船长阿方索一奔上驾驶台，看到烈火蔓延，情况危急，急令停车，将燃烧的左舷转向下风方向，令大副等人到现场组织灭火。几分钟之内，尽管使用了大功率泡沫喷枪和化学灭火机，但火势仍然有增无减，一切扑救行动都无济于事。20分钟后，熊熊大火几乎蔓延到整个舱面，眼看波及全船。老成的船长见扑救无望，命令船员快上救生艇弃船。而他自己则带着一名青年船员进入驾驶室和船长室，取出本船履历书和船舶、航海资料、装载文书等，又到报务房向国内总公司拍发急电：“油舱起火，火速营救！”同时，还向附近船只发出了“SOS”求救信号。
在船员的催促下，船长刚上救生艇。“轰！”机舱里传出了一声剧烈的爆炸声，他不禁回头怜惜地望着升腾着烈焰的油轮。这时三副报告，已有29名船员和2名家属离船，还有5名船员未见离船。大家把目光投向烟火包围中的油船，有的还呼叫着5人的名字。
半小时过去了，只见烈火愈烧愈旺，团团浓烟直冲云天。由于爆炸，油液外泄，左舷海面漂着一大片黑色油污，有的浮油上卷起火舌，而尚未离船的5名船员仍无半点踪影。鉴于油舱随时会发生更大的爆炸，船长吩咐各救生艇驶离油轮百米以外。
又过了半小时，南非派出的两艘营救拖轮赶到现场，救起了救生艇上的船员。不久，闻讯赶来的一艘远洋货轮又救起了一名泅游的船员。
凌晨5时，人们透过晨霭，借助燃烧的火光，发现油轮指挥塔上有一个人影在晃动。由于火势太大，轮船和救生艇都无法靠近营数。正当大家万分焦急的时候，南非的1架直升机飞抵油轮上空，用软梯把那个处于绝望之中的船员救出火海。
至此，共有31名船员、2名家属脱险。
上午9时，油轮已成为一个巨大的火球，随着几声沉闷的爆炸声，船体发生断裂，石油像开了闸的洪水向外涌流，冲天的黑色烟柱高达300多米，相距50千米的南非海岸上的人们，清楚地看到了燃烧的烟云。大量溢出的原油迅速地向四周扩散，时至中午，浮油漂散到30千米长、4千米宽的一大片海域，其中部分海域的油层达5厘米多厚。
下午3时，海面刮起了4~5级南风，大片的油斑渐渐地向南非海岸移动，黑色的烟灰已开始纷纷扬扬地飘落到沿海农田和牧场上。
为了防止给沿岸一带的海域造成污染，南非当局采取紧急措施：
从开普敦派出飞机和轮船，日夜不停地向海里播撒消油剂，但收效甚微。大面积油斑继续向岸边推进。
幸好，自第二天中午起，风向发生变化，一股强劲的西北风把这片巨大的浮油区推向了公海，避免了南非沿岸的进一步污染。
燃烧中的船舶什么是消油剂消油剂学名“溢油分散剂”，是由多种表面活性剂和强渗透性的溶剂组成，主要用于处理海上溢油及清洗油污，是治理海洋石油污染的必备品。消油剂的作用机理是将水面浮油乳化，形成细小粒子分散于水中，主要适用于开阔海域的溢油处理。消油剂分为常规型号和浓缩型两种，主要区别在于活性物含量的高低。
8月7日傍晚，海水涌进了多处断裂的“德贝维尔”号船舱，船开始徐徐下沉。至天黑时，西班牙的这艘27万吨级的超级油轮就完全消失了，未见踪影的3名船员估计在几次爆炸中死于舱内，随船葬于深海之中。
“卡斯蒂略·德贝维尔”号油轮是西班牙迪斯造船厂制造的，于1978年下水，造价为2.7亿美元。
船上装有遥控发电机组，储存数据的电脑和自动化监测、报警、消防等电子设备，是西班牙最大的现代化巨型油轮。
事发后，西班牙政府成立专门机构，调查起火原因，经过近一年的内查外调，仅得出种种推测，时至今日还没有得出一致的、会人信服的结论。
