宝马开进了中国，它沿着中国经济快车道悄然驶入中国消费者的心田。中国“入世”了，“入世”为跨国公司抢滩中国大陆拉开了最后一道闸门，宝马势如破竹，蜂拥而至，其情、其势绝不能与从前同日而语。
比尔·盖茨在一年一度的2000届APEC工商峰会上的演讲中说的最多的一句话是：
“我们将充分利用中国丰富的人力资源。”
他由衷地感叹中国是人才的卧虎藏龙之地。他说：
“对国际软件市场的未来，我非常乐观，而中国市场必定会在其中扮演十分重要的角色。”
联合利华亚洲总裁也曾经表示过要同中国一同发展。他说：
亚太是全世界经济中最充满活力的地区，而中国将成为未来亚太市场的中心。
他认为中国是一个具有很强竞争力的国家，在中国生产有良好的资源和技术支持，具有竞争力的产品可以从中国销往世界各地。他也多次强调，联合利华在中国的战略是长期不变的，不仅要进一步加强投资力度，更要实现对原料资源和人力资源两个“本地化”，使联合利华真正成为一个中国的公司，与中国一同发展。他们对中国市场的分析共同阐述了一个事实，那就是中国市场是国际各大公司都非常重视的市场。
中国，一个拥有13亿人口的超级大国，其潜在的市场令每一个跨国公司都垂涎三尺。随着中国市场经济的飞速发展、改革开放的不断深入、人民生活稳步提高，汽车不再是少数阔佬的奢侈品。展望未来，昔日有自行车王国美称的中国，在未来将摘下汽车王国的桂冠。中国民族企业发展了，汽车工业启动了，但还是远远落后于宝马等这些老牌劲旅的步伐。
宝马，一个世界知名品牌，它在中国这块沃土上开疆拓域，而且重磅炸弹一个接着一个，大举进攻中国市场，着实让人体会到了什么才是“世界最强音”。它在中国名车市场份额中分得的绝不是一杯残羹冷炙，势如破竹的劲头大有分得中国名车市场半壁江山的可能。宝马大举进攻中国市场，在百花齐放的名车市场中独树一帜。独领中国汽车市场的风骚是它未来奋斗的目标。
宝马对中国充满信心
自从2001年以来，宝马在中国许多的城市展开了大型系列促销活动。可以看出，宝马公司对中国市场是充满信心的。中国记者曾采访过宝马公司中国区总裁昆特·席曼。
记者：2001年以来，全球汽车市场都不景气，宝马为何还能维持这样的上升势头？
昆特·席曼：取得成功的原因在于我们一年前重新坚定地回到了高档车品牌的战略上。去年，宝马的全球销量是82.2万辆，在亚洲出售了58250辆，亚洲销量比上一年增长了16%，占据豪华车市场的28.4%。在中国虽然只卖了3750辆，但增幅却是100%。
记者：2001年在中国地区的目标是多少？
昆特·席曼：预计为5000辆。
记者：近期，我们感到宝马加大了对中国市场的开拓力度。
昆特·席曼：是的。我们对宝马的中国机构进行了调整，这主要是来自于服务体系的需要。宝马公司要为客户提供更为全面的产品销售支持，因此增派更多的人员到中国也是正常的。
记者：宝马目前在中国有多少个代理商？
昆特·席曼：目前在中国大陆宝马主要有5个大的代理商，他们是：南中国（广州）、燕宝（北京）、宝德（上海），还有两个在成都和厦门。这5个进口商都是平等的，都是集服务、维修、展览于一体的品牌销售。他们都有长期代理宝马进口品牌的丰富经验。
记者：宝马对发展维修网点有什么标准？今年维修网点的目标是多少？
昆特·席曼：我们是根据当地和周围地区宝马车的保有量与人口数比例不断增长来设维修网点的。如果某一个地方宝马车达到一定的数量，我们就会设点来服务我们这一带的客户。设点是我们目前最重要的目标，正在加快完成这个工作。我们已经和代理商达成一项协议，今年把目前全国20个维修网点扩展到35家。
记者：你认为宝马在中国的竞争对手是谁？是奥迪吗？
昆特·席曼：我们的竞争对手并不多，也许只有一家——我们的斯图加特的朋友（奔驰）。我们做过调查，我们问客户如果不买宝马，你会买什么牌子的车？99%的人回答是我们斯图加特的朋友的车，只有1%的人回答是其他的车，所以我们认为斯图加特的朋友是我们的竞争对手。
