浙江吉利控股集团有限公司是中国汽车行业十强企业，1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，资产总值超过140亿元。连续六年进入中国企业500强,连续四年进入中国汽车行业十强，被评为首批国家“创新型企业”和首批“国家汽车整车出口基地企业”，是“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业。欧盟委员会6日批准了中国浙江吉利控股集团有限公司和大庆市国有资产经营有限公司对瑞典沃尔沃轿车公司的收购。这是迄今为止中国企业对外国汽车企业最大规模的收购项目，收购总资金达18亿美元。
公司简介
浙江吉利控股集团有限公司是一家以汽车及汽车零部件生产经营为主要产业的大型民营企业集团，建于1986年，由台州民营企业界李书福创办，经过十八年的建设和发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速箱、汽车零部件、高等教育、装潢材料制造、旅游和房地产等方面都取得了辉煌业绩，资产总额已经超过200亿元；特别是1997年进入汽车制造领域以来，凭借灵活的经营机制和不断的观念创新，快速成长为中国经济型轿车的主力品牌，2003年企业经营规模列全国500强第331位，列“浙江省百强企业”第25位，被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业之一，跻身中国国内汽车制造企业“3+6”主流格局。
浙江吉利控股集团总部设在杭州，在浙江临海、宁波、路桥和上海、兰州、湘潭、济南等地建有汽车整车和动力总成制造基地，在澳大利亚拥有DSI自动变速器研发中心和生产厂，已形成年产60万辆整车、60万台发动机、60万台变速器的生产能力。
浙江吉利控股集团现有帝豪、全球鹰、英伦等三大品牌30多款整车产品，拥有1.0L－1.8L全系列发动机及相匹配的手动/自动变速器。
浙江吉利控股集团有限公司建有面对国内、国际两个市场的营销网络，在全国共有109个4S汽车专卖店、489家品牌经销商、569家服务站；在海外建有的10余家销售服务网点经营吉利、美人豹、华普三大品牌系列轿车的销售和售后服务；2004年吉利轿车在国内销售达到101611辆，市场占有率达到4.5%，在国内轿车市场排名由2003年的第十位跃居到第七位。浙江吉利控股集团有限公司现有员工近6000人，其中不乏从国内、外
聘请的享受政府津贴的专家和自己培养的大批优秀技术人才；目前集团已经拥有整车、发动机、变速箱和模具的设计、制造能力，先后成立的吉利汽车研究院和吉利发动机研究所每年可推出2—3款全新车型和机型，被喻为“中国第一跑”的都市休闲跑车“美人豹”获得了“中国工业设计创新特别奖”，成为永久收藏在国家博物馆中的中国自主设计开发的第一辆跑车；华普系列轿车被评为“性价出众产品”；吉利系列轿车被评为“消费者喜爱的自主汽车品牌”；自行研制的MR479Q系列发动机处国内同类机型的先进水平；自主研发的自动变速箱成为国内第一款拥有自主产权的自动变速箱；吉利集团的自主研发能力和创新能力在中国轿车界处领先地位。
浙江吉利控股集团有限公司现生产的吉利、华普、美人豹等品牌的各系列轿车产品全部达到国家环保标准，顺利通过了3C认证。
2004年国家宏观经济调控给国内汽车行业带来了严峻的考验和挑战，
面对低迷的汽车市场和各厂家迫于市场压力竞相降价抛售的短期行为，吉利集团及时调整发展战略，集中精力狠抓质量、苦练内功，通过流程再造、管理创新和信息化建设，在企业
内部建立起了面对市场、面对流程的管理体系和架构，实施了3+3滚动订单管理，有效地控制了生产库存，实现了对市场的快速应变。
