该系统的工作原理大体如下。货物列车在编组站或区段站编成之后，车站的车号员根据列车实际编组情况用计算机编辑该次列车的确报。由于有了确报信息系统，确报的编辑工作变得十分简单。因为原先到达本站解体之前的货物列车确报，已通过计算机网络传送到本站的货票库中，而本站装车的货票信息也已存放在本站的货票库中。车号员只要输入车次、每辆车的车号等少量信息，系统就会从本站确报库和货票库中自动提取每辆车的各种信息，如发站、到站、货物品名、载重、收货人等，迅速完成确报编辑工作。在已经建立“现在车管理信息系统”的车站，连车号也无须输入，列车信息可以从该系统自动获取。编好的确报，在列车开离本站10分钟后，通过计算机网络发往前方技术站和调度部门。因为系统采用了自动转报机制，所以车号员只需将确保发给一级转报站，就能自动实现向所有目的地转报，既省事又快捷。
系统目标是使车站信息系统自动生成确报，通过计算机网络传递，以取代电报确报。由此可撤销全部确报所，节省电报员约4000人。并可扩大运输生产所需要的确报点，彻底解决确报不及时、不准确、不完整的问题。
(3)货票系统。
货票信息系统的主要功能是制作货票，收集、传输、储存、交换、转储货票信息，查询和分析货票信息，为货主和各级管理部门服务。
该系统分为3个层次。基层站段系统为第一层次，也是基础性层次；中央系统是最高层次，设在铁道部；铁路局系统是中间层次。第一层次的功能侧重于货票信息的采集和报告，中央系统则侧重于数据库管理和信息共享，中间层次侧重于管辖范围内的货票整理与信息的上传下达。基层系统的主要功能是计算机填制货票，货票信息的输入、修改、径路里程计算、计费、打印、存储等。同时还具有检查、校验、计费、记事智能处理、货票复制等辅助功能。并对本站货票信息进行综合处理，生成货主结账、装车结账、收入统计、分类装车报告、保价运输、集装箱一口价报表、货票备份、报告数据等。中央系统的主要功能是接收基层站段和铁路局报告的货票信息，建立中央货票库，并生成统计摘要库和修改轨迹库。轨迹库用于记录货票的作废、恢复及运输途中的变更等信息。对跨局货票信息分类转发给有关路局，再由路局转发到基层站段。为全路各级业务部门、管理部门及货主提供货票信息查询。
生成共享文件提供给外交部有关部门和各级用户。路局的主要功能是接收基层车站的制动票信息，建立管内货票库，实现管内货票信息共享。对管内发、到货票进行整理，并报告中央货票系统。接收中央系统转发的外局到达货票，并转发终到站。
全路可实现计算机制票并联网，建立分局、铁道部货票信息库，进行货票交换，使货票信息价值得到综合利用，最终实现取消货票甲、乙、丙联，实现车长不带货票。
(4)铁路运输计划信息系统。
系统将1500多个主要货运站和车务段与铁路分局、路局、铁道部联网，并将主要货主引入网络，通过网络随时接收货主要车计划表。建立分局(局)货源数据库，同时收集到铁道部建立全路货源数据库，铁道部根据货源数据库下达装车轮廓计划，分局根据轮廓计划做到随到随批，最后用装车实际来考核计划和修改货源数据库。
(5)部、局运输信息系统。
实现对部、局信息进行收集、处理、查询及台账编制，自动形成部、局日班计划，对全路运输信息进行处理及实时查询。
(6)调度信息系统。
调度信息系统是按照以下3个层次设计的计算机网络系统。
第一层(该系统的最底层)是基层网点，包括铁路车站、区段、枢纽、港口、口岸和大型企业、重点煤炭装卸点等，主要功能是采集基础信息并向铁路局调度中心提供所需信息。基础信息包括车站信号机的开放与关闭状态，进路的锁闭、开通、占用、出清、解锁状态，车次号输入，区间信号和闭塞分区的显示状态等。
第二层(该系统的中间层)是铁路局调度中心系统，由数据库服务器、局域网和各种工作站构成，主要功能是汇总管辖范围内基层网点提供的信息，经标准化处理后通过广域网和专用线传送到铁道部调度指挥中心，进行信息交换。实时监视管内各线列车的运行状况，跟踪显示车次号，自动报点，自动铺画实际运行图，对列车晚点、行车密度等运行状况提供显示和分析。为调度员和管理人员设立的工作站配有1台或2台彩色显示器、彩色绘图仪、普通打印机或彩色打印机，同时配有大屏幕投影仪，提供各调度区段、车站、枢纽、大型企业、港口和分界口的高清晰度、大画面显示，还能显示设备资料、图像、气象、新闻等可视信息。