记者：您对中国市场有信心吗？
昆特·席曼：我对中国市场充满自信。因为产量和绝对数量从来不是宝马的判断标准。宝马从来不是以大规模的产量而闻名的企业。宝马在中国的目标是，在未来几年时间里能够达到豪华车50%的市场份额。到2003年，宝马开始生产劳斯莱斯车，这也是宝马争取中国高档车市场的一个主要产品。
记者：现在，大众、通用、福特、戴—克、丰田、本田、菲亚特等都在中国合资办厂，宝马在中国的投资进度比较缓慢，是什么原因呢？
昆特·席曼：虽然宝马进入中国的时间比较晚，但是我们前进的速度不会比别人慢。现在每个汽车厂都想进入宝马的领域，不过，我们做过调查，宝马仍然是中国客户最渴望得到的品牌。目前宝马还没有在中国投资，其原因比较复杂，但是，我们确实希望能在中国生产宝马轿车。因为中国是一个巨大的有潜力的市场，同时中国的客户喜欢宝马车，宝马也非常喜欢中国。如果我们能够在中国生产宝马车的话，那肯定是对中国的汽车工业有帮助的。
记者：宝马是否会在中国建立汽车制造中心？昆特·席曼：这不取决于宝马自身，而是取决于中国政府。我们的第一目标是在中国生产满足本地客户需求的汽车，如果亚洲市场也有这样的需求，我们当然愿意出口。不过，现在说这个话题有点太远了。
中国汽车市场需要宝马的加入
宝马能够看中中国市场，愿意与中国经济一起发展，这对中国的汽车业也是一件很好的事。
第一，国家及政府有关部门对轿车的严格准入有所松动，往日的“坚冰”似乎已经开始打破。在中国生产“7”字头乘用轿车，一直实行的是“定点制”，从“三大三小两微”到后来的上海通用、广州本田，无不经历了“过五关斩六将”式的严格审批。在过去，宝马费煞心机，寻求合作伙伴，几乎把稍具一点点能力的中国企业都谈遍了，最后终于找到了适合宝马公司的合作伙伴，那就是华晨。
第二，国家对民营企业在汽车行业的投资日渐宽松。由于历史的原因，中国的汽车工业是在严格的计划经济条件下兴起的。无论是建国初期的一汽，还是“文革”后期的二汽（东风），以及后来的重汽，都是以倾国之力，集中国内最优秀的人才来完成的。即便是现在渐成气候的上海、天津、广州等所谓的“地方汽车工业”，同样得到了中央政府的全力支持，中方的投资都是国有的。比较大的民间资本进入汽车业是近几年的事。
第三，有关部门对汽车工业自身发展规律有了更深的认识，政府决策的科学化、民主化不断加强。根据1994年颁布的《汽车工业产业政策》，上马轿车项目大多要参照一汽—大众、神龙富康，投资过百亿、规模达15万辆。此后，虽然上海通用的投资过百亿，但规模只有10万辆（也有高档车的缘故）；再往后，尽管广州本田的投资只是“前辈”们的零头，规模仅有5万辆，但短短几年间成为效益最好的轿车企业之一，使人们看到“滚动发展”的魅力。因此，很多人相信在这样的大环境下宝马会有一个好的发展的。
第四，有关部门对国外公司进入中国有了更高的姿态，使宝马获准进入中国制造高档轿车，看上去已经是一种必然。不论人们是否愿意看到，目前在中国，汽车制造领域已经成为国外汽车集团逐鹿中原的疆场：大众有上海、长春两个基地，通用在上海，丰田在天津，福特在重庆，戴姆勒—克莱斯勒在北京，雷诺—日产在广东（风神），本田在广州，雪铁龙在武汉，马自达在海南，铃木在重庆，富士重工在贵州，另外三菱、现代、启亚、大宇、菲亚特一直也没闲着，做着“不叫轿车”的轿车。如此看来，如果没有宝马的参与，不仅不公平，而且不热闹，产品也不够档次！
