了生命，停止呼吸，安息在大西北草原上，实实是忠诚的共产主义战士，青藏高原人民的老汽车兵。
从抗美援朝由大东北进入大西北的干部。汽车九团的一批干部，1958年3月，从东北千里迢迢来到兰州、西宁、酒泉、新疆等地执行各种平叛、国防、经济建设运输任务。时间较长的有王景周、何志刚、王宗仁、南陵瑞、李云忠、于和、李桐、孔宪英、付传安、郭福海、周卫先、宋惠恩、张财东、张洪才、刘富贵、刘连锁、高文选、李节用、李家玥、晏贤仕、孙延庆、王景玉、张跃文、曹光忠、王文田、王孝先、王祖垣、包国良、杨季琛、古增埔、徐则一、曲继田、于广文、胡春斌、陈万山、王德昌等等同志，有的十年八年、二十年三十年，有的四十年五十年，一直在执行剿匪作战运输、边境自卫作战运输、酒泉基地建设运输任务。
其后有些同志已调出汽九团，有的转业、复员，有的调其他单位工作，有的调到新疆军区后勤部汽车二十九团工作，至今都已离退休了。其中，王景周、南陵瑞、李桐是汽九团的元老，工作时间长，也是汽九团的主要领导干部，当然还有其他汽九团的领导干部，不在这里一一叙述，只将他们三位分述如后：
王景周政委。他是抗日老干部，曾为黑龙江克东县委副书记，当组成中国人民志愿军汽车第九团时，他入伍随部队入朝参战，1952年被任命为该团政委。1958年3月从朝鲜撤回祖国，军委决定该团调入大西北第一野战军后勤部，改称为人民解放军汽车第九团，他作为汽九团政委，参加甘、青、藏剿匪作战运输任务。直到1963年王政委调兰州军区后勤部车管部任副部长，仍指导汽车九团的工作，王部长还是汽九团的直接首长。王景周政委几十年来对汽车九团作出了应有的贡献，对工作认真负责，对党忠心耿耿、勤勤恳恳，能联系群众，对干部严格要求、大胆管理，组织观念党性较强，和党中央保持一致，是党的好干部。
南陵瑞同志。他是党的中层领导干部，是汽车九团组织股长、政治处主任。他工作严肃认真，原则性强、勤勤恳恳、任劳任怨，一直是搞组织干部工作的。直到1962年，青藏高原平叛结束，随三个汽车连队，担负酒泉基地建设运输任务，接着，根据国防建设需要，军委将汽车九团三个解放牌连队编入新疆军区汽车第二十八团序列，他同于和、王孝先、王公燕、周卫先、张财东、乔廷友等同志，调该团工作。南陵瑞同志任该团政治处主任，团副政委、政委，直到上世纪80年代后期离休，迁入西安市新疆军区干休所。
该同志在汽车九团随王宗仁副团长和王文田、于和、包国良、孙延庆、张财东、周卫先等同志1957年12月从汽车十五团轮换到汽车第九团。
到1958年初，从朝鲜撤回祖国，直接从大东北调大西北参加青藏高原平叛作战运输任务。南陵瑞同志不远万里，千里迢迢，万里迢迢，从朝鲜撤回祖国，从大东北进入大西北青藏高原，他经历了青海平叛作战运输；青海省的海北、海西、海南，及西藏以拉萨为中心的反革命武装叛乱运输；新疆国防经济建设运输。经历了半个世纪英勇奋斗，从东北到西北，从祖国到朝鲜，从内地到边疆，可以说是汽车九团在青藏高原汽车兵的集中代表人物。他随时随地服从党的调配、党的召唤，经一万二千里的远征，从青海高原到祖国边疆的叶城，随汽车奔驰几万里、几十万里，保卫祖国的边疆，他不愧是青藏高原的老汽车兵，不愧是人民的老子弟兵。
李桐同志。他是汽车九团的老汽车兵，一直是汽车专业技术干部，钻研善学，聪明伶俐，有一定的技术水平，在汽车九团小有名气，技术骨干之一，人缘也好，在群众中威信较高，团领导对李桐很器重。
从朝鲜撤回祖国，汽车九团调大西北参加了青藏高原平叛作战运输任务，边境自卫作战等，他一直在汽车九团工作，几十年来勤勤恳恳，忠心为党工作，从股长、技术处主任、副团长、团长等职务，上世纪90年代初调外单位工作，任师职领导干部，直到在西安兰州军区后勤干休所休息。
李桐同志是辽宁沈阳人，从朝鲜、大东北进入大西北青藏高原，千里迢迢在大西北安家扎营，一贯安心在青藏高原工作，真正是老汽车兵呀，他将载入革命的老汽车兵史册，流芳于世啊！也将载入无产阶级革命的高级技术领导干部行列！
另外，要提及的是青藏高原老汽车兵孟超月同志。他是江苏省花园城市扬州人，抗日战争末期参加革命。1949年8月军委决定将华东野战军汽车第一团和第二团调拨西北第一野战军（西北军区）序列。当时，孟超月、吕清一、秦民生、张光瑞、邵双吾等同志分别在汽车一团和二团工作一并调入第一野战军汽车第一团和改编的汽车二团工作。接着，1950年后将他们调入西北军区（第一野战军）后勤部运输部机关工作。
