本章主要介绍了运输组织管理的几种主要形式，包括整车运输组织管理、集装箱运输组织管理、零担运输组织管理和特殊货物运输组织管理。分别介绍了各种运输组织形式的定义、特点、基本条件、适用范围及各种运输组织管理中需要注意的事项等。
通过本章的学习，学生在理论知识方面能够理解整车、零担、集装箱货物运输的基本条件，掌握各种货物运输组织的特点和适用范围、集装箱的规格标准、集装箱水运组织的基本程序和特殊货物运输的特殊要求；在技能方面，能够根据货物的不同状况和整车、零担、集装箱运输的基本条件，合理选择适宜的运输组织形式。
近日，一辆装载35吨危险化学品的货车行至西兰高速公路宝鸡不远处时与另一大货车追尾，车上所载危化品泄漏。交通警察、交通、安监、环保与有资质的危运公司救护人员赶赴现场展开抢救。6小时后，危化品泄漏才被成功控制。
请思考组织危险品运输需要满足哪些条件？
广义的运输组织管理是指根据市场需求，设计和开发各种形式的运输产品，开展市场营销，组织货源，实施和控制运输过程和运输环节，降低运输成本，保证运输质量，做好运输产品的售后服务的全部活动。
货物运输货种繁多，货物的批量大小不同，各种货物对装运车辆也有不同要求，因而需要有多种运输类别满足货物托运人的要求。本章仅介绍目前我国主要采用的几种货物运输形式，包括整车运输、集装箱运输、零担运输和特殊运输的组织管理问题。
3.1整车运输组织管理
3.1.1整车运输概述
1.整车运输的定义
整车运输是指托运一批次货物的数量、体积、重量、形状或性质，需要单个运输工具来完成运输过程的运输形式，在公路和铁路运输业务中称为整车运输，在水路运输业务中表现为租船运输，在航空运输业务中表现为包机运输。这里仅讨论公路和铁路的整车运输。
整车载运一批货物的数量，一般以运输车辆标记吨位为基准。
2.整车运输的形式
整车运输有两种形式：一是整车直达，按货车载重标准吨数和运输里程向托运单位收费；二是整车分卸，即起运站和运输方向相同，到达站不同的货物拼凑成整车，依次不同到达站分别卸货。运输部门按货车载重标准吨数和到达站最远里程数向托运单位收费。
3.整车运输的特点
整车运输相对于零担运输来说有以下几个特点：货源相对单一；运输过程中出现差错的可能性小；运输组织工作较简单，操作方便；运费相对零担运输来说较低。
3.1.2公路整车运输
1.公路整车运输的条件
1)基本条件
托运人一次托运的货物在3吨(含3吨)以上，或虽不足3吨，但其性质、体积、形状需要一辆3吨以上公路货物运输的，均应按整车货物运输办理。为明确运输责任，公路整车货物运输通常是一车一张货票、同一个发货人、同一收货人。为此，公路货物运输企业应选派额定载重量(以车辆管理机关核发的行车执照上标记的载重量为准)与托运量相适应的车辆装运整车货物。
2)运输限制
按国家有关部门规定需要办理准运或审批、检验、检疫等手续的货物，托运人应将准运证或审批文件提交给承运人，并随货同行。
托运的货物中，不得夹带危货物、贵重物品、鲜活易腐货物、易污染货物、货币、有价证券及政府禁止或限制运输的货物。
3)货物载重量
承运人应根据货物受理情况，合理安排运输车辆。货物装载重量以车辆标志载重量为限，轻泡货物以折算重量装载，不得超过车辆的标志载重量或车辆有关的长、宽、高的有关规定。
4)整车拼装
为合理利用车辆的载重能力，当托运人托运的整车货物重量低于所装车辆的标志载重量时，可以与其他托运人托运的货物拼装一车，但货物总重量不得超过货车标记的载重量。
5)整车货物多点装卸
整车货物多点装卸，按全程合计最大载重量计算，最大载重量不足车辆标记的载重量时按车辆标记的载重量计算。
6)整车运输的货物重量和件数
按整车运输办理时，散装、无包装和不成件的货物按重量托运；有包装、成件的货物，托运人能按件点交的，可按件数托运，不计件内细数。
7)运输路线
承运人应与托运人约定运输路线。起运前运输路线发生变化必须通知托运人，并按最后确定的路线运输。
8)运输期限
运输期限由承运人和托运人共同约定后在运单上注明。承运人应在约定的时间内将货物送达到站。