最后，在这里非常值得一提的是：中国加入世界贸易组织之后，中国经济发展迎来了大的转折点。“入世”给中国经济带来了新的形势，而新形势首先要求在一直谋求富裕的中国进行经济转换，也就是要求中国正式实行经济大国化的路线。要实行这个路线，光靠国内的公司远远不够，尤其需要像宝马公司这样在世界市场上占领先地位的公司的加入。在外商眼里看来，“入世”后的中国经济更是一枝独秀，是一块充满商机的宝地。而国内的企业能否抓位机遇，在内需和外需方面壮大自身，提高国际竞争力，是“入世”后中国丞待解决的一大课题。
加强销售和售后服务网建设
宝马以其独特的产品魅力吸引了不少中国消费者，再加上优质的服务，其冲力更加锐不可挡。以宝马的经营理念，大举进攻中国市场似乎是必不可少的。
宝马在全球的销售都很不错，那么它为什么非要直接进入中国市场，直接出口产品不也很好吗？
中国汽车专家认为：直接与中国企业合作生产有不可小看的好处。
一是通过与中方企业合作，可以绕过进口高关税的限制，从而降低了宝马的零售价，达到提高产品竞争力的目的。
二是通过与中方企业合作，从而使宝马变成了“国产车”，这样就能合情合理地进入到中国政府用车的行列中。上海通用的别克及奥迪A6良好的销售有相当部分因素是靠公务车更新换代来达到的。
中国公务车市场不可小看，每次公务车换代都会成为轿车企业获得发展的好机会。
另外，宝马汽车在中国良好增长势头也让宝马公司铁了心要与中国合资。
中国市场之大，每个国外汽车制造商应该明白。中国经济正在迅速发展，中国人手里的钱也将会越来越多，谁有能力，谁率先以强劲的势力占领中国市场，谁就成功了一半。对于宝马而言，只有大举进攻中国市场，才不会落到其他企业之后。除了其他国外企业的竞争外，中国国内企业，也是一股不可轻视的力量。
宝马公司在中国大陆的分支机构高达24个，这表现出宝马对中国市场的倾斜力度是非常大的。在2001年，在原有的基础上又新增了11个集销售、维修、展示、信息反馈于一体的代理分支机构。
中国“入世”后，宝马公司非常希望同中国保持更加紧密的贸易联系。只要能获得中国有关部门的批准，宝马将马上在中国投资建厂。为了更好地开发宝马的中国市场，宝马公司将把其销售和服务代理商扩充至35家。从长远来看，在中国每个大中城市都要建立完备的宝马服务中心。
关于宝马进军中国市场问题，《21世纪》还对中国区总裁昆特·席曼作了如下的采访（节选）。
《21世纪》：据您看来，未来几年内中国豪华轿车的市场容量大概有多少？
昆特·席曼：与其他汽车厂家的看法不同，我们认为高档汽车的需求比普通的汽车需求增长要快，这是一个趋势，尤其是在中国。大家都喜欢名牌和时尚的产品，时尚产品也必是高档品牌。随着中国关税的降低，很多时尚产品能让更多的人能买得起，所以我们认为高档汽车市场的需求会增加。按中国的人口来看，如果有3%的人考虑买宝马汽车，差不多就是4000万，从市场潜力来讲，中国是最大的。
《21世纪》：现在中国汽车合资企业的中外双方都对销售和服务网络这块资源的拓展极为敏感，宝马是准备自己来建立这个网络体系呢，还是与中方的合作者一起建立？宝马希望在中国建立多少个销售、服务网点？
昆特·席曼：宝马公司保证提供给中国消费者的产品和提供给其他国家的产品的品质是一样的。我们对中国的文化和中国的消费者还不是很了解，所以我们希望在当地有我们的代理商来做这方面的工作。宝马会按照宝马公司的标准和规定来培训销售人员、代理商和技术人员。
我们在北京有一个很大的培训中心，现在每天都在进行人员培训。目前我们在中国有20多个销售和售后服务的网点，从中长期来考虑，我们需要把它扩大到40～50个左右，也就是在中国的主要城市都分布有我们的销售和服务网点，能使顾客能就近维修。
《21世纪》：宝马在中国的目标是能够达到豪华车50%的市场份额，达到这个目标宝马需要多长的时间？
昆特·席曼：现在从中国进口车的数量上，粗略地算我们已经占到了50%以上，当然要达到中国豪华车50%的市场份额这个目标，时间是越快越好。