浙江吉利控股集团有限公司本着“沟通、合作、敬业、创新”的精神，不断推陈出新，积极参与国际竞争与合作，以先进的技术、优质的产品和细微的服务，全心全意地圆中国老百姓的汽车梦，实践着“造老百姓买得起的好车，让吉利轿车走遍全世界的”诺言！集团总部设在杭州，在台州临海与路桥、宁波、和上海、兰州、湘潭、济南建有七个汽车整车和动力总成制造基地，拥有年产40万辆整车、40万台发动机、变速器的生产能力。现有吉利自由舰、吉利金刚、吉利远景、吉利熊猫、上海华普、中国龙等八大系列30多个品种整车产品；拥有1.0L－1.8L八大系列发动机及八大系列手动与自动变速器。上述产品全部通过国家的3C认证，并达到欧Ⅲ排放标准，部分产品达到欧Ⅳ准，吉利拥有上述产品的完全知识产权。
集团在国内建立了完善的营销网络，拥有近500个4S店和近600家服务站；投资近千万元建立了国内一流的呼叫中心，为用户提供24小时全天候快捷服务；率先在国内汽车行业实施了ERP管理系统和售后服务信息系统，实现了用户需求的快速反应和市场信息快速处理。吉利汽车累计社会保有量已经超过120万辆，吉利商标被认定为中国驰名商标。
集团投资数亿元建立了吉利汽车研究院，总院设在临海；目前，研究院已经具备较强的整车、发动机、变速器和汽车电子电器的开发能力，每年可以推出4－5款全新车型和机型；自主开发的4G18CVVT发动机，升功率达到57.2kw,处“世界先进，中国领先”水平；自主研发并产业化的Z系列自动变速器，填补了国内汽车领域的空白，并获得
2006年度中国汽车行业科技进步唯一的一等奖；自主研发的EPS，开创了国内汽车电子智能
助力转向系统的先河；同时在BMBS爆胎安全控制技术、电子等平衡技术、新能源汽车等高新技术应用方面取得重大突破；目前已经获得各种专利718项，其中发明专利70多项，国际专利26项；被认定为国家级“企业技术中心”和“博士后工作站”，是省“高新技术研发中心”。
本着“造最安全、最环保、最节能的好车，时刻对品牌负责，永远让顾客满意”的质量方针，集团狠抓质量体系建设，已通过了ISO9000质量体系认证、TS16949:2002质量管理体系认证和绿色环境标识认证；为适应国际市场需要，全面启动了欧盟的ECE、EEC、海湾
GGC等国际认证工作。
本着“总体跟随、局部超越、重点突破、招贤纳士、合纵连横、后来居上”的发展战略，制定了十年中长期发展规划：到2015年，吉利汽车将拥有以左、右舵兼顾，满足各国法规和消费习惯的15个系列42款整车；拥有满足国内外法规要求的汽、柴油兼顾的8个系列发动机、7个系列手动、自动变速器；到2015年，吉利将在海外建成十五个生产基地，实现三分之二外销的目标。为实现“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”的美好理想而拼搏奋斗！
吉利帝豪EX7
外观方面，帝豪EX7刚毅的线条和形状符合SUV车型的定位，整体的肌肉感比较强，属于比较大众的口味。五辐条的17英寸轮毂看起来很动感。轮胎的规格为225/65R17在路况适应性和抓地力方面应该会有不错的表现。或许由于是吉利第一次SUV试水，所以保守的外形设计才会更加保险。
车身尺寸方面，帝豪EX7长宽高分别为：4545mm×1832mm×1671mm，轴距达到了2660mm。最小离地间隙177mm，整体通过性比较不错。
动力方面，预计帝豪EX7将有1.8L和2.0L汽油发动机以及2.0D柴油发动机可选，均为吉利自主研发的发动机。其中最1.8L排量大功率102kW/6200rpm，最大扭矩为172N.m/4200rpm；2.0L排量最大功率106kW/6200rpm，最大扭矩为188N.m/4000－4200rpm。