2.公路整车运输的形式
公路整车运输常用的货运组织形式有双班运输、拖挂运输、甩挂运输、直达行驶法和分段行驶法。
1)双班运输
组织双班运输的基本方法是根据所拟双班运输的不同形式，每辆汽车配备两名左右的驾驶员，分日夜两班轮流行驶。双班运输组织方法简便易行，在货源、保修、驾驶员等条件满足的情况下，不再需要增添车辆就可获得较佳的效果，易于推广，特殊情况下，也可组织三班运输(亦称多班运输)，即以8小时左右为一班。
双班运输应根据运输距离、货源数量、运输条件、道路状况、驾驶员配备、保修和装卸能力等具体情况，选择不同的组织形式：一车两人，日夜双班；一车三人，两工一休；一车两人、日夜双班、分段交班；一车三人、日夜双班、分段交接；两车三人，日夜双班，分段交换；一车两人，轮流驾驶，日夜双班。双班运输的组织方式避免了疲劳驾驶，既可提高运输效率，又能保证行车安全。
2)拖挂运输
汽车运输用的车辆，通常可分为汽车、牵引车和挂车三大类。由载货汽车和全挂车两部分组成或由牵引车和半挂车组成的汽车列车，从事货物运输就称为拖挂运输。定挂运输是指汽车列车在完成运行和装卸作业时，汽车(或牵引车)与全挂车(或半挂车)一般不分离。
这种定车定挂的组织形式，在运行组织和管理工作方面基本上与单车运行相仿，易于推广，它是拖挂运输开展之初常采用的一种主要形式。该种运输的组织方式可增加汽车的载重量，但汽车的平均技术速度下降，驾驶员的操纵难度加大，也增加了燃料消耗量。
汽车增加了拖挂的挂车，增加了货物的装载量，同时也增加了货物装卸作业量，拖挂全挂车的汽车列车长度比单车显着增加，因此应注意以下几方面：
(1)改善装卸条件，提高装卸效率，压缩汽车列车停歇时间；
(2)装卸现场应具备平坦而宽阔的调车场和畅通的出入口；
(3)加强现场调度指挥，实现装卸作业合理化；
(4)尤其要注意汽车列车行驶的安全性。
3)甩挂运输
甩挂运输是指汽车列车按预定的计划，在各装卸作业点甩下并挂上指定的挂车后，继续运行的一种组织方式。甩挂运输也称甩挂装卸。运输过程中，汽车或牵引车在装卸货点甩下挂车或半挂车装卸货，挂走已装货(已卸货)的挂车或半挂车。甩挂运输的组织方式，可以使载货汽车(或牵引车)的停歇时间缩短到最低限度，从而可以最大限度地利用牵引能力，提高运输效能。在同样的条件下，甩挂运输可望比定挂运输有较高的运输效率。
甩挂运输的基本原理体现为平行作业原则的利用，它是利用汽车列车的返回行驶时间完成甩下挂车的装卸作业，从而可使原来整个汽车列车的装卸作业时间，缩短为汽车装卸作业时间和甩挂作业时间，加速了车辆周转，提高了运输效率。一般只有当主车的装卸作业时间加甩挂作业时间，小于整个汽车列车停歇时间时，采用甩挂运输才是合理的；同时，为了发挥挂车的效率，挂车在完成装(卸)作业后的等待时间也不宜过长。
根据汽挂配备数量、线路网的特点、装卸点的装卸能力等，甩挂运输也有不同的形式，随着运输组织工作的手段不断完善，甩挂运输的概念和技术也在不断发展。
4)直达行驶法与分段行驶法
公路长途货运一般采用直达行驶法和分段行驶法的行车组织方式。
(1)直达行驶法。车辆装载货物后从起运点出发，经过全程连续运行后直抵终点；卸载后重新装载货物或放空返回起点。直达行驶法每次运输任务由同一辆车承担，途中不发生换载作业。直达行驶法的驾驶员劳动组织可采用单人驾驶制、双人驾驶制、换班驾驶制等几种形式。这是目前公路运输的主要方式。
(2)分段行驶法。是将整条线路分成若干区段，每一路段上分别固定配备相应的汽车运行，车辆装载货物后从起运地点出发，由各区段的驾驶员相继驾驶抵达终点；卸载后车辆重新装载货物或放空，按同样方法返回起点。采用分段行驶法，被运货物在相邻区段的衔接地点发生交接，其形式一般有3种：
①将装载于车辆上的货物连同集装箱或挂车等一起转交；
②将装载于车辆上的货物直接换载于另一辆车上；
③将装载于车辆上的货物卸地入库，再装载于另一辆车上起运。