《21世纪》：宝马在中国生产的宝马车是否如外界所说的那样生产的是宝马3系列和5系列？请您介绍一下宝马未来几年将引进到中国的产品？
昆特·席曼：目前在中国生产的宝马产品还没有最后确定，这需要根据中国的用户需要什么产品来确定。
我们的宝马新7系列刚刚在北京登场，在以后几个星期内，我们还要在其他几个重要城市介绍这款新车，包括广州、厦门和成都。2002年我们会把MINI汽车引入到中国市场来。到2003年，宝马开始生产劳斯莱斯车，这也是宝马争取中国高档车市场的一个主要产品。我想概括地说，宝马集团是为全世界研发的车型，无论什么车型，我们都会介绍到中国来，并且会在非常快的情况下。
《21世纪》：每个公司在开拓一个新的市场领域时都会遇到一些困难，您认为宝马公司在中国寻求发展目前面临的困难是什么？
昆特·席曼：首先我们对中国的消费者不是很了解，不知道中国的消费者真正需要的是什么，这正是我们下一步工作的重点。进口许可证（配额）数额的限制也是一个困难，但这不仅仅是我们宝马公司一家外国汽车企业所面临的困难。
《21世纪》：您认为宝马公司如何能够保持一个持续的稳定的增长状态？您在中国今后的工作重点是什么？
昆特·席曼：宝马集团遵循的是一种不折不扣的高档品牌战略，也就是宝马集团只以高档产品供应商的身份出现在市场上。为了能保持强大，我们需要对未来的发展做出大量投资。专注于汽车市场高档领域的策略使宝马品牌在过去几十年中不断发展壮大，宝马集团今天正在继续奉行这一策略。
为了证明宝马对中国市场的承诺，新的一年中在这个迅猛发展的广阔市场上我们要进一步提升宝马的品牌形象和知名度，这样做的想法是让宝马品牌的世界更贴近中国的民众。2001年宝马所做的活动都是为这个来做准备的，比如我们的巡车活动和大型的试车活动，赞助了文艺界和体育界的项目，我们将要延续这些做法。
此外，我们想更亲近、更接近中国的消费者，我们想了解他们到底想要的是什么，我们的工作重点是最大限度地提高客户满意度，为了这些我们要加强我们的销售和售后服务网络的建设，我们正在做这些工作，我们希望在中国更多的城市有我们的销售和服务网络。
合资宝马即将落户中国
2001年10月25日，无论对中国的汽车企业，还是对宝马公司来说都是一个具有划时代意义的日子。在这一天，宝马集团董事长约阿希姆·米尔贝格到北京来与朱镕基总理进行了会议。约阿希姆·米尔贝格向朱总理表示愿意与华晨合作，共同发展。朱总理充分肯定了宝马与华晨在中国合资生产轿车的计划。阿希姆·米尔贝格对这项计划表达了自己的愿望：
“我对这项计划充满信心，对这个项目的可行性报告，希望中国政府给我们一个比较积极的答复，下一步工作是对这个报告进一步改善。”
如果此项计划能够得到国家相关部门的批准，宝马就可以在中国的市场上有很好的发展。而对于中国汽车史来说这是第一家非国有企业与跨国公司合资生产汽车。由此可以看出，无论是对外还是对内，中国开放的力度加大、速度加快了。
华晨集团的很大一部分利润都来自于其控股的沈阳金杯客车公司，而这种宜货宜客、宜公宜私的工具车销售额还是相当不错的，在其中也可以看到强劲的增长势头。但是相当数量的小竞争对手也在争夺市场份额，因此给华晨公司的市场拓展造成了很多的麻烦。
对于华晨的这种状况，德意志银行的Lawrence Ang表示说：
“我认为去找一个国外的合作伙伴是他们走向成功惟一需要做的改变。”
很多商业界有影响力的投资家及分析家也都同意这一看法，他们都认为华晨集团最好能够找到一个外国伙伴，以便帮助其从生产技术和质量方面监控轿车项目。
华晨也在努力地寻找着合作伙伴。华晨集团曾经与美国通用、福特汽车公司等进行过接触，探讨潜在的合作机会。而在宝马与华晨合作之前，宝马汽车公司是惟一没有在中国建厂的世界知名汽车厂商。而中华轿车的主要技术标准则来自于宝马公司。因此，华晨集团与宝马公司的合作是被人们一致看好的。