一枚小型信号弹，燃起航母熊熊火20世纪60年代，是美国航空母舰编队不走运的年代。在这个历史阶段，美国许多新建的航空母舰相继发生大火。攻击型航空母舰“奥里斯坎尼”号揭开了海上一系列火灾的序幕。
“奥里斯坎尼”号是参加越南战争的一艘航空母舰。这次火灾发生在越南沿岸北部湾。1966年10月26日，该舰正准备派出飞机去轰炸越南沿岸，机组人员忙碌着，飞行甲板上正检查飞机准备弹射的情况，机库内飞机也在检修和调配，舰内舱室人员各就各位。
7点27分，在右舷机库首部的西班牙帆布船弹药库，突然引爆了一枚小型镁信号弹，引发舰上起火。火警后，舰上立即组织人员与迅速蔓延的大火作斗争。不久，火舌席卷机库部位及邻近舱室。由于火势发展迅猛，全舰的安全受到威胁，因为大火正向燃料舱和弹药库逼近。舰首舱室充满了刺鼻的浓烟，要想从这里撤走人员和灭火极为困难。火灾后几分钟，信号弹箱发生爆炸，这使灾情更加恶化。以后，火舌奔向两架直升机，并接近液态氧的存放处。
但是，只有使用水降温才能排除氧爆炸。经过一段时间，从舰首取来了水管，由于它们已烧坏，又从舰尾取来完好的水管。
为了避免弹药爆炸，已将几十吨重的飞机炸弹、炮弹和其他易燃物品抛出舷外。由于部分20毫米炮弹在消防队员活动区爆炸，致使不少人伤亡。在机库，卸下飞机和直升机上的武器以后，将它们运往飞行甲板，使其远离火焰。在飞行甲板，再将这些飞机移到艉部，因为艏部火情很大。
与此同时，还采取了一些救人措施。首先搭救被大火包围的舱室中的指挥人员及其他舰员。为了把机库甲板下着火舱室的人员救出，使用了单人潜水呼吸用具。
从火灾开始到扑灭，经过了8个小时。这场大火中死亡44人，受伤41人，4架喷气式强击机破损，2架直升机烧坏。艏部机库和舱室、弹射器、一些飞机升降机和电气设备均遭到了严重的破坏。
火灾扑灭后，该舰驶向苏毕克湾基地进行小修，以后又回美国应急翻修，花了数月时间。
“堡垒号”客轮失事记纽约沃德海运公司有一艘名为“堡垒号”的客轮，该船美观大方，性能优良，内部装饰典雅，豪华舒适，深得游客的喜爱。不料，一场莫名其妙的大火却使它毁于一旦，而同时死伤的300余人更令人为之扼腕叹息。1934年9月7日，“堡垒号”自哈瓦那返回纽约，船上共有450名乘客，包括138名德美协和女神合唱协会的会员。客轮起锚前例行开了招待会，以往从不缺席越南风貌的船长这次却没有参加，晚上7点钟，他便因心脏病突发而一命呜呼了。代理船长匆忙上任，可是，就在开船前不久，船员和乘客竟都喝得酩酊大醉，启程的准备工作显得那样漫不经心。“堡垒号”终于上了路，夜幕降临之时，客轮正沿大西洋海岸向北航行，又遭到一场飓风的袭击。然而沉浸在欢乐中的游客们却没有受到丝毫影响，有的在舞厅跳舞，有的在卧舱里豪饮狂欢，甚至有6位女士竟然因为饮酒太多兴奋过度而死。人们没有意识到，这一切意外正预示着灾难即将降临。
第二天凌晨2时15分左右，一位名叫保罗的旅客走出客舱寻找同屋的伙伴，他随手推开会议室的门，却看到了滚滚浓烟，应声跑来的服务员走上前去，刚一开门，一条巨大的火龙便迎面扑来，转眼屋里才换下来的150条毛毯和桌椅、地毯等已化为了灰烬，呼救的声音惊醒了旅客，船员们立即赶来灭火，可当他们拧开水龙，管内的水竟然一点压力都没有，只能眼睁睁地看着大火向四处蔓延，不一会儿，整条船都燃了起来，火光照亮了天空，舱内到处都是浓烟，能见度仅有几米远，一些旅客来不及逃跑已被烧死在客舱里，而代理船长沃姆竟仍然命令客轮全速行驶，大风更加助长了火势，在三副的强烈要求下，船终于原地抛锚。