当时吕清一、秦民生分别任后勤运输部政治部组织科科长，秦民生为保卫科科长。随后，孟超月调军区后勤政治部组织科副科长，九八一库政委、陆军第一医院政委等职务，直到上世纪80年代中期调回老家江苏扬州离休。而吕清一部长、秦民生政委、张光瑞主任等领导同志，他们在大西北、青藏高原，当了几十年青藏高原老汽车兵，都在西北高原安家离休，他们的子子孙孙在西北高原工作，退休。
这种精神是值得人们赞扬歌颂的。可是有个别同志从华东繁华城市调来大西北、青藏高原执行艰苦的运输任务，由于其革命意志发生了动摇，从调来西北一直不安心工作，闹着要回华东上海，组织上找他多次谈话，执迷不悟，坚持错误的个人意见，据此，党组织召开部机关党支部大会，批判他个人主义，贪图享受的个人思想，但他坚持不改，顽固不化，最后党组织给予其党内严重警告处分，行政上给降级处分，下放到更艰苦的农场劳动教育，以观后效。总之，不能让个人主义私利得逞，贪图享受的想法永远达不到他的目的。从这个例子看孟超月政委是咋样做的呢，孟超月同志几十年在青藏高原执行艰苦的运输任务，后来党组织考虑他个人的具体情况，根据当时个人意见，同意他回江苏扬州异地离休，回去以后，待了几年，深感江苏扬州的炎热气候，年老的体质已不适应，经常闹病。为此，他决定再回大西北高原安家。于是，在21世纪初，又回到可爱的瓜果城市--兰州市。这一生永远地在西北高原住下去，他诚心实意地爱着兰州，爱着祖国的大西北。
人们将永远记在心坎里，他将永远留世于祖国的大西北。
从青藏高原回到家乡的一些老汽车兵。汽车九团1958年从抗美援朝战场撤回祖国，进入大西北，执行青藏高原平叛作战运输和边境作战运输任务。近五十年来一直战斗在大西北戈壁草原。英勇的青藏高原老汽车兵，发扬了顽强拼搏精神，直至于今汽九团还在执行国防经济建设的值班任务。
有些青藏高原老汽车兵为祖国已献出自己宝贵的生命。有些老汽车兵已经在西宁、兰州、西安部队干休所安度晚年，过着幸福美满的生活，特别是一些哈尔滨、长春、沈阳、北京的青藏高原老汽车兵，还在新疆的乌鲁木齐、叶城过着离休退休的晚年生活，真正是光荣的青藏高原老汽车兵啊！
还要提及的是在大西北草原、青藏高原的老汽车兵工作十几年、二十年、甚至三十几年的一些同志，那时（6、70年代）部队受“左”倾思想的错误影响，将一些出身不好和有历史问题的老汽车兵骨干作转业退休处理。据一些老同志回忆，汽车九团有曹光忠、古增埔、尚庆宜、徐则一、奉时可、王者佐、朱股长、焦乃千等十余名干部进行了离职清退处理。看来有些是不妥当的、是有片面性的，根据以往的政策，家庭出身看本人，历史问题看表现。周恩来总理讲，自己的出身是无法选择的，自己的路怎么走是完全可以自己选择的。这话说得多好啊！
前面说的那些同志尽管有这样那样的问题，从参加革命以来在各自工作岗位上表现是好的，尤其在朝鲜战场上都有出色的表现。要提到的是汽九团司令部参谋古增埔同志，入朝作战是积极的，虽家庭出身是地主，但革命是坚定的，还成为中国共产党的预备党员。回国以后在东北说起农民斗地主轰轰烈烈的斗争会上，农民高声叫喊打倒地主，古增埔无意中说了一句不该说的话，有同志给党组织汇报了这个情况，在古增埔共产党员预备期转正时，给他提出了这个问题，他也作了检查，同志们经过讨论，一致认为是个问题，党支部作出决定：“延长其预备期一年。”
（这是正确的），到大西北青藏高原平叛作战运输期间，古增埔同志的延长预备期一年时间已到，其间该同志表现是好的，工作诚诚恳恳，任劳任怨，他是军事训练参谋，运输上的事他也协助办理，他的股长对古增埔同志的评价是好的、是认真的、负责的，可是不知什么原因，其股长没有参加会议，也未征求过股长的意见。即取消了其预备党员的资格。
