3.2.3 世界典型港口物流经营发展模式
现代港口物流，其经营运作是在整个港口的管理模式的大背景下进行的，以其为基础，其发展模式必然会受到港口经营管理模式的影响。
1.鹿特丹港的物流发展模式——地主型物流中心模式
鹿特丹港的物流发展模式简单说来可以称为地主型物流中心模式。在这种模式下，港口管理局拥有很大的经营管理自主权和土地使用权，由其统一港口地区的码头设施、临港工业及其他设施的用地管理。通常是由港口管理局拿出一部分仓库和堆场开辟为公共型港口物流中心，但其只负责管理和提供基础设施和配套服务，本身不直接参与物流中心的经营。当物流中心建成后再由港口管理局有重点地选择业务基础牢固、信誉好的物流经营方加盟，逐步吸纳工商企业加入物流中心，使其将原材料采购、配送等职能交由物流中心负责，参与供应链管理。地主型物流中心的管理模式代表着当今世界港口物流发展的一大方向，除鹿特丹港之外，目前美国的纽约／新泽西港和巴尔得摩港、德国的汉堡港和法国的马赛港等世界着名港口均采用了这种管理模式。
具体说来，鹿特丹港物流发展模式主要有以下几个特点：
（1）政府统一规划，企业自主经营
鹿特丹港的土地、岸线和基础设施的所有权属于鹿特丹市政府，市政府下设港务局，负责港口的开发建设和日常管理工作。港务局对港区内的土地、码头、航道和其他设施统一规划和投资开发，在港区内开辟专门的物流中心，重点引进和布局与港口相关的产业。参与经营的私人企业以租赁方式进行，一般只需投资码头上部的机械设施、库场及其他一些辅助配套设施，从而使更多的私人企业能参与该港的经营。由于港区与物流中心实行一体化管理，鹿特丹港能使港口的各项设施为物流中心的发展提供更好的服务，同时物流中心的发展也能进一步促进港口自身乃至区域经济的发展，从而使两者互相促进、协调发展。
（2）配套设施完全，运作效率高
鹿特丹港配套设施完备，码头、堆场、仓库、装卸设备、环保设施、水陆空交通运输网以及各种支持保障系统非常完善。拥有电子数据交换系统和自动化导航系统，港口的经营管理者文化、业务素质高，经验丰富，港口管理设备和操作手段高度现代化。由于采用集装箱电子扫描、整合电子数据交换系统以及把物流公司作为简化增值税手续的“有限代表”等措施，使其能以通.快捷的海关服务确保港口货物的及时发送。与此同时，完善的水陆空腹地运输交通网使得货物在24小时内便可送达以鹿特丹为中心、半径为500千米的范围内的目的地。
（3）物流中心专业化、规模化
鹿特丹港成功的一个关键就在于在有限的港口资源条件下建立和发展了物流中心，早在1998年该港就建立了“配送园区”，发展专业化的物流服务，从而成为世界各港纷纷效仿的范例。目前鹿特丹港港区及腹地设有Eemhaven、Botlek和Maasvlakte三个专业化的大型物流中心。Eemhaven物流中心面积约35万平方米，主要提供大宗产品如木材、钢材等储存和配送服务；Botlek物流中心面积约105万平方米，是石油、化工产品专业配送中心；Maasvlakte物流中心面积约125万平方米，靠近港口码头，中心计划在欧洲建立配送中心和加强供应链控制的大型企业。鹿特丹港务局还计划再增加55万平方米的物流中心区域，其中Botlek物流中心15万平方米、Maasvlakte物流中心40万平方米。
这些物流中心的位置一般靠近港口码头以及铁路、公路、内河等运输设施，建设有与码头间的专用运输通道，采用最先进的通信和信息技术，有充足、熟练、专业的劳动力，可以提供物流运作的必要设备、场地、各项增值服务以及海关的现场办公服务。各物流中心一般都设有配送园区，这些配送园区既是许多企业在欧洲的配送中心，又是小企业把货物交付给一个能保证即时送货到全欧洲的放心的物流服务商。
（4）与港口腹地工业形成物流链
港口工业已成为鹿特丹港经济的重要组成部分，鹿特丹港约有50％的增长值来自港口工业，港口工业雇员高达2万人。鹿特丹港是世界三大炼油基地之一，也是重要的化工工业基地，全球着名的炼油及化工企业如壳牌、埃索、科威特石油公司、阿克苏诺贝尔、伊斯特曼等都在鹿特丹港设点落足。港区拥有4个世界级精炼厂、30多个化学品和石化企业、4个工业煤气制造商、12个主要罐存和配送企业，炼油及化工业占据了港区48平方公里面积中约60％的面积①。食品工业是另一个非常重要的工业，贸易、存储、加工及运输公司全集中在港区，联合利华、可口可乐等是其中一些代表。对于欧洲各大超市来说，鹿特丹是他们位于海边的超市，他们几乎可以在鹿特丹找到他们想要的所有东西。