整车制造产业
集团总部设在杭州，在浙江临海、宁波、路桥和上海、兰州、湘潭建有六个汽车整车制造基地，拥有年产30万辆整车的生产能力。集团现有吉利自由舰、吉利金刚、吉利远景、上海华普、美人豹等八大系列30多个整车产品。上述产品全部通过国家的3C认证，并达到欧III排放标准，部分产品达到欧IV标准，吉利拥有上述产品的完全知识产权。
吉利品牌：
吉利推出的四大子品牌，分别是英伦汽车、上海华普、帝豪、全球鹰，代表了不同的品牌诉求。其中吉利控股著名汽车品牌沃尔沃（只是沃尔沃轿车不是沃尔沃集团）
吉利成长路
自主品牌的缔造者
作为中国汽车工业自主品牌的缔造者，李书福以及吉利汽车一向是业
界的关注焦点。从创立至始，吉利一直以超常规的速度发展，不仅成功挑战了外资品牌与合资品牌一统中国汽车市场的局面，而且用实力证明了中国自主汽车品牌同样可以获得出色的发展业绩。就在不久前，李书福在接受媒体采访时更是宣布：吉利汽车未来要占中国汽车市场份额的10%，吉利的发展将踏上快车道。
据中国汽车工业协会统计表明，2006年吉利汽车年销售量是20.4万辆，约占中国汽车市场份额的5.33%。从5%到10%，中间所要跨越幅度之大令人吃惊。在外资品牌、合资品牌纵横中国汽车市场的当下，横亘在吉利面前的不仅仅是强大对手的重重包围，还有消费者对自主品牌的认可程度、以及对汽车核心技术的把握。从而某种程度上来讲，吉利的整个发展历程就是中国汽车工业从挑战到突破的缩影，而吉利的梦想就是中国汽车工业朝着自主方向发展的梦想。
靠合资成就不了中国的汽车制造强国梦，这一点早已形成共识。在缺乏核心技术、缺乏品牌影响力、缺乏足够专业人才的前提下，中国汽车工业如何发展？这一直是许多人思考的问题。而以吉利为代表的一批汽车后来者的异军突起，以大无畏的精神扛起了民族汽车产业和自主创新的大旗，拉开了中国汽车工业发展的新篇章。
挑战者姿态执着前行
吉利1997年正式进入汽车领域后，尽管很少得到来自政府的支持，更没有合资企业在金融和财税方面享受到的各种优惠政策，同时还得顶着同行的“奚落”、“嘲笑”甚至“打压”，但吉利没有在困难面前止步，而是以勇敢的挑战者姿态执着前行，短短10年时间里，取得了快速而长足的进步，在车型和关键部件开发上不断获得新的成绩，并开始逐步走向国际市场：2004年，吉利汽车出口4846辆，名列中国轿车出口第一名；2005年，吉利出口轿车近7000辆，出口国扩展到30多个国家；2006年，吉利进军欧美的脚步明显加快，吉利汽车分别在德国法兰克福和北美亮相，年度总销售量达20.4万辆。而2007年，预计吉利汽车的销售又将迎来一个新的高峰。
吉利的高速发展一方面来自是中国整体汽车需求量的爆炸性增长，但更主要的是取决李书福独特的市场战略：先把低端市场做好，然后再进入中级轿车市场；在做好做大国内市场以后，再进入国际市场，迅速积累自己的研发能力和投入，不断形成核心竞争力，最终将实现三分之二的出口，让吉利轿车走遍全世界。
为中国汽车工业做出四大贡献
吉利虽然是从一个很低的起点进入汽车工业的，但是，吉利的进步已经为中国的汽车工业做出了四大贡献：首先，吉利汽车的发展模式代表汽车行业新的发展方向，即以民间资本为主，社会资本为辅。其次，吉利成为中国汽车工业在“合资浪潮”之后投身自主创新的先行者之一，并且取得了相当大的成功，成为在汽车领域树立起一面自主创新的旗帜。第三，吉利以出色的性价比，使普通百姓拥有汽车的梦想成为现实；第四，吉利以迅猛的发展姿态，重塑中国汽车市场发展格局，推动中国汽车行业朝外资品牌、合资品牌、自主品牌三足鼎立的局面发展。