在此合作中，中华车为宝马真正进入中国埋下了伏笔。
2000年世纪之交，国内先后有别克赛欧、夏利2000、丰田柯斯达、雪佛兰开拓者、华晨中华5款新车先后下线，而号称“中国第一款”拥有整车自主知识产权的轿车“中华”牌轿车，给新世纪的中国汽车市场掀起了一阵新的波澜。
这款市场定位为中国人设计的中高档车型，其技术标准与丰田佳美、大众帕萨特B5的技术水平相当，市场售价预计在15万～25万元，与广州本田雅阁、上海大众帕萨特B5等接近。也有专家称，这种车型将会填补国产20万元车相对短缺的市场空白。而对于同时在美国和香港上市的华晨集团来说，这款新型轿车的下线也是其进入汽车行业的一个新里程碑。而在中国生产宝马轿车，对宝马集团在中国的事业发展来说，也是一个重要的里程碑。
比起同是德国汽车厂商的大众来说，宝马属于一个后来者。然而来得早不如来得巧。20世纪80年代中期，由于当时中国经济还比较落后，德国大众带进中国的是当时已属淘汰的车型——桑塔纳。而在今天，桑塔纳车仍是中国市场上的主流品牌。当然，今天的桑塔纳包括捷达的技术含量与当初是不可比的，但汽车界人士指出，如果不是美国通用与中国合资生产中高档别克，德国大众不会那么痛快地推出奥迪A6和帕萨特B5，然而这两种车的技术也是中国人自己掏钱买来的。宝马在全球范围内的知名度和竞争实力同德国大众相比是毫不逊色的，甚至可以说是在其之上的。最近几年宝马的增量是非常乐观的，其销量一直持上涨趋势，而德国大众及奔驰在最近几年的销量并不是很好的。
然而，在对中国的投资问题上，宝马一直非常慎重。但是当看到通用别克、奥迪A6、本田雅阁、帕萨特B5在中国形成了一浪高过一浪的热销高潮，宝马也开始行动了。当时，宝马车在中国的销量直线上升，也让宝马看到了中国市场高档轿车的潜力。宝马认为，现在让宝马来到中国正是一个好时候。这就促成了2001年10月25日与华晨的合作。
那么，宝马又为什么会相中华晨集团呢？
为何选择华晨为合作伙伴，阿希姆·米尔贝格做出了明确回答：
“宝马公司是生产高档品牌的汽车厂商，在中国未来的事业中要建设一个符合宝马国际标准的生产工厂，我们将在中国贯彻自己的经营哲学即生产跟紧市场。我们进行了多年的调查来寻找一个合适的伙伴，这个合作伙伴必须有能力生产出来符合我们国际高质量标准的宝马汽车。”
他还强调：
“我们最重要的衡量标准不是生产规模，而是合作伙伴的理念要与我们的需求一致，华晨就是一个强劲的合作伙伴。与他们合作，能够实现我们的目标。”
从以上阿希姆·米尔贝格的话我们可以看出。宝马选择华晨的每一步都是慎重的，每一步都是经过深思熟虑的。找一个伙伴容易，找一个志同道合者难，有了这样一个伙伴，相信宝马在中国会有一个光辉的未来。而从这一项决定，我们也可从一个侧面了解宝马公司。宝马视质量为生命，这正是一个真正大企业所需要的素质，质量犹如企业的血液，如果血液出了问题，宝马公司将会一病不起，所以宝马的慎重令人佩服。
宝马的传统与优势都在高档车，属于细分市场的高端产品。宝马集团非常注重生产技术、市场、灵活性及适应并满足个人需求。正是这种强劲的个人需求，以及中国广大消费者，尤其是暴富起来的那部分追求名车的人，扩大了高档车在中国的销量。高档车的销量，客观上要求宝马这种品牌公司在中国寻求合作伙伴。他们与中国的许多合作伙伴进行了谈判，寻找与宝马的企业哲学、经营理念相吻合的企业。而华晨集团恰好与宝马集团在生产汽车方面的理念相近，他们相信双方的合作会在很短的时间内建成能够生产宝马汽车的企业。
因为华晨集团是宝马在中国的合作方，宝马的“喜事”应该也是华晨的“喜事”。华晨集团有关部门负责人在接受记者采访时说，华晨生产汽车的思路是自主开发和全球化合作相结合。宝马是世界上著名的汽车公司，是华晨的理想合作伙伴。华晨相信，与宝马的合作会使华晨在全球化合作方面大大地推进一步，并且能够丰富华晨汽车产业的格局。
