①广州港指市内港，主要泊1000吨以下，最大为5000吨。为近海内河中转港。港区散布于前航道（广州、猎德、黄埔）、后航道（广州、南石头、黄埔）、西航道（广州、石门）各处，有黄沙（新风）、河南、大沙头（东风）芳村4个作业区和洲头咀、大沙头两个客运站。芳村有5000吨泊位2个，河南3000吨泊位3个，1000吨泊位黄沙13个，河南2个，芳村5个，大沙头8个。锚地泊位22个（2000吨以上），年吞吐量1674万吨（1985）。每天进港大小船只8000艘，各地宿夜16000艘。本港潜力尚未充分发挥，4/5岸线为各单位占用，使用率低。万吨级码头未开发（只有海心沙码头230米），新造2000米万吨级岸线未用，近与黄埔港合并为广州港，已有好转。②黄埔港，本港当前、后航道和东江北干流汇合处，唐代称“黄木湾”，是天然良港，水深浪静，淡水足，晋代已为广州外港。孙中山称其为南方大港。建国前，只有顺岸式码头400米。建国后扩为3000吨泊位，另新建3个万吨泊位。1985年在墩头基另建新港区8个2万吨级泊位，江心洪圣沙建2个万吨、3个3000吨泊位，新港西基建2个35000吨泊位。现在共建成万吨级泊位22个。最近又再新建新沙港区于莲花山港对海，计划建10个3.5万吨级泊位。1992年共有泊位129个，内3.5万吨级5个，2～2.5万吨8个，1万吨9个，仓库24万平方米，堆场33万平方米，储存能力56万吨和9200多个标准箱，吞吐量1989年为4735万吨，居我国第三位。进口多以煤、石油、钢铁、化工、金属为主；出口少，以日用工业品、农副产品，建材等为主。黄埔港集装箱码头也已成为我国重要的现代化集装箱码头之一，1991年装卸12万个标准集装箱。③南沙港正在兴建的南沙开发区有深水港，即南沙港。该港为水深15～20米的潮汐冲刷槽，无淤塞之忧。沿大虎水道深水岸线长达8公里，10米水深线离岸不到200米，是一个理想深水港。问题是出海通道，即虎门外伶仃洋中部有拦门沙发育，水深不足，主要航道矾石水道（东槽）和伶仃水道（西槽）都在5～10米水深，3.5万吨船难畅顺行驶。需要挖深沙泥质海底，工程较易。南沙北有珠江电厂（120万千瓦），对岸为沙角电厂，东莞市所建虎门港，双层渡口亦在此。计划兴建的香港南沙昼夜直通码头，将成为广州香港中转站（海陆中转），因其地处广州香港轴心的关键地点，是海向腹地型发展港口，与广州港不存在争夺腹地的问题。南沙港可建成进出口加工、贸易开发港，如货物换装、加工、仓储、转口、商务等业务，吨位可达3.5万吨以上。南沙港可带动整个虎门地区成为三角洲外向型大港。④新会港，良洲湖潮汐汊道为潭江、江门河、西江支流总汇，又是过崖门出黄茅海的通路，新会港即建在西河口，这里水深10米，潭江河阔600米，艮洲湖阔1000～1500米，水深7～9米，崖门水深21米，只是黄茅海有崖门拦门沙浅滩碍航，使新会港只能进1000吨船，如切开拦门沙后可进万吨船，工程亦易。入崖门后，两岸深水港泊位不少，为未开发地区。艮洲湖水深、航道直、浪小、泊稳条件好，污染少，故发展前途大。目前新会港每年吞吐量只50～100万吨，将来可建成为西江出口大港（万吨级港口）。⑤江门港，珠江三角洲西部主要港口，位于新会冲缺三角洲顶部，有肥沃腹地，又是西江和潭江沟通水道，故发展很快，有“小广州”之称。1978年北衡水闸建成，江门流量受限制，江门江失去交通地位。后在北街另建新港，故今天有内港外港之分，内港在江门市内，外港沿西江正干长17公里。内港河宽40～75米，最浅处只2.8米，只通500吨货船。外港乘潮可通2000吨以下船只。1988年吞吐量244.9万吨。⑥肇庆港，本港位于西江下游三角洲顶端，为三角洲与西江水系交通瓶口，故交通频繁，广西入广东货物必经此港。但洪水期和枯水期的水位相差近13米，码头难起落货物。枯水期泊500吨船，洪水期可泊1000多吨船只。西江河宽（800米以上），水深（8米以上），可建3000吨港，如新港三榕港已建2个泊位，有铁路联运。⑦容奇港，珠江三角洲外围港口，距出海蕉门30公里，是顺德县出入口门的咽喉，分新港、老港。