随着行驶里程的增长，汽车技术状况会发生变化、性能下降、使用可靠性降低，汽车维修、检测与诊断是保障汽车处于良好工作状态，排除汽车故障，恢复汽车性能的主要技术手段。交通部于1990年发布的《汽车运输业车辆技术管理规定》，提出对运输车辆实施“定期检测、强制维护、视情修理”的新汽车维修制度，明确了交通主管部门要对汽车检测行业实施行业管理，建立车辆检测制度并监督实施。它是市场经济条件下实施汽车维修制度改革的纲领性规章。它正确地规范了汽车检测与诊断、汽车技术管理、汽车维修质量管理的各自内容与基本关系，是新的“定期检测、强制维护、视情修理”汽车维修制度的基石。
现代汽车广泛地采用了各种先进技术，特别是电子技术和微机控制技术，已成为多种高新技术综合集成体，有力地带动了汽车维修、检测与诊断技术的进步，尤其是汽车不解体检测诊断技术的进步，促进了维修方式的变革。其技术进步主要体现在新的检测设备，主要是机电结合、智能化的检测设备不断涌现，并广泛应用，汽车检测与诊断在汽车维护体系中的作用不断增强；汽车技术状况的控制方式不断走向科学化、规范化，如在欧美周家广泛推行的I/M检测维修计划等，检测与维修的关系更加密不可分。
汽车检测诊断设备主要有汽车制动试验台、汽车侧滑试验台、汽车轴重仪、前照灯检测仪、车速试验台、汽车底盘测功机、油耗仪、发动机综合检测仪、汽车排气分析仪、烟度计、车轮定位仪、车轮动平衡机等，而EFI电子燃油喷射系统检测仪、自动变速器动态试验台等适应车辆新技术装备的检测设备正在发展之中。在此主要介绍：新型汽车制动动态检测-平板式制动试验台，汽车室内台架试验的平台设备-底盘测功机，汽车综合（安全）性能检测系统的控制方式与联网技术，汽车自诊断技术，计算机网络与信息技术在维修与检测领域中的应用等内容。
近年来，由于电子技术的大量应用，平板式制动试验台的数据采集系统所使用的各种传感器采用了电子技术，采样系统采用了计算机控制，新型的平板式制动试验台同时还能检测悬架与轴重。它由4块测试平板组成，每块制动-悬架-轴重测试平板（最后）要经过两类力传感器与地面固结，安置在一起，一类是测量汽车行驶方向的轮胎作用于平板的水平力的传感器，另一类是测量轮胎作用于平板的垂直力传感器。因此汽车行驶至4块平板上进行制动时，平板不动，而这些力传感器就同时测出了每个轮胎作用于平板的制动力与垂直力，因此实现制动性能的测试。
测试时，被检车辆以5～10km／h的车速驶上测试平板，操作员根据显示信号及时地踩下装有压力计的制动踏板，使车轮分别停在4块测试平板上。沿汽车行驶方向轮胎作用于平板的制动力、荷重及侧滑检测平板的移动量分别经水平力传感器、垂直力传感器和位移传感器变为电信号。这些电信号通过各自的放大器进入数据采集板，然后由计算机求出制动力总和与整车质量的百分比，轴制动力与轴荷的百分比等，还可用图形显示左右车轮及前后轴的制动力随时间的变化曲线。
对车速较高的汽车，如轿车、小客车等，为防止因后轴先于前轴抱死而产生后轴侧滑甚至甩尾现象，在汽车设计时把前轴的制动力分配得比后轴大几倍，以使前轴实现先抱死，如桑塔纳轿车的前、后轴制动力之比为4．14：1，富康轿车为3：1。现一般轿车和小客车的前轴制动力约为前轴荷的1～1．3倍，后轴制动力约为后轴轴荷的0．3～0．5倍。平板式制动试验台测试前轴制动力的能力最大，汽车制动过程中，由于惯性力的作用，使轴荷发生转移，前轴轴荷增加，后轴轴荷降低，这样提高了平板式制动试验台测试前轴制动力的能力，降低了对后轴制动力的测试能力，因此，平板式制动试验台适用于检测前轴制动力较大而后轴制动力设计较小的汽车的制动性能，如轿车与小客车，但对前后轴制动力分配大致相等的汽车，如货车，其后轴制动力仍大于后轴轴荷的50％～60％，用平板制动试验台检测时会出现后轴制动力测试能力不足的问题。
总之，平板式制动试验台的突出优点是能同时对汽车的4个车轮作动态测试，特别适用于现代轿车的检测，它的局限性是对轴距较大的汽车作四轮同时检测不方便，测试货车后轴的制动能力不足。另外，测试工况难于很好地控制，导致测试结果的重复性较差。
