输油管道的起点称为首站，其任务是集油，经计量后加压向下一站输送，故首站的设备除输油机泵外，一般有较多的油罐。输油管道沿途设有中间泵站，其任务是对所输送的原油加压、升温。中间站的主要设备有输油泵、加热炉、阀门等设备。输油管道末站接受输油管道送来的全部油品，供给用户或以其他方式转运，故末站有较多的油罐和准确的计量装置。
输油站包括首站、末站、中间泵站等。
输油管道的线路(即管线)部分包括管道、沿线阀室、穿越江河、山谷等的设施和管道阴极防腐保护设施等。为保证长距离输油管道的正常运营，还设有供电和通信设施。
2)输油管道的主要设备
输油管道的主要设备由离心泵与输油泵站、输油加热炉、储油罐、管道系统、清管设备、计量及标定装置等组成。
2.输气管道运输
我国是世界上最早使用管道输送天然气的国家之一。1600年左右，竹管输气已有很大发展。但第一条现代意义上的输气管道却是1963年在四川建成的管径426毫米、长度55千米的巴渝管线。从全世界来看，18世纪以前主要是用木竹管道输送，1880年首次出现蒸汽机驱动的压气机，19世纪90年代钢管出现后，管道运输进入工业性发展阶段。到20世纪80年代，全世界的输气管道约近90万千米。美国、前苏联、加拿大及西欧等国家和地区均建成了规模较大的输气管网甚至跨国输气管道。
1)输气管道的组成
输气管道系统主要由矿场集气管网、干线输气管道(网)、城市配气管网及与此相关的站、场等设备组成。这些设备从气田的井口装置开始，经矿场集气、净化及干线输送，再经配气管网送到用户，形成一个统一的、密闭的输气系统。
2)输气管道运输设备及工作原理
输气管道运输设备及工作原理主要由矿场集气、输气站、干线输气、城市配气等组成。
3)增加输气管输气能力
输气管道在生产过程中常需要进行扩建或改造，目的在于提高输气能力并降低能耗。当输气管最高工作压力达到管路强度所允许的最大值时，可采用铺设副管、倍增压气站两种方法来提高输气能力。前者需要扩建原有压气站、增加并联机组；后者是通过在站间增建新的压气站、减少站间管路长度，从而获得输气管通过能力的提高。
3.固体料浆管道运输
用管道输送各种固体物质的基本措施是将待输送固体物质破碎为粉粒状，再与适量的液体配置成可泵送的浆液，通过长输管道输送这些浆液到目的地后，再将固体与液体分离送给用户。目前浆液管道主要用于输送煤、铁矿石、磷矿石、铜矿石、铝矾土和石灰石等矿物，配制浆液的主要是水，还有少数采用燃料油或甲醇等液体做载体。
尽管有许多人认为管道输送固体物质是经济、可靠的方法之一，固体料浆管道的输送技术也确实有了较大的发展，但在料浆管道的优化设计与计算方法等方面还缺乏经过实践验证的、普遍适用的工艺技术。固体料浆管道的输送技术还在继续探索和发展之中。
1)料浆管道系统的组成
料浆管道的基本组成部分与输气、输油管道大致相同，但还有一些制浆、脱水干燥设备。以煤浆管道为例，整个系统包括煤水供应系统、制浆厂、干线管道、中间加压泵站、终点脱水与干燥装置。它们也可分为3个不同组成部分：浆液制备厂、输送管道、浆液后处理系统。
2)料浆管道设备
(1)浆液制备系统。以煤为例，煤浆制备过程包括洗煤、选煤、破碎、场内运输、浆化、储存等环节。
(2)中间泵站。中间泵站的任务是为煤浆补充压力能。停运时则提供清水冲洗管道。
输送煤浆的泵也可分容积式与离心式两种，其特性差异与输油泵大致相同。
(3)后处理系统。煤浆的后处理系统包括脱水、储存等部分。
由于管道中流动的浆液是固液两相的混合物，其输送过程中除了要保证稳定流动外，还要考虑其沉淀的可能，尤其是在流速降低情况下，不同流速、不同固体粒径及浓度条件下，浆液管道中可能出现均质流、非均质流、半均质流3种流态。非均质流浓度分布不均，可能会出现沉淀，其摩阻高，输送费用大。
从整个系统来看，要保证系统的经济性需要考虑并确定合理的颗粒大小及浆液浓度。细颗粒含量多时虽然可以降低管输费用，但制浆、脱水费用增加。
2.6运输方式的选择
交通运输系统是物流系统中最重要的组成部分，而铁路、公路、水路、航空和管道5种现代化运输方式特性也不尽相同，各有其不同的适用范围。合理地选择运输方式不仅能提高运输效率，降低运输成本，而且还会对整个物流系统的合理化产生有效的影响。因此，掌握各种运输方式特点，了解现代交通运输发展方向，对优化物流系统和合理组织物流活动十分重要。
2.6.1运输方式选择不当的不合理运输
未选择各种运输方式的优势而不正确地利用运输工具造成的不合理现象，常见的有以下若干形式。
1.弃水走陆
在同时可以利用水运及陆运时，不利用成本较低的水运或水陆联运，而选择成本较高的铁路运输或汽车运输，使水运优势不能发挥。
2.铁路、大型船舶的过近运输
不是铁路及大型船舶的经济运行里程却利用这些运力进行运输的不合理做法。主要不合理之处在于火车及大型船舶起运及到达目的地的准备、装卸时间长，且机动灵活性不足，在过近距离中利用，发挥不了运速快的优势。相反，由于装卸时间长，反而会延长运输时间。
另外，和小型运输设备比较，火车及大型船舶装卸难度大，费用也较高。
3.运输工具承载能力选择不当
不根据承运货物数量及重量选择，而盲目决定运输工具，造成过分超载、损坏车辆及货物不满载、浪费运力的现象。尤其是“大马拉小车”现象发生较多。由于装货量小，单位货物运输成本必然增加。
上述各种不合理运输形式都是在特定条件下表现出来，在进行判断时必须注意其不合理的前提条件，否则就容易出现判断上的失误。
此外，以上对不合理运输的描述，主要就形式本身而言，主要是从微观观察得出的结论。在实践中，必须将其放在物流系统中作综合判断，在不作系统分析和综合判断时，很可能出现“效益背反”现象。单从一种情况来看，避免了不合理，做到了合理，但它的合理却使其他部分出现不合理。只有从系统角度，综合进行判断才能有效避免“效益背反”现象，从而优化物流系统。
2.6.2合理选择运输方式的理论和方法
1.运输原理
选择不同运输方式，就是为了寻求在运输管理和营运中降低运输成本、提高经济效益的途径和方法。而运输原理则是指导运输管理和运营的最基本原理。所谓运输原理，就是指运输的规模原理、距离原理和速度原理。规模原理是指随着一次装运量的增大，使每单位重量的运输成本下降。距离原理是指随着一次运输距离的增加，运输费用的增加会变得越来越缓慢，或者说单位运输距离的费用减少。运输成本与一次运输的距离有关。
(1)在运输距离为零时，运输成本并不为零，这是因为存在一个与货物提取、交付有关的固定费用；(2)运输成本随运输距离的增长而降低，即递减原理，这是因货物提取与交付有关的固定费用，随运输距离增加，分摊到单位运输距离上的运输成本降低。根据距离经济原理，长途运输的单位运距成本低，短途运输的单位运距成本高。
运输速度原理是指完成特定的运输所需的时间越短，其效用价值越高。