吉利的诞生与发展，就如同中国汽车工业迎来了自主品牌制造时代的曙光。中国自主汽车品牌发展之路仍然漫长，所以吉利更需要得到宽容、呵护与支持。从挑战者到突破者，吉利用技术创新树立中国本土汽车企业的竞争力，用“造老百姓买得起的好车”的企业理念推动中国汽车工业进入一个全新的发展阶段，而这就是吉利对于中国汽车工业乃至整个企业界的意义。
与福特正式签约
吉利沃尔沃签约在即30号将在京举行发布会2010年03月28日
中广网北京3月28日消息(记者刘黎)据中国之声《新闻纵横》7时29分报道，多方消息表明：吉利汽车今天可能会在瑞典与福特正式签约，收购瑞典沃尔沃轿车100%的股权，这场备受关注的“异国恋”今天有望修成正果。
按照去年年底，吉利和福特发表的声明，将在今年第一季度签署最终交易合同。双方约定的时间节点临近，人们开始猜测吉利和福特到底哪一天签约。3月26号，国内有媒体爆料：吉利控股集团收购瑞典沃尔沃轿车公司100%股权的正式签约仪式将于本周日在瑞典举行。美国、英国等多家外电也爆出吉利28号完成收购沃尔沃的消息。路透社纽约财经评论员伊丽莎白表示，沃尔沃已经告知路透社，计划在周日下午召开新闻发布会，宣布吉利收购沃尔沃。当天，中央台驻浙江记者也和吉利几位高层一起聚会，得知包括李书福在内的几位吉利领导成员已赴瑞典。记者再次核实，至少吉利集团董事长李书福、吉利"中国沃尔沃轿车项目"首席运营官童志远、吉利汽车国际业务主管沈晖等吉利高层领导26号下午1点半从北京飞赴瑞典。吉利总裁杨健留守杭州大本营。昨晚，记者致电吉利汽车北京代表处首席代表李晓云，他本人正在瑞典。吉利总裁助理张家淦也表示，具体的签约时间他没有掌握，但近日肯定会召开新闻发布会。
张家淦：这两天在北京会有大型发布会，大概在30号。
《每日经济新闻》记者高巍最近和吉利汽车接触较多，他表示，28号，最迟29号吉利会在瑞典哥德堡完成收购，具体签约时间会根据实际情况做些调整。
高巍：吉利计划28号签约，30号这些高管全部飞回北京，在北京举行发布会，紧接着31号在北京有一场庆功宴。4月初，和国家有关部门办了一个关于汽车产业的大型论坛。吉利能否成功收购沃尔沃（，资金是第一道门坎儿。有媒体报道，吉利收购沃尔沃的价格加上福特提出的沃尔沃未来运营的15亿美元流动资金要求，吉利至少要拿出30亿美元才能把沃尔沃“娶进门”。可吉利的市值也就几十亿人民币，他到哪里筹集那么多彩礼？有分析说，大部分的资金，吉利是助于资本市场。中国银行(4.23,0.07,1.68%)浙江分行与伦敦分行牵头组成的财团承诺为吉利提供5年期的贷款，金额近10亿美元。吉利还与中国进出口银行签署贷款协议。还有部分资金可能来自欧盟银行的低息贷款。沃尔沃技术转让等知识产权能否到手，是双方谈判的又一核心问题。业内人士分析，吉利收购的是沃尔沃100%的股权，不仅包括现有安全、环保等技术的所有权，还包括未来衍生车型的相关技术。沃尔沃的无形资产也被吉利收入囊中。关于吉利最新的组织架构，已传出这样的版本——吉利汽车董事会决定聘请瑞典人出任收购后沃尔沃轿车的副董事长，董事会中还将有国际知名人士作为独立董事，吉利掌门人李书福出任董事长。
收购世界第二大变速器DSI
融合之旅“真难以想象，去年我们一百多名员工还在这里静坐抗议，今年却在这里享受圣诞节般的节日。”哈维指着DSI工厂的草坪说，作为DSI一个普通的工程师他已经感受到DSI的活力。
这正是李书福想要的答案。“只有中西方文化上实现真正融合，企业才能有更健康的未来。”在李书福看来，中国企业海外收购真正的成功，不仅仅是有效的管理，还有文化上的真正融合，让员工真正感受到融合后企业发展的活力。
从收购DSI开始，李书福就在尝试在文化上进行融合。吉利并没有派驻大量高管到DSI进行彻底化变革，而是制订大的发展计划和管理机制，让DSI自己发挥潜力。原DSI总经理迈克仍然继续主管DSI日常工作，并聘请了DSI前任总经理Dale出任董事会成员。