（5）灵活的港口管理模式
鹿特丹港务管理局的传统任务是发展、建设、管理并经营港口和工业园区，实施高效、安全、便捷的船务运输管理。目前，面对新的挑战，鹿特丹港务局也正在扮演着一个商业企业合作伙伴的角色，对物流链进行战略性投资，以巩固鹿特丹港和工业园区的地位。其中一个典型的例子就是鹿特丹枢纽港控股公司对外有限公司的成立。该公司成立的目的是使控股公司能参与合资及商业合作，而无需事先征得市政委员会同意，从而加快了决策进度，使其在非货物装卸业务领域内的投资渠道更加有效。鹿特丹枢纽港控股公司一方面是要大力开发内陆码头建设和完善腹地交通网，另一方面是积极参与物流服务以及其他类型的港口产业，起到“产业互补”的功效，公司参与“捷克和斯洛伐克铁路码头”项目、“欧洲环境技术中心”回收再生中心项目就是这一政策的体现。随着新体制的出台，新的“鹿特丹枢纽港控股公司”投资结构的运作将更为有效，从而推动港口吞吐量的持续增长和港口产业结构的优化。
2.安特卫普港物流发展模式——共同出资型物流中心模式
安特卫普港的物流发展模式简单说来属于共同出资型物流中心，即多方合资经营港口物流中心。这种模式通常是以港口为依托，联合数家水、陆运输企业，或者以股份制形式组成现代物流中心，成为装卸、仓储、运输、配送、信息处理的统一体，开展一条龙、门到门、架到架的综合性服务。这种模式的优点是：一方面可以解决港口资金缺乏的困境；另一方面通过与国内外先进的物流企业进行合作，可以更快地了解和掌握国际上现代物流中心的经营和管理技术以及运作方式。具体说来，安特卫普港物流发展模式主要有以下几个特点：
（1）港务局与私营企业共同投资
与竞争对手鹿特丹港相比，安特卫普在物流中心的建设过程中，港务局的投资主要集中在港口基础设施，而物流、土地开发以及海运业务则由私营企业投资经营。多年来，安特卫普港务局预留了大批地块用于发展港内斯海尔德河两岸的配送业务，由于政策对路，安特卫普港的物流发展取得了很大的成就。目前安特卫普的物流供应商能够向用户提供的仓库面积达480万平方米，而且仍有潜力，尤其是正在开发当中的面积约58平方千米的“左岸”地区更是如此。
（2）完善各项基础设施，为物流中心发展提供条件
对于港口及港口物流的发展而言，最大的资源限制就在于土地，因此如何最大限度地利用有限的土地就成为各港口面临的一项难题。在安特卫普港，通过有效圈地和“左岸”扩建计划不仅已经能够满足目前货物装卸单位的需求，而且也保证了将来不会出现用地紧张的矛盾。除此以外，安特卫普港还有现代化的码头设施、庞大的仓储设备、优质的信息自检系统、自动化的装卸设备、高科技的电子数据交换和信息管理系统以及完善的交通运输网络等，这些都为安特卫普港发展成为跨国的物流链的中心节点提供了良好的基础条件。
（3）超前建设大规模的物流中心
目前安特卫普港内的一家主要装卸仓储公司——卡通内特公司正在负责建设一个高科技物流园区，该公司目前已获得1.05平方千米港区地块，场地筹备费用估计为8亿比利时法郎。另外，位于安特卫普5号码头的欧洲物流中心也正在兴建中，该项目总投资超过5亿比利时法郎。该中心建成后将由欧洲港口物流公司经营，一期工程包括1个35000平方米的物流中心，由5个7000平方米单元组成；二期工程包括1个占地10000平方米的仓库，目前正处于研究阶段。欧洲港口物流公司同时还在博奇地区经营一家新的欧洲配送中心，该中心紧靠安特卫普港，总面积约8250平方米，从事纺织品及家用电器业务，主要出口非洲。
（4）大力发展临港工业，拓展腹地
广阔的市场是港口物流发展的重要推动力量，而市场的形成主要是依靠临港工业的发展和广大腹地的经济发展。安特卫普港以港区工业高度集中而着称，是比利时第二大工业中心，主要工业有炼油、化学、汽车、钢铁、有色冶炼、机械、造船等。安特卫普港目前已建成全球最大的化工集群，成为仅次于休斯顿的世界第二大石化中心。安特卫普港腹地广阔，除比利时外，还有法国北部、马尔萨斯和洛林，卢森堡，德国萨尔州、莱茵-美茵河流域、鲁尔河流域及荷兰的一部分，这些地区经济发达，市场需求旺盛，极大的推动了安特卫普港物流的发展。
