2002年2月，美国政府宣布《全球气候变迁行动》，设定减排目标为到2012年，美国温室气体排放密度较2002年减小18%，由每百万美元183吨的排放水平降至每百万美元151吨的排放水平。其设定的减排目标并非以减少排放总量为目标，而以减少单位产出的二氧化碳排放密度为目标。从其设定的目标可以看出，政府主要遵循不损伤经济发展的原则，在承担温室气体减排责任方面不是很积极。同样基于这一原则，政府不愿承担《京都议定书》中的总量削减目标，虽然2001至2008年间，单位GDP排放量有所下降，但是美国国内的排放总量未出现下降。
但是，美国政府推出了一些自愿性和鼓励性的计划，以此提高各行业的能源效率。此外，政府十分重视节能减排的科学研究和技术开发，积极参与国际合作，对于全球减排技术的进步起到了一定的帮助。
奥巴马政府提出了构建联邦总量-贸易新体制，即采用总量与贸易体系实现减排。在这种体系下，将改变现有利用单位GDP排放量实现减排的做法，而改为直接限定美国的排放总量，并将允许的排放量分割成排放配额，由于排放总量规定了允许排放污染物的量，排放配额就具备了价值。全美的企业可以自由买卖配额，以满足各自的需求。减排成本较低的企业可以将剩余的配额卖给减排成本较高的企业。每年配额总量将会缩减以达到国家的减排目标。根据美国政府设定的年减排目标，美国在2020年的排放量将下降到1990年水平，2050年排放量将减少80%。
现任美国政府认为增加对绿色能源的投资可以增加就业。政府计划在10年内投资1500亿美元，开发使用清洁能源，主要用于增加基础研究和人才培养的投入，增加关键技术推广投入，制定新的国家低碳燃料标准，提出到2012年美国电力中10%来源于清洁能源，到2025年将这一比例提高到25%。
提高能效促进节能减排。美国政府认为提高能效是实现节能减排最快最清洁的方式。在政策制定上将重点放在提高建筑物能效和汽车能效两个方面。2030年所有新的建筑物将实现零排放。此外，美国还根据将提高燃料的经济性标准。
五、你知道什么是智能电网吗？
智能电网，即Smart Grid，原意为智能网格或智能网。智能电网的定义是：以物理电网为基础，在中国以特高压电网为骨干网架、各级电网协调发展的坚强电网为基础，将现代化先进的传感测量技术、通信技术、信息技术、计算机技术和控制技术与物理电网高度集成而形成的新型电网。智能电网具有坚强、自愈、兼容、经济、集成、优化等特征。
智能电网的本质就是能源替代和兼容利用，它需要在创建开放的系统和建立共享的信息模式的基础上，整合系统中的数据，优化电网的运行和管理。它主要是通过终端传感器将用户之间、用户和电网公司之间形成即时连接的网络互动，从而实现数据读取的实时、高速、双向的效果，整体性地提高电网的综合效率。
智能电网有以下特点。
其一，它能够实现双向互动的智能传输数据，实行动态的浮动电价制度。
其二，它可以利用传感器对发电、输电、配电、供电等关键设备的运行状况进行实时监控和数据整合，遇到电力供应的高峰期之时，能够在不同区域间进行及时调度，平衡电力供应缺口，从而达到对整个电力系统运行的优化管理。
其三，智能电网能够将新型可替代能源接入电网，比如太阳能、风能、地热能等，实现分布式能源管理。
其四，智能电表也可以作为互联网路由器，推动电力部门以其终端用户为基础，进行通信、运行宽带业务或传播电视信号。
智能电网首先要建立一个高速双向的通信网络，其次是在电力系统发、输、配、用各个环节的重要设备上安装传感器，再有就是还要有一个拥有足够智慧的控制系统，这是一个智能电网必不可少的基础。智能电网具备更好的安全性和可靠性，实际上它还具有更多的特征，如抵御攻击的能力、提高电网设备的运行效率、容许各种不同的发电形式接入等。智能电网不仅需要安装大量的传感器及智能设备，而且需要解决很多技术难题，如储能技术、通信规约问题、智能设备的研制，因而投资比传统电网要大得多。
智能电网建设是一个复杂庞大的工程，而且又无成熟的经验可供借鉴。其难度远比传统电网的改造要大得多。
电力产业包括四个流程，即发电、输电、供电、用电和服务，整合这个集合的过程就是改造人类能源体系的过程。就发电而言就是人类用技术将太阳能、风能、地热能、石油、天然气、核能、煤炭、氢能和生物质能等重新整合的问题；就输电而言就是人类将用新材料和智能电网改进输电损耗的问题。就供电、用电而言就是如何解决分布式能源管理和智能电网管理效益最大化的问题。
解决上述问题的主要途径就是智能电网。对电力系统而言，智能电网是一个完整的信息架构和基础设施体系，实现对电力客户、电力资产、电力运营的持续监视，利用“随需应变”的信息提高电网公司的管理水平、工作效率、电网可靠性和服务水平。与传统的电网相比，智能电网进一步扩展对电网的监视范围和监视的详细程度，整合各种管理信息和实时信息，为电网运行和管理人员提供更全面、完整和细致的电网状态视图，并加强对电力业务的分析和优化，改变过去基于有限的、时间滞后的信息进行电网管理的传统方式，帮助电网企业实现更精细化和智能化的运行和管理。
智能电网的基本概念包括三个主要元素。
①更高的数字化程度，通过更多的传感器连接各种电网资产和设备。
②数据的整合体系和收集体系。