为了便于及时了解情况和更深层次的融合，DSI每年召开四次董事会，两次在中国，两次在澳大利亚。两次在中国进行的董事会，除了董事，吉利还尽可能地多邀请一些DSI管理层，到吉利地工厂进行参观，把吉利的企业文化潜移默化的带给DSI。
DSI董事长、吉利负责研发的副总裁赵福全除了早期谈判频繁往来于中国和澳大利亚，只在最近这次和上一次既定的在澳洲的董事会才来DSI工厂，取而代之的是他的助理台湾人杨志雄每月来DSI两周实地工作，向赵福全和DSI分别汇报工作。
于是，在DSI工厂，员工经常看见的就是这位说着一口流利英语，“不务正业”总是喜欢和员工聊天的“外方”。吉利收购沃尔沃签约的报道被杨志雄第一时间放在了公司的日常看板上，这让很多员工都跟着兴奋。
“这让我们感觉很好。”迈克觉得自己很受尊重，为了迎接李书福的到来，他偷偷地做了一个决定，在大家都不知情的情况下，他跑遍奥尔博瑞租来了三辆崭新的沃尔沃S80轿车到机场来接吉利高管。“不得不承认，奥尔博瑞的沃尔沃车并不多。”
此次的“吉利日”，赵福全和杨志雄花了很多心思，既有外国人喜欢的嘉年华式吃喝玩乐设施，也有富有中国特色的舞狮表演。小孩子们跑到李书福前面开心地跟“狮子”亲密接触，而李书福自己也兴奋地抱起了孩子合影留念。
值得一提的是，就在DSI工厂厂长带着中国驻澳大利亚大使、李书福、张小虞们参观车间的时候，DSI工会主席马丁跑上前握着李书福的手说：“感谢吉利收购DSI。”
马丁告诉记者，在这个人口不多的小城里，DSI几乎是大家能安居乐业的根本，“我是想在更多人面前给李书福一些压力。我们经过几次股东变换的动荡，感受过经济危机带来的痛苦，现在我们觉得有希望了，我们珍惜现在的生活，希望吉利能够像承诺那样，让DSI员工快乐地生活和工作。”
就在这时，正在满地跑的哈维小儿子拿着吉利的车模脱口而出，“Ilovegeely（我爱吉利）！”
李书福和在场的人开怀大笑。不过，随即他的目光透过工厂的玻璃望向远方，那里或许是沃尔沃。3月30日吉利并购沃尔沃新闻发布会上，无数媒体追问李书福如何进行文化融合的一幕仍让人历历在目。
半年后，李书福将正式接收沃尔沃资产，也许那里才是李书福全球化的真正大考。
DSI湘潭、济宁、铜梁
从火速收购DSI，到快速在国内布局建厂，吉利一直在马不停蹄地忙碌。
第一个被选定的基地是湖南湘潭。2009年6月，吉利成功收购澳大利亚DSI自动变速器公司不久，位于湘潭的吉利汽车生产基地已经开始紧张地筹备着引进、生产DSI自动变速器项目。如今，湘潭基地的三期扩建工程正热火朝天地进行，建成后，吉利湘潭基地将形成年产20万辆整车、30万台发动机以及30万台自动变速器的生产能力，由此也将成为吉利在国内产能最大的基地。有消息称，湘潭基地投产DSI自动变速器的时间将锁定在今年北京车展之后不久。
当DSI项目落户湘潭的消息被传出后，2009年10月，山东济宁和重庆铜梁又先后成为第二、第三个DSI项目生产基地。2009年10月18日，吉利与山东济宁高新区管委会就动力总成生产项目签约。据了解，吉利位于济宁的动力总成项目总投资16亿元，全部采用澳大利亚DSI公司的生产技术，建成投产后，该基地将形成年产10万台汽油发动机、30万台自动变速器的生产能力。按照计划，济宁项目的建设周期为18个月。在济宁生产DSI自动变速器，主要考虑便于为自身产品实现配套。吉利首款C级车吉利帝豪EC825在山东生产基地下线，作为吉利旗下的高端车型，以后配备DSI自动变速器是顺其自然的，包括日后在山东生产的其他车型，也有可能装备DSI自动变速器。