第三层(该系统的最高层)是铁道部调度中心系统，由数据库服务器、广域网、局域网、各种工作站构成。并设有4m×12m的投影大屏幕。主要功能是汇集各铁路局调度中心传送的列车运行情况、现场状态等调度信息，并进行处理，用图形、图表、文字等形式，向调度员和管理者提供全路的列车运行、现场动态和各种分析报表、设备技术资料，以便其科学合理地协调和指挥全路的运输生产。
该系统将货运工作日班计划、列车工作日班计划、机车工作日班计划和列车运行辅助调整通过局域网形成自动编制和调整的一个整体，彻底解决了分局调度手段落后的状况。
(7)站段信息系统。
编组站的主要任务是不断完成列车到达、解体、重新编组、出发作业。信息系统的主要功能是自动接收和发送确报，自动编制列车解体计划，按车场、股道管理现在车、自动生成各种统计报表。
编组站、区段站、货运站、分界站、车务段等的现车管理系统、货运管理系统、集装箱管理系统等相关内容的应用，既解决了站段管理又更好地为铁路运输管理信息系统提供了数据源，它是铁路运输管理信息系统建设成败的关键。
(8)节点货车追踪信息系统。
该系统的主要功能是对运输过程中的列车、车辆及所运货物、集装箱等实行追踪管理，随时随地为货主和各级管理人员查询它们所在位置及货物运到时间提供服务。对列车的追踪，是从列车的编成到解体全过程的动态追踪；对货车和集装箱追踪，主要追踪其位置和状态的变化，包括在途车站位置、重车或空车状态及所运货物的变化。由于目前的系统还没有达到站站追踪的程度，仅能对路局分界站、编组站、作业量较大的区段站和大型货运站进行追踪，故称为“大节点追踪”。
(9)集装箱追踪管理系统。
该系统要完成对全路200多个标准集装箱办理站与中央系统联网并传送数据，对集装箱运输全过程实施动态追踪管理，提供各类信息查询和统计分析。该系统有利于铁路货运系统科学编制货运计划，及时掌握车流和集装箱运用状态，减少空车率，提高车辆使用率，从而提高整个铁路运输系统的效率。
4)网络部分
建立全路数据通信网，将上述3部分连成一个整体，实现信息的交换和共享。
铁路运输管理信息系统工程建立和完善了铁路信息技术基础设施，包括环境建设、网络通信、系统平台、人力资源和工作流程等，为铁路信息化建设的持续发展提供了良好的技术条件，带动和促进了其他信息系统的建设。
4.铁路运输管理信息系统的经济效益
铁路运输管理信息系统给全国铁路运输组织、客货营销、经营管理带来了巨大的社会和经济效益，归纳起来有以下几个方面。
(1)在运输调度指挥方面，综合调度管理信息系统彻底改变了铁路调度人员“一支笔、一把尺、一块橡皮”的传统作业模式，实现了铁路调度工作的革命性变革。
(2)在货运管理方面，货运制票管理系统，终结了手工制票速度慢、差错多、劳动强度大、维护困难、信息无法共享的落后局面。
(3)在列车确报信息方面，列车确报系统彻底解决了长期以来存在的列车确报不及时、不准确、不完整的老大难问题。
(4)在车站作业管理方面，车站综合管理信息系统全面提高了车站的作业管理水平，增强了车站作业能力，减轻了作业人员的劳动强度。
(5)在货车、机车、列车及集装箱追踪管理方面，节点式追踪管理系统实现了对列车、货车、机车、集装箱和所运货物的节点式动态追踪，为铁路智能化运输管理奠定了基础。
(6)在货运营销方面，覆盖全国铁路的货运营销与生产管理系统彻底改变了以往至少提前几天甚至半个月才能完成的货运计划提报、审批过程；技术计划通过合理安排各区段车辆的运用，极大地提高了车辆运用效益和铁路运输能力，压缩了铁路运输成本。
铁路运输管理信息系统强化了铁路运输管理的营销手段，实现了铁路运力资源的合理配置，提高了劳动生产率，为铁路跨越式发展提供了技术手段和保障。
6.4.4船舶运输管理信息系统
