1886年12月13日早上，日本的横滨港可说是热闹非凡。因为包括政府官员、海军将领以及众多民众在内的人潮都齐集在岸边，并以欢欣鼓舞的心情，等候新锐巡洋舰“亩傍号”的进港。
若是现在，应当会有许多各报社、电视台以及电台的直升机盘旋在东京湾入口一带的空中“恭候大驾”，只是当时还没有这么进步。
亩傍号是预定正午进港的，可是到两三点，大家望穿秋水仍不见亩傍号的英姿。尽管如此，在场人士还是耐心等候。
“可能是在途中遇到浓雾担搁了。不然就是机械故障而临时停到某个港口。”
大家开始议论纷纷。然而，众所期盼的军舰过了13日、14日，乃至于到了15日仍未进港。
“实在有点奇怪。似乎是出了什么问题。”
等到大家真正开始关心时，已是比预定进港时间晚了10天了。
对于此事，日本举国上下的惊讶程度当然不在话下，最后，连日本的海军总部也注意到事情的异样而开始慌张起来。但是，亩傍号的行踪还是不明。
经过将近一年巨细靡遗的搜查，甚至连一片痕迹都没发现，海军总部才死了心，并于1887年10月15日，发表“巡洋舰亩傍号沉没、乘员全部死亡”的告示。
自此以后，再也没有听过更大的谜样事件了。
不过，到了最后，在同样的海域上，仍然有大型货船消失的怪事发生。
亩傍号的消失，是日本明治时期的事。到了战后的1954年，同样在巴士海峡，也发生了一起货船行踪不明事件。而且，这次是当着三艘船面前所发生的怪事。
那是5月的事。出事者为新日本轮船公司的货船——“辰和丸”。当时，辰和丸搭载着包括船长在内的50名船员，满载日本政府所要输入的缅甸米，从东海朝向神户港航行。
日本的食品状况与现在完全相异，日本国民赖以维生的米粮相当缺乏，必须仰赖外国进口。
辰和丸的排水量是7762吨，速度为14.5海里（时速约27公里）。
它是英国制的德卡十二型，备有新式的雷达，是一艘即使在漆黑的夜里也能安全行驶的新式货船。
辰和丸为了补给燃料，曾在新加坡稍做停留，这是5月6日早上的事。当燃料很快补给完后，它于上午11时便出港驶向神户。
这艘船是载了近7000吨的缅甸米。在与狂风巨浪搏斗一阵子后，舱口逐渐破裂，大量的海水如瀑布般的涌进船舱。
大量屯集的米粮吸收水分后，体积大为膨胀，单单这样就使重量大增，货船处于相当危险的状态。
若是情况一直持续的话，将有沉没之虞。因此，船员们也拼命起用排水的设施。但是，排出的水总远不及涌进的水来得多，所以要命的时刻步步逼近。
船长是在10日上午11点2分，发出求助信号。
“本船进入第三号台风风圈内。第一、第二、第三及第七舱口破损，船舱已浸水。”
很幸运的是，在不远的海上，有“东京丸”与“富士春丸”这两艘船在航行中。
当这两艘船接到求助信号后，便逐渐朝“辰和丸”的所在地点接近。可是，台风实在太强烈了，船只无法及时到达。只好一边以无线电联络，一边竭尽可能的前进。
台风在肆虐一天一夜后，到了11日早上，总算趋于平静。这时，辰和丸发了一通无线电到日本的总公司。
“本船的位置在东经12度12分、北纬15度，速力为10海里，安然无事。”
这个位置约是在南海的中央偏越南海岸处。
这通无线电连在寻找辰和丸的东京丸也接收到。
“啊，好险！”
东京丸总算松了一口气。再经过详细调查，发现两船的距离仅隔三个钟头的航程。
于是“东京丸”便加足马力趋近。此时，两船一边互以无线电联络，一边航行。只是就在这时候，又来了一阵急风骤雨，由于这场骤雨，使得联络突告中断。
骤雨过后，东京丸驶往辰和丸应该所在的地点，不过，并没有发现辰和丸的踪影。这个时候，附近的“富士春丸”与“青丸”两艘船也来了。
如此强烈的台风都能平安无事的摆脱，一艘7700吨的大货船应该不会仅因海上的骤雨而沉没。
在日本物资缺乏的时期，辰和丸所运载的近7000吨缅甸米对日本国民来说，是极为珍贵的。经过12日、13两天的搜索，并没有什么发现。到了14日，驻扎在日本的美军也开始担心起来，于是便出动20余架的飞机从空中展开搜索。
……另外得知辰和丸行踪不明的消息后，航行于附近海域的20艘船只也自动加入搜索行列，只是全部都徒劳无功。
如果是沉船，应当会有重油的污渍及船体的残骸等特征，可是竟然连一个碎片都没发现，这是为什么呢？
依据专家的意见，一艘备有优质雷达的最新式大型货船，不应该就此消失，然而在现实中，这样不可思议的事还是发生了。
就这样，继军舰亩傍号消失之后，在同样的海面上，日本货船辰和丸也消失了踪影。
亩傍号是世界最新、建造技术也最高的军舰，而辰和丸也是连优质雷达都装备齐全的大型货船。
在美国，也有数起船只消失的例子。
其中一例是在河川上，另一例则在海上。这两起事件都发生于船刚出港的时候，因此引起很大的震撼。
在1872年6月6日的早上。
出事地点是美国西岸的俄勒冈州。那天早上，一艘名为爱隆·马文堤的曳船，从俄勒冈河对岸的比克斯堡离岸，朝着下游的路易斯比尔城前进。
这艘曳船的后面，拖着30艘载有约90吨棉花的舢板。
此时，河面平静无波，曳船如滑行般顺利前进。这是两岸人家经常见到的景象，因此也没有人特别注意。
但是爱隆·马文堤号在出了比克斯堡后，大概仅约20分钟的光景，就从河上消失了。
仅剩30艘仍载着棉花的舢板，摇摇晃晃、兀自随波逐流。
由于这一段的俄勒冈河并不太深，若是沉没的话，应该立刻可以察觉。可是它却还是消失得无影无踪。实在是一件引人猜疑的离奇事件。
在这么一条不太大的河川中，曳船究竟是消失于何处呢？
另外一起是发生于1928年12月14日正午前的事。
一艘丹麦的实习船哥本哈根号，搭载着50名实习生，从南美乌拉圭的首都——蒙特维多出港。
哥本哈根号出港时，与数艘正要进到蒙特维多的小型船以及货船擦身而过。
那几艘船当然看见哥本哈根号。
但是，正当“哥本哈根号”离开港口往右边的水道前进时，竟然连船带人消失于海上。当时，它也没有沉没。
而这件事是发生于阳光闪闪照耀的大白天。
同样的，这起离奇事件也震惊各地，然而消失的哥本哈根号依然没有再出现过第二次。