仅隔11天，2009年10月29日，吉利选定重庆铜梁作为国内第三个DSI项目生产基地。在铜梁，吉利投资8亿元，建设周期为14个月，建成后，将实现年产30万台自动变速器的能力。
收购事件对中国汽车业的影响
中国汽车业将借助海外并购进入以市场换技术的崭新阶段
在吉利对沃尔沃的收购中，我们应当注意到，吉利“不是一个人在战斗”，其背后有国内银行、地方政府乃至中央政府部门的大力支持。更重要的是，吉利依托的是中国汽车市场――全球最大的新车市场的主场优势。
吉利集团董事长李书福表示：“中国这一全球最大的汽车市场将成为沃尔沃轿车的第二个本土市场。作为国际知名的顶级豪华汽车品牌，沃尔沃轿车将在发展迅速的中国释放出巨大的市场潜力。”
2009年，在欧美日等主要豪华车市场大幅萎缩的背景下，中国豪华车市场却以超过40%的增速高速增长，其中，沃尔沃轿车去年在中国的销量增长了80%以上。从整体市场趋势分析，业界预测2010年中国汽车市场将延续增长势头，产销有望达到1500万辆以上。中国汽车市场也将在未来几年，在汽车产业调整振兴规划的护航下，进入又一个黄金发展期。这些都给吉利收购沃尔沃带来巨大的“加分因素”。改革开放30多年来，中国汽车业快步走过了旨在以市场换技术的合资企业高速发展期。但是应当承认，这种合资模式并没有帮助中方掌握多少核心技术。而在吉利对澳大利亚DSI、锰铜公司和沃尔沃的收购中，中国汽车市场的巨大发展空间都成为打动外方促成收购顺利发展的重要因素。从某种角度看，这是中国汽车业依托海外并购这种方式和全球最大新车市场的诱惑，在更高层次上实现以市场换技术的有效尝试。
吉利收购沃尔沃的意义
吉利收购沃尔沃,可谓占尽了“天时、地利、人和”。全球性的经济危机导致欧美汽车市场的急速下滑，世界汽车巨头纷纷变卖资产换取现金，这对中国企业来说是一次很好的收购机会。从贸易的角度看，借助海外并购这一捷径，中国车企“走出去”将会减少很多阻力，因为并购后马上就能生产，直接就能够在美国市场销售，解决了汽车出口的技术标准、环保法规等很多问题。从日前商务部发言人的表态看,吉利通过并购沃尔沃能够获得品牌、先进技术和管理经验。官方支持主要是因为该并购案符合中国自主品牌发展的方向。如果仅以经济实力相比，吉利与沃尔沃如同蛇象。更重要的是，从技术、管理到文化和品牌整合、工会组织、生产技术等后续细节，自主企业兼并海外优秀企业面临的问题恐怕不是钱所能解决的。而且，此次并购不是吉利单方面的胜利。因为，福特卸下了包袱，沃尔沃保住了品牌，都各有所得。所以福特汽车总裁兼首席执行官AlanMulaly就曾表示：“本协议为沃尔沃轿车的未来可持续发展奠定了坚实的基础。”沃尔沃无论转手何人，世人都永远记得它的故乡在瑞典。这是文化的力量，也是品牌的力量。中国企业要在国际上打造出沃尔沃这样驰名的自主品牌，还有漫长的路要丈量。请吉利多多保重。
中西合璧董事会
除从大众汽车北美区首席执行官任上卸任，加盟沃尔沃担任总裁兼首席执行官的斯蒂芬·雅克布(StefanJacoby)外，董事会还将纳入几位新成员，其中包括将担任副董事长的汉斯－奥洛夫·奥尔森(Hans－OlovOlsson)。此前，他曾任沃尔沃轿车公司总裁兼首席执行官以及福特汽车公司的首席营销官。
在这份8人名单中，李书福除本人担任董事长外，只带来了一位“娘家人”——浙江吉利控股集团副总裁沈晖。其他成员多为各国际车企巨头的资深经理人，表现出李书福延续沃尔沃国际品牌形象的决心。除此之外，董事会还将包括沃尔沃工会指定的其他三名代表。新董事会将在交易完成之际开始履行董事会职责。
吉利集团教育产业