1.船舶运输管理信息系统概述
在信息化浪潮的席卷之下，世界性的竞争日趋激烈。计算机应用技术等科学技术的迅速发展，正在改变着传统的经济模式和企业运营方式，对企业的生存和发展影响深远。现代船舶管理以安全、环保、经济、节能、减员为目标，同时船舶正在向快速化、大型化、专门化、高自动化和智能化方向发展，其发展趋势主要体现在船岸管理一体化，船舶管理智能化，增强船舶管理公司对所属船舶的监控、管理、应对突发事件的能力，确保船舶航行更高效、更安全。面对船舶日益现代化、智能化与快节奏化的要求，必须善于改变当前船舶管理的传统管理模式，充分利用现有的计算机技术、网络技术、通信技术，加强和发挥信息技术在船舶管理中的应用，用科学手段实现船舶安全控制、提升船舶管理水平，在监控技术和监管方式上不断加强对船舶的管理，提高船舶设备的完好率与船舶安全的控制力度，实现船舶成本控制与优化运作。为此，基于船岸一体化的船舶管理信息系统的建设必将成为船舶管理的发展趋势。
2.船舶管理信息系统的概念
船舶管理信息系统(Ship Management Information System，SMIS)是指采用“技术管理为基础、安全控制为核心、成本控制为目的”的管理理念，系统业务流程设计以船舶管理公司体系文件为依据，在系统功能设置上能适应船舶管理要求的电子信息系统。
对水运企业来说，先进的信息技术和良好的信息系统已逐渐成为企业的核心竞争力。
3.船舶管理信息系统的功能
1)设备管理
设备管理主要完成设备、工作卡生成，设备代码与船检代码、证书、备件间的关联，维修计划安排、工单执行、工单报告、备件消耗、应急设备管理、船体保养、船舶检验、维修历史查询等与船舶维修保养管理工作有关的过程控制，并输出用户所需的各种报表。
2)备件管理
备件管理的主要功能是完成备件申请、询价、比价、订购、跟踪、供船、付款、费用统计、供应商管理、各种输出报表等。同时具有船舶备件统计、预警、备件仓库(船舶仓库、统定仓库和保税仓库)的库存管理功能。
3)证书管理
证书管理主要完成证书(进出口单证)录入、证书检验安排、证书检验预警、证书船检跟踪、用户所需的各种输出等功能。
4)油品管理
油品管理完成油品定额(燃料油、润滑油)、油品消耗(日、航次报告)、节油统计、油品检验、设备油液趋势分析与设备油品管理工作。
5)热工参数管理
热工参数管理是对船舶主、副机各类热工参数的采录登记，以备查询和热工报表输出，以及对设备的趋势分析与故障分析，实现对设备的预知维修，并可实现轮机日志的登录与管理。
6)修船管理
修船管理完成修船预算、申请、计划安排、工程管理、修船过程控制、费用统计、技术分析、修理厂商管理、标准修理项目管理与输出用户所需的各种报表。
7)安全管理
安全管理(含海务管理)完成外部检查登记、缺陷跟踪、内部检查、不合格项跟踪、技术分析、各类事故登记与跟踪处理、航海保证、航海图书管理，以及用户所需的各种报表的输出与船舶安全监控功能。
8)物资管理
物资(含物料、油漆、滑油、化学品、绑扎件)管理，实现各种船舶物资手册、供应定额管理，主要完成各类物资申请、询价、比价、订购、跟踪、供船、付款、费用统计、船存物资查询、供应商管理、各种报表输出等与船舶物资管理有关的工作任务。
9)人员管理
人员管理完成干部船员(船长、轮机长、驾驶员、轮机员等)基本资料登记、任职记录登记、报批登记、交接班记录、在船人员查询、综合查询与输出用户所需的各种报表。也可按用户要求增加船员换班管理功能。
10)通导管理
通导管理完成单船通导设备管理，通导设备、备件采购，通导设备库存管理，维修工程管理，供应商、服务厂商管理，维修费用、公司和船舶通信费用管理，费用统计与输出用户所需的各种报表。
11)费用管理
费用管理实现船舶费用预算，船舶费用计划的分配，部门、公司年度计划的制订，机务5项费用实际支出控制，计划与实际完成情况的统计、预警，公司5项机务费用使用分析，为公司决策层提供决策分析与依据，输出各种综合报表，实现船舶成本控制管理工作的过程控制。