不难看出，与宝马“同在一条船上”的华晨现在也很“激动”。当然，“激动”之中可能还有一份“酸楚”：宝马项目眉目日渐清楚，而华晨自己的轿车项目依然没有进展，想来怎不黯然神伤？所以华晨又说，华晨进入中国汽车业10年来，已经取得了较大成就。但是，目前华晨的汽车业务还没有全面展开，还在继续发展。虽然，华晨的项目还不明朗，但与宝马项目合作的成功还是给华晨不少信心。华晨方面的负责人曾经表示，在未来10年，华晨将加大投资力度发展汽车事业。因为华晨尽管有着和宝马相似的企业哲学和经营理念，但是却没有世界一流的生产线，也并不具备生产高档轿车的能力。
基于华晨集团的现状，中国记者采访了宝马集团方面的负责人，看他们是如何看待这个问题的。
问：华晨现在生产的中华轿车并不是高档轿车，宝马是否会帮助华晨提高中华轿车的品质？
答：我们要与华晨一起扩展生产，生产宝马轿车。但并不是要生产华晨的品牌，而是要生产自己想要生产的品牌。
问：华晨有完整的生产线，宝马是否会加以利用？
答：实际上，我们在华晨有一个生产线。我们希望使用这个生产线，当然需要进一步进行补充、进行革新，要最终成为符合宝马国际质量标准的生产工厂。
2001年前9个月，宝马在中国已经交付4663辆汽车，比2000年同期增长了72%。今后几年内，中国会有更大的需求。宝马承诺参与中国市场，通过合作进一步促进宝马销量的增长。在中国市场增长的最好时刻，宝马决定与华晨合作，宝马的营销策略将继续促进自身成长。宝马的愿望是在中国生产，这不依赖于中国是否“入世”。宝马看中的是——中国在发展。
根据有关人士透露，宝马集团与华晨集团的合资项目启动时间为2001年冬或2002年春天，年产8000～10000辆宝马3系列、5系列轿车，与在沈阳工厂的中华轿车混线生产。中国市场的售价不超过40万、60万人民币。
宝马与华晨的合作正可谓国际强者与国内优势企业的强强相联。尽管目前对其今后的发展很难做出预测，甚至连其合作最终是否能够成功也不知道，但可以肯定的是，如果宝马最终能够进入中国，必然会使中国汽车业更进一步融入世界汽车业的分工中。也许宝马只会将中国作为自己的一个生产基地，不会拿出真正意义上的先进技术，但只要宝马能来到中国，我们就一定能从它身上学到很多我们想要的东西。但是我们还是真心地希望宝马能够发扬真诚合作的精神，以巨大的能量和活力与华晨集团共同走向未来！
为了使宝马在中国有良好的发展，宝马公司需要做些什么呢？前面已经提过，米尔贝格教授表示，对宝马来讲，纯粹的规模大小不是关键因素，具有决定意义的是获得“盈利性增长”。首先是“盈利”，其次是“增长”。对于一个像宝马这样的企业来说，决定性因素是日常业务所能达到的利润率。为了保持强大，宝马需要对未来发展做出大量的投资。
阿希姆·米尔贝格还说：
“宝马集团希望在中国获得更强劲的发展。中国即将加入世界贸易组织，这将改变中国的变革过程。‘入世’将使中国更紧密的融入到世界务工及世界贸易之中。汽车业对中国和德国来说都是关键产业。因此可以相信，中国汽车领域将进一步放宽政策，将会大力促进中德双边关系的扩展。”
虽然，中国自己的汽车产业不会被外国的汽车制造业完全挤垮，但是中国的汽车产业底子薄，要想与世界名牌抗争，惟有合作。中国的入世，将会给世界商家们一个很大而且诱人的市场，相信宝马与华晨的合作前景是光明的。
关于2001年以后6年的展望，米尔贝格教授表示，宝马集团计划针对不同的市场领域，推出总共20款新车型。
据米尔贝格教授所述，宝马要通过扩充X家族的运动型多用途汽车来推出I型系列的小型车，来拓展宝马核心品牌。通过推出6系列，宝马将在一个高档车领域，延续宝马大型双门轿式跑车的传统。