老港吞吐量240万吨（1988），新港在容奇大桥南岸东侧，水道宽500米，水深7～10米，枯水期可泊1000吨货船（水深3.5米），洪水期可泊1500～1800吨，1987年建成。客运通香港。进口铁片、塑料、化肥、农药、木材、原料等。出口电风扇、服装、塑料制品、活鲜产品、土特产等，为外向型港口。缺点是航道出蕉门南支太浅（水深2.2米），应浚深。⑧中山港投资多见效少的港口，分内外港，内港在石岐河，外港在横门作业区。为中山市对外港口。内港水深2米，只通500吨以下船只。外港在东河闸，河道宽400～600米，水深6～10米，但经横门北支水道烂山段水浅（2.8米），只能通航1000吨船只，3000吨船要在洪水期乘潮入港。现有5000吨泊位一个，3000吨泊位6个，1000吨5个，设计为年吞吐量250万吨，客运60万人次。但由于5000吨泊位降格使用，3000吨船枯水季停航，故1988年吞吐量只129万吨。
香港与澳门
1.澳门
澳门“省港澳”是珠江三角洲中心地带三角顶点，广州在北，香港在东南，澳门在西南，它与香港守卫珠江口东西。它北距广州105公里，西距香港61公里。
澳门由一个半岛及附近几个小岛组成，半岛面积原来只2.78平方公里，经几十年填海，已扩大为6.05平方公里。半岛与珠海市相连处已不是一条6丈（20米）阔的“莲花茎”，而填成大片陆地，东为马场，西为大片住宅区，连及1840年前小岛青洲。连凼仔岛3.78平方公里路环岛7.09平方公里，总面积共16.92平方公里，其中1/3为人工填地。三地之间有大桥相连通（凼仔桥长2.590米）。这里本为华南型山地海岸，港湾众多而深入内陆，但当珠江口泥沙流所在，港口日浅，有利于围垦，而不利于建港。缺乏淡水也是这种海岸的缺点。这也是阻碍其发展的原因之一。
2.香港
香港地区由香港岛、九龙半岛以及附近的230多个小岛组成，总面积1071.86平方公里。在行政区划上，分为3个部分，即香港及邻近小岛79.61平方公里，九龙及新九龙38.35平方公里，新界及附近鸟屿953.90平方公里。群山起伏，平地极少（只占总面积的16％），绝大部分地方都是1∶5～1∶3以至1∶2的陡峭山地，缺乏发展空间。
因此，香港近年来大规模填海造陆，扩大土地面积，以满足经济发展的需要。其中香港岛北岸的填海区面积达596公顷，现已成为繁荣的商业和金融中心。现在香港的国际机场（在九龙沿海）也几乎全由填海造陆所成。
工业是香港的主要经济支柱。以劳动密集型轻工业为主。即利用华人廉价工资、人力众多的条件，使产品能适应世界市场竞争。政府没有投资，而中小型厂商也能立足。
工业总产值90％外销，占本地出口总值95％。工业占全港生产总值25％。产品以成衣（34％）、电子（18％）、塑胶类（9％）、纺织（6％）、钟表（6％）5大类为主。共占出口工业七成多。这些产品都重量轻、体积小、污染性低、易运输，而所需原料、半成品也是如此，使运输成本降低，又能远销各地，对本港环境又无污染，又适应地租昂贵的形势。多层式工厂大厦和工住混用楼宇形式也很合乎香港市情。
香港城市结构的功能键全与管理工作分不开。首先，香港被宣布为自由港，促成货物进出口成本降低，手续方便，能源、原料取得较易。再政府没有通过行政和经济法规对工业和商业去加以限制，如抽税即只限于烟、酒、化妆品、燃料进口及公司利得税。税率低，有利于资本的累积。政府只管理工厂登记、进出口检查等项。但政府对于本港市场开拓，对各地贸易谈判（如进口限额、质量管制等）却很努力，为制造业、贸易业解困。建立有关促进会和质量管理中心，为工业发展服务，努力向自由贸易经济政策发展。改善投资环境也是政府中心工作。为保证经济繁荣，道路、交通、工业用地、水电等都有计划供应厂商（包括通过专利性公共事业公司）。外部环境如电讯，运输、银行业务等也尽力搞好。第三是提高工人技术，职员的积极性。如工人采用计件工资，白领阶层（职员）的高工资制，企业家所得利润越大税率越低，以鼓励资本家的形成等。使经济目的成为个人竞争和奋斗的目标，形成高度竞争的社会经济体系。