集团投资数亿元建立了北京吉利大学、海南大学三亚学院、浙江汽车职业技术学院，在校学生超过4万人；培养了万名毕业生，为中国汽车工业输送了大量人才；由中国汽车工程学会委托，吉利集团投资建立的浙江汽车工程学院和附属的汽车营销学院、工商管理学院已经开学，首批近百名汽车车辆工程硕士、博士和EMBA学员带着研发项目和管理课题正式入学就读；2007年5月“吉利－同济汽车工程研究院”的成立，创造了民营企业与高等学府联合开发、联合办学的新模式。
大事记
1986年11月6日，李书福以冰箱配件为起点开始了吉利创业历程。
1998年8月8日，第一辆吉利汽车（豪情）在浙江省临海市下线。
2003年4月，吉利第10万辆轿车在宁波基地下线。
2005年5月，吉利在香港成功上市。
2005年9月，吉利集团应邀参加第68届法兰克福国际汽车博览会，成为百年车展上第一次升起五星红旗的升旗手，实现了百年车展上首次有中国汽车自主品牌参加的历史性突破。2006年8月8日，国内第一台自主研发的CVVT发动机JL4G18在吉利宁波基地点火成功。
2007年5月18日，吉利远景全球同步上市，吉利发表《宁波宣言》，宣布战略转型。
2008年7月28日，吉利控股集团被科技部、国务院国资委和中华全国总工会联合命名为首批“创新型企业”。
2009年3月27日，吉利汽车收购澳大利亚DSI自动变速器公司签字仪式在新南威尔士州政府大厦举行。
2010年3月28日，吉利控股集团与福特公司在哥德堡签署吉利收购沃尔沃轿车公司最终股权收购协议，吉利获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产（包括知识产权）。
2010年8月2日，吉利控股集团董事长李书福和福特首席财务官刘易斯·布思在英国伦敦共同出席交割仪式。中国浙江吉利控股集团有限公司2日在伦敦宣布，已经完成对美国福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。[6]
沃尔沃集团为什么要卖掉沃尔沃轿车
1999年，沃尔沃集团将其轿车业务以65亿美元的价格卖给了福特汽车，从此，沃尔沃集团专注于包括卡车、客车、建筑工程设备、飞机发动机等业务在内的商用车领域。只保留了沃尔沃轿车品牌50%的所有权。
而在当时，轿车业务的销售额占到了沃尔沃集团35%－40%的比例。为何沃尔沃集团还舍得砍下这块业务呢？
“我们是义无反顾的。”在说起卖掉轿车业务时，约翰森说，当初的决定，即使在现在看来，也是正确的。他说，当时尽管轿车业务的销售额占比很高，但是轿车在全球的排名已经在20名以外的，再发展很难。
与此同时，商用车业务的发展形势很好，但是出现了资金短缺的现象。于是，卖掉轿车业务，就成了当时必要的选择。拿着福特汽车65亿美元的现金，注入到商用车，“我们实现了10年增长3倍的业绩。”约翰森说。
那么，当时是资金短缺，所以卖掉轿车业务，那么未来有钱了之后，会不会回购轿车业务呢？——不会！约翰森的回答很肯定。
可是，全球许多汽车公司，是同时拥有商用车业务和乘用车业务的呀！而且，中国几个商用车公司（江淮汽车和福田汽车），还打算进军乘用车领域呢！
“与你的观点相反，我认为，商用车和乘用车分家是未来的一个发展趋势。”约翰森说，在成熟的市场，这是一个越来越明显的趋势，理由有二。
一，从技术角度，尤其是核心技术角度看，商用车和乘用车并不能形成合力。比如在平台技术方面，很难共享平台。
二，从商业模式角度讲，商用车市场是一个B－B的业务，而乘用车是B－C的业务，销售网络等方面，也无法形成合力。
当然，约翰森还提到了吉利收购沃尔沃，他说，他很看重沃尔沃的工程技术人员，有这些人在，他不担心沃尔沃。而且，吉利汽车业在技术进步方面“雄心勃勃”，因此，没有理由对未来不乐观。