分段行驶法组织工作较直达行驶法复杂，但易于进行车辆维修，驾驶员的工作、休息和生活比较安定。采用分段行驶法时，区段长度的确定应当合理。由于高速公路的发展，目前这种方式比较少采用。
5)定时运输与定点运输
定时运输是指车辆按运行计划中所拟定的行车时刻表来进行工作。采用定时运输组织形式，一般要规定货车运行时刻。
例如，在货车行车时刻表中规定了货车从车场开出的时间、每个运次到达和开出装卸点(站)的时间及装卸工作时间等。
由于车辆按预先拟定的行车时刻表进行工作，也就加强了各方面工作的计划性。提高了工作效率。公路运输企业依据用户需要，组织好定时运输，必须做好各项定额的查定工作，包括：车辆出车前的准备工作时间定额，车辆在不同路线上重、空载行驶时间定额，以及装卸车工作时间定额等。同时还应合理确定驾驶员的休息和用餐等生活时间，加强货源调查和组织工作，加强车辆调度和日常工作管理及装卸工作组织等。
定点运输是指按发货点固定车队，专门完成固定货运任务的运输组织形式。在组织定点运输时，除了根据任务固定车队外，还实行装卸工人、设备、调度员统一固定在该点工作。
公路运输企业实行定点运输，可以加速车辆周转，提高运输效率，提高装卸工作效率，提高服务质量，并有利于行车安全和节油。
定点运输组织形式，既适用于装卸地点比较固定、集中的货运任务，也适用于装货地点集中而卸货地点分散的固定性货运任务。
3.1.3铁路整车运输
1.铁路整车运输的条件
1)基本条件
一批货物的数量、体积、重量、形状或性质、需要一辆铁路车辆装运时应按整车办理。
“一批”是指铁路运输和计算运费的一个基本单位。按一批办理的货物通常应为同一发货人、同一发站、同一装车地点、同一收货人、同一到站、同一卸车地点。一批铁路整车货物通常使用一张运单、一张货票、一辆货车。
2)特殊条件
特殊条件下的整车运输大致有整车分卸、途中装卸、站界内搬运等。整车分卸和途中装卸只限按整车托运的货物。危险货物不办理站界内搬运和途中作业。
托运人托运同一到站的货物数量不足一车而不能按零担办理，要求将同一线路上两个或最多不超过3个到站的货物合装一车时，可按整车分卸办理。
货车装车或卸车地点不在铁路公共装卸场所，而在相邻的两个车站站界间的铁路沿线被称为途中装卸。
装车和卸车地点不跨及两个车站或不越过装车地点车站的站界，这种运输被称为站界内搬运。
2.运输计划
货物的托运与承运：整车按月签订运输合同，以要车计划表办理。交运货物时提报运单，合同正式成立。运单是托运人和承运人双方关于铁路货物运输的要约和承诺，主要包括货物运输的时限、发站、到站、托运人、收货人、品名、吨数等内容。
(1)月要车计划表的提报、审批和下达。托运人于上旬报下旬要车计划，按发站、品类和到达局填，核查营业范围、合理运输、违反法令、货源车种是否合理、能否成组或直达。经车站审核后的要车计划表，汇总后形成月度运输计划，上报局部门审核，平衡后下达。
(2)编制旬计划。这是平衡装车和向铁路局请求车的依据。编制旬计划的依据是批准的月计划、计划外旬要车计划、上旬铁路欠装货源、车站组织的零担、集运物资等。
(3)日请求车提报与下达。车站根据旬计划，于每日9时前编写日请求车计划，计入“货运工作日况表”日要车计划栏。按局别、货物品类汇总车数，报路局货调。当日15时下达审批的日请求车计划，通知托运人，准备次日装车。
(4)计划外要车和变更计划。计划外运输、车站报路局，批复后纳入旬计划或日计划。
3.发送作业过程
(1)货物的托运。托运人向承运人提出运单和运输要求。需完成的工作有：对货物进行符合运输要求的包装；在货件上标明清晰明显的标记；备齐必要的证明文件(物资管理，麻醉剂、枪支、民用爆炸品，需要管理部门或公安证明；物资运输归口管理，烟草、酒类，需要有关管理部门证明文件；国家行政管理，如进出口货物，需要进出口许可证；卫生检疫，种子、苗木、动物，需要动、植物检疫部门的检疫证明)；向车站提交货物运单。
(2)受理。是指托运人提出运单后，经承运人审查，若符合运输条件，则在货物运单上签证货物搬入日期或装车日期(整车)的作业。包括审查运单、签证货物运单(签证货物搬入日期或装车日期)。