宝马在中国要做的很多，与华晨合作只是它的第一步，这一步是一个良好的开端。要使中国广大群众从名车中选择宝马，确实是一件令人头痛的事。东方人有东方人的特点，把西方的一套经营策略完完整整搬到东方，不会有一个好的结果，中国人的心理不是一个易被征服的心理。企业有企业文化，宝马有宝马文化，中华有中华文化，只有两种文化融合后，才能产生美丽的光环，这个光环会时时刻刻将宝马和中国套在一起。21世纪是一个强调合作的世纪，惟有合作，才能寻求共同利益，也只有互惠互利，才能共同发展。
我们还希望宝马与华晨合资生产的车型是当今宝马的畅销车型，不要像德国大众公司进入中国市场后，与中方企业合作生产的却是德国大众公司淘汰的车型“桑塔纳”，尽管其更新了生产技术，却让中国汽车产业永远作为一个笑柄。大家也由衷地希望华晨与宝马合资的同时，能够建立自己的研发中心，真正实现中国人造中国车的宿愿。
宝马汽车品牌形象深得中国人喜爱
在2000年北京国际汽车展览会期间，《车王》杂志与“新浪网”共同举办了“我需要的汽车”调查评选活动，并委托盖洛普（中国）咨询有限公司实施调查。从最后的调查结果表明：宝马已成为最受中国人喜爱的汽车品牌。
此项调查是这样进行的：采用现场拦截的方法，共取得1008个有效样本，除被访者自填问卷外，盖洛普公司还进行了问卷访问。其中调查内容有汽车产品的品牌形象、用户满意度、产品特征、市场需求、性能偏好等方面。被访者都是至少有6个月驾驶轿车的经验使用者，年龄在18～60岁之间，共716人。被访者还包括6个月内可能购买轿车的潜在购买者（141人）以及熟悉轿车知识的车迷（151人）。
在选择“钟爱的汽车品牌”时，要求被访者只选一种品牌，最后宝马以29%的比例获得最高分，奔驰以18%的比例居第二位。而其余汽车品牌最高比例为5%被远远甩在后边。
就品牌形象而言，有10个汽车品牌供选择，在“总体喜欢”一项中，宝马和奔驰名列榜首，有99%的被访者都表示非常喜欢或比较喜欢宝马或奔驰。这对于进入中国仅6年多时间、而且保有量相对较低的宝马汽车来说，获得如此高的支持率是与宝马车本身的魅力和中国人对宝马风格的钟爱分不开的。
在品牌认知度方面，在未经提示的情况下，当被访者被问到“国内有售的汽车品牌有哪些”时，49%的被访者会主动说出宝马品牌，名列第六。前五名分别为奥迪、桑塔纳、富康、奔驰和捷达，其中最高比例的认知度为54%；但在经提示的前提下，再问及“是否听说以下品牌”时，对宝马的认知度就是100%了！
就“体现技术创新”而言，被选取的10个车型中，宝马有两款车入选，分别是双燃料汽车316g和单排座敞篷跑车Z8.其中宝马316g还被选为十大“节能环保”车型之一。而宝马Z8以5%的支持率与奥迪A6和雅阁2.OEX并列第一名。
在1008个被访者中，根据对品牌形象的比较和使用的经验，当被问及“最可能购买”的私人轿车品牌类型时，有2%的人表示打算购买宝马，这相当于宝马在全球汽车市场的占有率水平。宝马是豪华级别轿车中惟一入选前10名的品牌。
在实实在在的产品优势和正确的市场策略的基础上，宝马市场营销方式和售后服务是个性化和人性化的，具有强大的亲和力。这样，从产品特性到使用者情感的需求，宝马都可提供一种完整的品牌经验，从而形成强大的品牌形象。
同样重要的是，宝马有着清晰的市场定位。卓越的宝马车是成功人士所独有和专享的。宝马实际上已经成为一种成功的标志和人生的追求目标，当人们选择宝马作为“最钟爱的品牌”时，相信更多人表达的是一种个人理想。
众所周知，1998年被评为“世界最有影响力的十大杰出首脑人物”之一的香港特别行政区长官董建华，对宝马车的钟爱程度可谓不一般。作为一个重量级的人物，名车代表着他的身份，他完全可以选择一部名车中的名车，但他没有，而是毫不犹豫地选择了宝马。他说：