3.香港港物流发展模式——独立型物流中心模式
香港的物流发展模式归结起来属于独立型物流中心模式，即由港口企业自行组织专业化物流中心，利用港口的设施、人力和上下游业务关系开展物流业务。这种模式的物流中心注重建立港与港、口岸与口岸之间的沟通管道，通常是以港口为联结点，建立企业、城市、区域乃至全国性的现代物流服务网络体系，使其从单一的装卸运输及仓储等分段服务，向原材料、产成品到消费全程的物流服务转变，同时通过加强港口货代、船代等方面的服务功能，建立能提供一条龙服务的完善的服务网络。此外，目前香港也在大力发展网络型物流中心，即通过物流信息网络，开展电子商务，并发展成电子物流中心，形成离岸贸易和远程物流。下面以葵涌港为例介绍香港港物流发展模式，其主要特点有：
（1）物流企业行业相关度高
物流企业行业相关度高，实行“一条龙”经营和“一体化”服务。以亚洲货柜物流中心为例，其中心大楼分A、B座，A座7层、B座13层，是全球最大也是首栋多层式货柜处理中心。亚洲货柜物流中心母公司环球货柜有限公司在香港有4个子公司，分别负责葵涌港3号码头的经营和管理、亚洲货柜物流中心的出租和管理、集装箱运输及新业务拓展。
4个分公司如同一个有机整体，互相补充，将分散的码头装卸、堆场、仓储、运输、包装等各环节的单一经营活动集中为“一条龙”经营，充分发挥整体的竞争优势。另外，物流中心还充分利用港口各项资源和设施，与海关等有关各方联合协作，为企业提供包括腹地运输、拆装箱、报关、报验、包装、质量控制、库存管理、订货处理和开具发票等在内的“一体化”物流服务。
（2）围绕主业提供多种增值服务
包括充分利用其国际金融中心的有利条件为企业提供金融、保险等方面的服务，提供货物在港口、海运及其他运输过程中的最佳物流解决方案以及其他各项餐饮、休闲、娱乐等辅助性增值服务。以亚洲货柜物流中心为例，除提供物流综合服务平台，全面货物处理、集散及分配服务等主要功能外，还有零售、体育、娱乐、餐饮、银行、维修等辅助功能，其中心大楼A座1～6层及B座1～12层为各种仓库，A7、B7、B12设候车位，底层设有24小时自助服务的银行ATM机，提供各种银行服务，下层设维修服务间，专门提供车辆维修服务，中间层提供仓储服务，顶层设写字楼、俱乐部、餐厅等提供餐饮及零售服务，此外该中心还提供卡板包、纸板包、汽车拆／入柜处理、货物吊运操作、公证验货等多种增值服务。
（3）物流自动化水平高
以香港国际货柜（HIT）集装箱堆场为例，其堆场的活动均由自动化系统进行计划、协调和监督，电脑系统存有每个货柜的详尽资料，提供多种查询、报告及分析工具，协助管理货柜储存。自动化系统与“资讯交换服务”和闸口程序自动化系统联通，并具有显示堆场三维地图的特别功能，能随时提供码头最多9万个标准箱的准确位置。通过这些先进技术，缩短了船只靠泊的时间，加快了货柜车在码头的周转，并能对客户的特殊要求作出弹性处理。亚洲货柜物流中心也是如此，其中心大楼设施先进、自动化程度高，内设电脑自动控制交通系统、闭路电视安全监察防盗系统、自动通风冷气监控系统和先进的防火报警消防灭火系统等。
（4）物流信息化水平高
香港目前使用的港口交通管理系统（VTS），其控制中心包括5个跟踪船舶用的操纵终端，它们存有劳氏日报所收集的大约4万艘船舶的情报信息，政府和船舶代理行所提供的情报信息也能存入各自船舶的信息中去。港口物流的信息化不仅体现在对现有系统的电算化改造，而更重要的是通过改善业务流程，提供统一的服务，提高港口的国际竞争力。这就需要构建综合信息系统，将复杂而重复性的进出港手续整合起来，使之变成简单的文件标准化、下端系统（卸货、保管、运输、包装、管理等）资料的信息化、集装箱码头的自动化等工作，充分利用现代信息技术实行网络化管理。以亚洲货柜物流中心为例，货车进出物流中心均由闭路电视系统实行监控，仓库操作信息通过专门设计的软件处理，并通过网络与马士基、铁行渣华等大船务公司联网，实现货物的快速装运。此外，该中心还设有可与世界着名的第三方物流链管理系统联网的客户信息服务网，可以提供电子租务查询、集散物流服务查询、物流操作管理系统、全面物业管理系统以及电子采购、电子商贸等各项服务。