底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性，而且还可以测量多工况排放指标及油耗。同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件，使周围环境影响减至最小，同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力，控制行驶状况，故能进行符合实际的复杂循环试验，因而得到广泛应用。
底盘测功机分为两类，单滚筒底盘测功机，其滚筒直径大（1 500～2 500mm），制造和安装费用大，但其测试精度高，一般用于制造厂和科研单位；双滚筒式底盘测功机的滚筒直径小（180～500mm），设备成本低，使用方便，但测试精度较差，一般用于汽车使用、维修行业及汽车检测线、站。近年来因电子计算机技术的高度发展，为数据的采集、处理及试验数据分析提供了有效的手段，同时为模拟道路状态准备了条件，加速了底盘测功机的发展，加之各类专用软件的开发和应用，使汽车底盘测功机得到了广泛的推广。其由滚筒装置、功率吸收装置、惯性模拟装置、采集与控制系统、安全保护系统、引导与举升及滚筒锁定系统等部分组成。
1．滚筒装置
底盘测功机所采用的路面模拟系统的滚筒一般是直径为φ180～400m的钢滚筒，按其结构形式可分为两滚筒和四滚筒两种。所谓两滚筒路面模拟系统由两根短滚筒组成，其特点是支承轴承少，台架的机械损失小；所谓四滚筒路面模拟系统由4根短滚筒组成，它较两滚筒多了4个支承轴承和1个联轴器，在检测过程中，其机械损失较大。
2．功率吸收装置（加载装置）
在汽车检测线上所用的底盘测功机功率吸收装置的类型有：电涡流式、水力式、电力式。一般水力式功率吸收装置的可控性较电涡流式差，电力测功机的成本较高，因而国内所生产的汽车底盘测功机大多数采用电涡流式功率吸收装置。电涡流式加载装置可控性好、结构简单、体积小、重量轻、便于安装，在底盘测功机中得到广泛的应用。
3．惯性模拟装置
汽车在道路上行驶时汽车本身具有一定的惯性能，即汽车的动能；而汽车在底盘测功机上运行时车身静止不动，是车轮带动滚筒旋转，在汽车减速工况时，由于系统的惯量比较小，汽车很快停止运行，所以检测汽车的减速工况和加速工况时，汽车底盘测功机必须配备惯性模拟系统。汽车底盘测功机台架转动惯量是通过飞轮来实现的，目前由于我国对汽车台架的惯量没有制定相应的标准，因而国产底盘测功机所装配的惯性飞轮的个数不同，且飞轮惯量的大小也不同，飞轮的个数越多，则检测的精度越高。
4．采集与控制系统
（1）车速信号采集
目前国内检测线用的汽车底盘测功机所采用车速信号传感器可分为以下几个类型：光电式车速信号传感器；磁电式车速信号传感器；霍尔传感器；测速电机。
（2）驱动力信号
汽车底盘测功机驱动力传感器可分为两种，其一是拉压传感器，其二是位移传感器，它们一边连接功率吸收装置的外壳，另一边连接机体。
（3）汽车底盘测功机控制系统
汽车在行驶过程中存在滚动阻力、空气阻力、加速阻力和坡道阻力，其中加速阻力是通过惯性飞轮来模拟的；通过控制电压及电流，模拟道路行驶阻力。
5．安全保护系统
安全保护系统包括左右挡轮、系留装置、发动机与车轮冷却风机。
6．引导与举升及滚筒锁定系统
（1）引导系统
引导系统也称驾驶员辅助装置，其作用是引导驾驶员按照提示进行操作。提示的方法有两种，一种是显示牌，另一种是大屏幕显示装置。
（2）举升系统
升降系统的类型较多，底盘测功机常用的类型有：气压式升降机，它是由电磁阀、气动控制阀及双向气缸或橡胶气囊组成，在气压力的作用下，气缸中的活塞便可上下运动以实现升降目的；液压式举升装置，通常由磁阀、分配阀、液压举升缸等组成，在液压作用下，举升缸活塞向上移动，实现举升目的。
（3）滚筒锁止系统
棘轮棘爪式锁止装置，它由双向气缸、棘轮、棘爪、复位弹簧、杠杆及控制器组成，通过控制器控制压缩空气的通断，当某一方向通气后，空气推动气缸活塞运动控制棘爪与棘轮离合以达到锁止或放松滚筒的目的。