大概还是那个历史问题吧，加之，他是地主成份，让其转业回家。当时他的股长在青海玉树地区团指挥所执勤，只是团司令部参谋长在家讨论决定的。而且，其股长根本就不知道这事，从玉树回到西宁驻地，才知道古增埔同志被取消预备党员资格了，且已处理回广东老家。参谋长就根本没与其股长说一声，按组织原则这是不正常的，股长是古增埔同志的直接领导呀，而且股长是党员也应听一听股长的意见吧！直到1980年初落实党的政策，团党委才给已转业的那位股长去信，征求对古增埔同志处理意见，这位股长证实：取消古增埔预备党员是不适当的，让其转业回家也是欠妥的。
因其说的一句错话已给其延长了一年预备期，而且该同志事实上已在思想、行动上有改正的表现。又翻旧账，取消其预备党员资格，股长认为不是实事求是的作风，他个人认为应予落实政策。据说已给古增埔同志作了妥善处理。至于其他同志怎样处理的，不得而知，据黎运兵同志讲，有的同志是很惋惜的。
再说从青藏高原调到成都、贵州、哈尔滨、长春、沈阳、北京、太原的老九团汽车兵的归宿。据一些老同志的回忆有：贺德庆、高文选、黎运兵、李东奎、王文田、包国良、苏世昌、周卫先、王祖垣、王孝先、王公燕以及西北军区后勤运输部的老部长老红军马平、李亚民、雷鸿德、杨森林、邹述文、石徽信、李德祥、韩金、杨德华、杜海舟、高友兰、段秀莲、冀平、薛景生、黎运兵等等，还有许许多多不知名的汽九团的老汽车兵和无名英雄，无法一一列入。就上面所列的老汽车兵，由于各种原因他们的经历情况不详，也不可能都提到，可能是挂一漏万、得小失大，网虾漏鱼吧！
贺德庆同志。贺德庆是我军第一个汽车队的老司机，是二万五千里长征的老红军，是青藏高原老汽车兵，还是黄河水运的船老艄（舵手），是真正的红小鬼，年轻的老革命。1935年秋红军路过四川贺德庆参加了红军，1937年10月在西安七贤庄汽车队学习开汽车成为驾驶员，1938年4月延安成立摩托学校时，他已是助教了。接着，随贺龙领导的一二0师，同梁德珍、何庆怀、陈介平、杜海舟等同志到了晋绥边区行政公署粮食局工作。他到兴县黄河边同其他同志一道运输粮食，就在这期间又成了木船运粮老艄（掌舵的），组织领导船运粮食，直到1949年3月随军南下在陕西的澄城县参加了第一野战军后勤部运输部汽车大队工作，及西北军区后勤部运输部汽车团，参加青藏高原平叛作战运输和运送中央代表团进拉萨等等，其工作不固定，有时调到机关，有时到汽车团，哪里需要就到那里去工作。
部队里有句话：“服从命令是军人的天职。”人人是这样做的，贺德庆同志既是这样说的，更是这样做的，从红军时期，抗日战争、解放战争、青藏高原平叛、边境自卫作战中，近五十年来都是这样走过来的，贺德庆同志是军中豪杰，据说是战斗英雄，立功受奖，是模范党员、党的好干部，堪称人民英雄。贺德庆同志为人民劳累了一生，于1980年，已到离休之年，根据当时本人的意愿，党组织按其实际情况，他的祖籍是四川省，又从四川加入红军，为照顾其安度晚年，他在青藏高原汽车部队苦战几十年，与有关方面联系，将贺德庆异地离休，安排在成都部队干部休养所。离休后，给其优厚的待遇，使其有个好的归宿。
黎运兵同志。他1930年生于太行山下的一个小县，八岁在本村小学上学，1944年当地中学上一年级辍学，1945年7月在山西平介县政府参加革命，当时有张建树、赵津满、范培富等，到晋绥边区实验学校和贺龙中学读书，第二年秋，黎运兵和赵津满分配在晋绥行署粮食局工作，直到1949年3月，在刘运生局长率领下，有贺德庆、赵文彦、武斌、杨光辉、黎运兵等，于陕西澄城县加入第一野战军后勤部运输部工作。黎运兵同志分配在部供给科工作，科长宋宜亭，科员何天理、陈其武、赵树鸿、杨森林等。直至1950年先后增加了薛培直、张金城、吴秀英、李希仁、邹述文、王靖源、夏建奎、张瑞亭、李全海、李俊、王俊民、李挈人、李德芳、刘新闻、刘生华、罗克文、阎瑞城、高仲山、孔鼎才等等，这时已变为财务处，人员作了大的调整，特别是1955年西北军区缩编为兰州军区，人员机构大为缩减，有的离退休，有的调整工作，有的上军校，有的上调。总之，黎运兵同志他参加革命近五十七年来（1945年至1991年），一直从事交通运输工作，其中军事运输三十年，在大西北甘、青、藏是个老汽车兵了，将自己的青春献给了青藏高原各族人民。在地方从事交通运输二十多年。从晋西北革命根据地黄河木船水运、人背肩挑、畜力驮运、马车拉运到祖国青藏高原特有的牦牛骆驼、马牛驮运，尤其是西藏阿里地区，依据当地地形特点，独有的羊群搭运。