⑧根据数据进行分析，优化运行和管理。
简单地说，智能电网就是通过传感器将各种电网设备、资产连接到一起，形成一个客户服务总线，从而对电网信息进行整合分析，以此来降低成本，提高效率，提高整个电网的可靠性，使运行和管理达到最优化。
六、节能汽车
什么是节能汽车？下面我们来了解一下节能汽车所涵盖的内容。
(1)减轻汽车自重
(2)降低风阻
(3)采用现代燃料及开发新型动力机
(4)发展小排量汽车
汽车节能与节能汽车是从能源角度出发看问题的两个方面，但却是一个不可分割的统一体。二者都是汽车节能减排的不同方法。
汽车节能就是减少汽车的燃料消耗量或是提高单位燃料的行驶里程。汽车环保广义上讲是指减少汽车生产、使用和报废过程中对人和环境的污染。我们这里所讲的汽车环保主要指使用过程中汽车排出的尾气和车辆产生的噪声对环境的污染。对于同一车辆，燃料消耗的减少意味着对环境污染的减少。所以，一般来讲，节能的实质也是环保。但环保技术的实现并非都可以同时达到节能的目的，如发动机尾气净化装置，如果因装置结构排气负压处理不好会导致发动机效率下降，油耗增加。因此，尽量减少燃料消耗或采用替代燃料或在不增加燃料额外消耗前提下减少排放才是汽车节能与环保的努力方向。
在对传统汽车进行技术改造的过程中也逐渐形成了以具有良好环保、能源特性的纯电动汽车、混合电动汽车和燃料电池电动汽车等为代表的新能源汽车的研发潮流和产业化热点。其实在前面提及新型燃料时已经提及到其他新能源汽车，如压缩天然气、氢燃料、合成燃料、液化石油气和醇醚燃料汽车等，限于篇幅这里只对电动汽车技术进行探讨。电动汽车因污染小、节约能源、能改善能源消耗结构和电网负荷，已经成为21世纪重要的绿色交通工具。
1.纯电动汽车
纯电动汽车是指采用蓄电池作为能量存储单元，采用电机为驱动系统的车辆。就目前的动力电池的技术水平，小型四轮纯电动汽车技术商业化条件已经具备，可以作为短距离上班族的代步交通工具或作为出租车予以推广，尤其是配合社会主义新农村建设。对于大型纯电动车辆还主要是用于特殊场合，如机场摆渡车和市区定线行驶的公交车以及其他特殊用途。也有采用超级电容的纯电动大客车，实践证明其具备推广价值。纯电动轿车一次充电续驶里程应不低于200千米，最高时速可达到120千米/小时。它依赖于电池的技术进步，目前不具备大批量商业化的条件。纯电动汽车的核心技术是电机电控技术、电池组能量管理技术等。通过近五年的努力，我国目前已经实现了纯电动汽车的小批量生产，开发的纯电动轿车和纯电动客车均已通过了国家汽车产品型式认证，纯电动轿车的动力性、经济性、续驶里程、噪声等指标已超过法国雪铁龙公司等国外大型汽车生产企业研制的纯电动轿车和箱式货车，初步形成了关键技术的研发能力，纯电动汽车在特定区域的商业化运作正广泛开展。
2.混合动力汽车
混合动力汽车是指由两个或多个能联合或单独运转的驱动系统驱动的汽车。按电动功率的功能和容量混合动力汽车可以分为：微度混合、轻度混合、全混合和外电源插座充电混合四种：按能源补充的方式可分为加油站加油和充电站充电两种；按照系统能量流和功率流的配置结构关系可分为串连、并联和混联三种；按照功率辅助形式又可分为续驶里程延长型、功率辅助型、双模式型等。现在已经市场化的是油电混合电动汽车，其中微混合电动汽车应比常规汽车减少3%以上的能源消耗，轻度混合电动汽车油耗应比传统燃料汽车节能15%以上，全混合动力汽车应比同级传统燃料车减少30%以上燃料消耗。由于纯电动汽车续驶里程短和高昂的电池成本给电动汽车商业化推广应用带来很多问题，所以目前混合动力汽车技术是新能源车辆的主流技术。混合动力汽车的核心技术是动力总成技术、系统集成匹配技术以及车载能源技术和整车控制与能量管理技术等。混合动力电动轿车多采用并联和混联技术，混合动力电动公共汽车以串联技术为主。国际上轿车商业销售成绩斐然，而大客车已经大规模示范，仅美国就有15个城市。我国一汽、东风、长安、奇瑞等汽车集团公司都投入了较大人力物力来完成各车型功能样车的开发，性能样车开发和产业化准备基本上完成，在控制、混联机电耦合结构方案等方面也取得了许多的技术创新成果。
3.液压混合动力汽车
液压混合动力汽车是在原汽车发动机动力的基础上增加了由液压马达、液压蓄能器、按制器、执行器等组成的液压辅助动力系统。车辆在起步时发动机不工作，由液压马达驱动车辆起步行驶。起步阶段是发动机最费油、尾气排放最大的阶段，如果采用液压马达驱动车辆起步，将会节省发动机的油耗，达到节油与环保的目的。驱动液压马达的能量来自于液压蓄能器中贮存的液压能。车辆加速或上坡时液压马达与发动机同时工作，可以减轻发动机的负荷，实现节油及减少尾气排放的目的。车辆在下坡减速制动或停车制动时液压马达将车辆势能和运动的动能转化成液压能贮存在液压蓄能器中，在车辆起步或上坡、加速时应用这些液压能。因为液压能量来于车辆的制动及下坡过程，所以适用于车辆频繁制动、减速的场合，特别是公交车辆。在液压混合动力汽车领域，我国已有三家以上单位的样车通过了产品性能测试和试验，效果明显。上海交大神舟汽车设计开发公司研制的液压混合动力公交车，在公交车正常运营的条件下，使用液压混合动力系统可同比节油平均25%以上，技术应用前景看好。