“宝马不论是车型、技术指标还是其他什么，我觉得都是世界一流的。”
德国奔驰公司的老总要给董建华量身定做一辆奔驰，也不能打动董建华的心。如今，他依然开着自己那匹心爱的宝马车穿梭于繁华的香港都市夜景中。在霓虹灯的衬托下，那辆宝马更加牵紧了行政长官的心。
曾经有几位记者在一个人口不到40万的县级城市——浙江省义乌市作过一个调查。根据不完全统计，整个义乌市私人拥有宝马及奔驰各系列车型的总数为200辆左右，若加上外地车牌的话还要超过这个数字。要是仅从200辆这个数字来看，也许不足为奇，但是对一个县级小城市来说，平均大约2000人当中就有一人有奔驰或宝马豪华轿车，这样的密度在全国来说都是相当高的。这个小城市有过30天卖出40辆宝马的记录。
义乌市的一位汽车销售人员告诉记者，由于中国加入WTO后关税下调，尤其是宝马、奔驰的价格降幅达几十万，这样一来，义乌人更把目光集中在了这两款车上。在春节前的一个月内，义乌当地的宝马、奔驰就增加了几十辆。然而到后来宝马车的总保有量超过了奔驰轿车。销售人员解释说，这是因为关税降低后，宝马价格要比奔驰低一些，而且宝马轿车的发动机目前也为当地很多人所称道。因此，宝马车在义乌市的销售势头是被人们所看好的。在2001年至2002年初的春节前的一段时间内，宝马增加了近40辆。
宝马为什么会走俏这么一个小城市呢？
原因其实很简单，宝马品牌的优势来源于产品优势，比如，卓越的发动机技术和强大的动力、运动特性的操控灵敏性和驾驶感受、最高工业美学标准的外观设计、创新的电子设置、超强的安全装备、豪华舒适，当然还有宝马汽车独有的驾驶乐趣等等。关于宝马的特点也许可以无休止地列举下去，这些就是宝马产品的优势。而这些优势，都让中国人看在了眼里，记在了心底。
进军中国市场的阴影
任何事都有其利弊，宝马公司进入中国市场仍然存在一些不利因素：
其一，目前的中国市场，已经“狼烟四起”，何况在今后面对竞争更激烈的中国市场。目前与宝马X3系列价格相当的轿车有奥迪A6、上海通用别克、广州本田雅阁3.0，如果再加上一个宝马X3系列的车型，这四者肯定有一拼，鹿死谁手？难以预料，毕竟谁都不甘落后。
其二，即使跟华晨的合作计划被中央批准，宝马也不能万事无忧。如果控制不住轿车的成本，消费者将会转而考虑进口宝马车，那时，宝马公司在中国建立生产基地就显得没有必要了。
其三，如果宝马一心要把与华晨的合作计划进行到底，那么国家的审批程序也是一个不小的关卡。在中国汽车工业的民营队伍中，站在华晨身后眼巴巴盼着“准生证”的，还有吉利等一批企业。因此，事情远非宝马华晨两家合作如此简单。那将是中国整个汽车工业格局调整的复杂问题。
同时，宝马自身也面临着一些严峻问题。
宝马到上海展出的新7系列，尽管被宝马引以为荣，但仍被批评为车型笨重，后座太大。最惨的是在底特律亮相的X概念，它被一位汽车爱好者说成“小矮胖子，一看就像福特和菲亚特一夜情的产物。”
卡的夫大学有关专家认为，汽车企业要想生存，每年至少要有200万辆的产量，否则将会成为被收购的目标。而宝马的年产量才100万辆，米尔贝格为此辩解道：
“目前没有原因会使宝马与别人合并，我们的策略是用自己的力量发展。”
但宝马其他官员却在担忧，对于一个相对小型的制造者来说，设计上的一点小错误就将导致无法估量的后果。
“只要宝马在它的3系列上犯一点过失，就将成为被合并的对象。”
再就是经济衰退的影响。在1991年美国经济不景气时，宝马的销量就下降了16%。今天，仅以美国为例，每年约有1/3的宝马车是以租赁的方式销出的。经济萧条的结果很可能使买方在租约到期后不再续约，而是把车归还。
宝马公司面临着中国市场和自己的问题。这样加大了宝马集团的压力，宝马要想在中国有很好的发展，那么就必须处理好这些不利因素，使不利减少到最低，这样宝马在中国才会有辉煌的发展前景。