问及与吉利品牌合作，是否代表着，吉利在未来生产任何一款新车悬挂沃尔沃LOGO时，都需要得到沃尔沃集团的同意，他的回答是不。不过，这句话是不是有些公关辞令呢？他是这么说的：我们在品牌建设方面的合作，是着眼于推动沃尔沃健康发展的，会坚持“品质、安全、环保”三个原则。
最近看了一个网络小调查，说是40%的被调查对象，都担心吉利收购沃尔沃之后，沃尔沃轿车的品质会打折扣。说实话，如果参加调查，我也是其中一员。
毕竟，说跟做是两码事。但是还是希望吉利能够遵守承诺，把沃尔沃轿车做好，品质不打折扣。
吉利完成收购沃尔沃
8月2日，吉利控股集团有限公司在伦敦宣布，已经完成对美国福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。吉利将为沃尔沃在中国建立一家年产能力达到30万辆的工厂，该工厂所生产的沃尔沃车型2/3在国内销售，其余1/3则销往其他亚太国家。一家大国家的小公司，终于把小国家的大公司娶回了家。
8月2日，吉利控股集团有限公司在伦敦宣布，已经完成对美国福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。同时，吉利还宣布任命前大众汽车美国市场首席执行官斯蒂芬·雅克布出任沃尔沃新任首席执行官。
至此，备受瞩目的吉沃恋终于正式完婚，这宗并购案成为中国汽车业迄今为止最大的海外并购案，从这一天起，沃尔沃这家拥有80年历史的瑞典豪华车品牌将被置于只有短短13年造车史的中国吉利集团旗下，改姓“中国吉利”。
但是，正如吉利集团董事长李书福所言，吉利收购沃尔沃，收购成功仅是“万里长征走完了第一步”，更关键的是“要尽快形成造血功能”，“形成强大竞争力和强劲生命力。”诸如沃尔沃后续产品研发、中西文化融合、国内工厂选址、国产车型导入等一系列难题此刻都将横在“汽车狂人”李书福的眼前，等着他的团队去一一化解。
完成交割
2010年3月28日，吉利与福特签署股权收购协议时，双方曾约定以18亿美元的价格收购沃尔沃轿车公司，其中2亿美元以票据方式支付，其余以现金方式支付。
至8月2日，由于受到欧元贬值影响及根据收购协议约定调整等原因，吉利收购沃尔沃最终价格已缩水至15亿美元。其中，13亿美元为现金支付，另有2亿美元以票据的形式支付。吉利方面称，现金部分来自于“吉利、中资机构以及国际资本市场”。
吉利一高管在接受媒体采访时透露，13亿元现金中有12亿美元来自由吉利、大庆国资委、嘉定国资委共同出资成立的合资公司——上海吉利兆圆国际投资有限公司，1亿美元来自银行借款。票据支付部分，则是福特向吉利提供的2亿美元卖方信贷。
自业内传出吉利欲收购沃尔沃的消息之后之后，吉利在港股的上市公司吉利汽车（0175HK）股价已上涨数倍。8月2日，吉利汽车股价更是向上攀升5.6%，创两个月来该公司股价的新高。显然，吉利通过沃尔沃项目运作的放大作用，至少已从资本市场上实现了应有的品牌溢价。
赢利方案
随着收购的尘埃落定，各种疑问也纷至沓来。吉利真的能让沃尔沃赚钱吗？
“我们有信心在两年内让沃尔沃扭亏为盈。”对于上述疑问，李书福曾踌躇满志地表示。尽管李书福本人及其团队均对沃尔沃品牌后续的经营思路讳莫如深，但媒体曝光的一份吉利之前上报给主管部门的《并购沃尔沃进展报告》却将李书福的算盘透露一二。
方案称，未来五年，沃尔沃在全球的销量将达到100万辆。在产品方面，未来三到四年，除了巩固加强原有产品线的传统优势外，还将拉长现有产品线，首先开发一款超级豪华车，在全球范围内与奔驰S级和宝马7系直接竞争，同时，还要开发1.5升左右的环保节能型小车，与宝马mini、奔驰A级展开竞争。而且，被吉利收购的澳大利亚自动变速器生产商DSI即将在济宁建厂投产，并为成为沃尔沃全球零部件供应商做准备。
