有了吴老大随船带回来的一百多人，刘一凡就可以把原来磕磕绊绊造船的一些生手解放出来，换成吴老大带回来的成手，这也能增加铜矿挖采力量，这样铜的生产量也能上来。别看才一百多人不多，可是现在对岛上来说这就是一股很大的力量，铜矿点有了这原来一百多人的加入，铜矿石的产量上升了好几倍，铜料的储备也直线上升。随着生产设备增多，对铜料的需求也越来越大，各种生产所需也不断逼着刘一凡往铜矿上投入人手，目前铜的综合性能很适应各样零件的需求，在没有其它合金出现前，也只能利用铜来达到生产所需。
看着吴老大带来的这群熟练的造船工匠，刘一凡心里很高兴，有了这些人的加入，岛上的船支建造能上一个台阶。随口问道，吴老大人齐了，料也足够了，这次准备建的是什么船？吴老大说道，还是二千石的运货船，尖底，三桅硬帆，方头高身，十三个隔水仓，之前的船也是这么造的。听吴老大说完，这还是中国传统的硬帆船嘛。中国硬帆船优点不少，具有较强的抗御风浪的能力，适宜在较深的水域中航行，不过这种优点反过来说就是吃水比较深，行驶时海水阻力比较大，硬帆优点是帆体收放迅速，很少的人手就可以操纵船只。不过在利用风力上照西洋软帆差了不少。想到这，刘一凡又看了看工匠刚开始做造船准备工作。
就跟吴老大说道，你跟我来，我有几种新式船体设计，一起参考一下。
回到刘一凡办公平房，刘一凡拿出纸来，随手画出了大航海时期最有名的快船“飞剪船”，这也是被各个穿越者用烂了的西洋快船。想了想后，又在另一张纸上画出了现代出现的小水线双体船。这两张船图极大的震撼了吴老大，飞剪船还能好理解一些，尖底，狭长船身，五桅杆，软帆。还是船的模样。那个叫双体船的就太奇怪了，好像把两个船身并在一起，而且船底和现在的船还不一样，船底下面用一单板支撑，单板底下还接着个像蝉蛹似的两头带尖圆桶状的东西。
这是船？吴老大一脑问号地问，嗯，这两种都是以速度优先的快船，这个单体的名为“飞剪船”，那个双船体的名为“双体船”，各有各的优点。飞剪船为西洋设计的一种单体快船，船体狭长，船身低，桅杆多，用软帆，优点是速度快，顺风最快可达十七八节的速度，缺点是抗横向风浪不太好，遇到风力多变时容易翻船，载重也比较少，运货不多。这个就厉害了，此船名为小水线双体船，意思就是船身吃水少，两个船体结构，风力愈大，速度愈快，高速时，船底上浮出水面，只造船底两个浮桶在水面滑行，虽然会有些颠簸，但速度奇快，而且船身稳定，抗风浪高，基本没有翻船可能性，而且船体上面船身宽大，适合载物载人。而且载量大。吴老大仔细端详着刘一凡画的双体船草图，那么大的船体，船底仅靠一块细木板支撑，怕是支撑不住吧，木板没那结实。刘一凡呵呵一笑，吴老大就是行家，的确，双体船速度快的秘密主要就是船底这块结构，靠的就是和水面接触少，阻力小，所以速度才快，肯定不能用木板了，这部分我准备用铁板，包括下面的浮子部分。船身部分我也准备改变现在造船方式，准备大量用框架结构，减轻船体重量，这样就能成批造出大量的船。解决现在造船慢的问题。何为框架结构？吴老大又问道，刘一凡又在纸上用几条细条勾勒出船身主体结构，又细分成几部分，这就是框架结构，就是像帐篷一样，起支撑作用的是主要几根立柱，
我准备在船身上也实行这种结构，只不过用钢梁来代替，再用木船板构建其它部分。刘一凡解释了一会，吴老大才渐渐明白，这倒是个好方法，就是不知道可不可行，所以我准备先试建两艘小点的船，一艘建成飞剪船样式，一艘建成这种新式双体船，比较一下。
其实刘一凡还有一点没和吴老大没说，想用框架结构就得需要大量的螺杆、螺母等紧固件，而螺纹这样的技术难题刘一凡还没具体想出如何解决呢。不过好在造船也不是一时半会的，光是准备好材料就得一段时间。吴老大带着一头问号出去了，这两种新式的船他得回去仔细研究一番，这和他一直打造的船太不一样了。
刘一凡也坐在椅子上，准备攻克在这个时代生产出螺丝，螺母的问题。如果说一个国家工业的基础是什么，很多人会说机床、材料、AI智能制造什么的，其实体现国家实力最为明显的恰是最常见的螺丝。最简单也最不简单，既使到了二十一世纪，中国的骄傲—高铁上用的防脱螺母依然得从日本专门进口，想山寨？结构原理都明白，但就是成批制造不出来，不能保证合格率，这也是让人无奈的地方，低端产业可以模仿，真到高精尖时，那就没办法了。制造机床的高精度母机一样得进口。螺丝后世的制造方法很多，不过适合现在能用的只有成批加工用的搓丝板加工螺丝，简单粗暴，而且可以成批制造。这个问题不大，两块同螺距带直线槽的的搓丝板可以直接压制出螺丝来，但螺母就不简单了。后世成批加工主要是冷锻，攻丝什么的，当然大件也可以车床加工出来，但现在没有那条件，怎么解决这个问题，刘一凡有点挠头，最主要没有足够硬的合金来加工，这涉及到冶金材料。想来想去，暂时也没想到办法，如果实在不行，就得铸了，不过铸件虽然耐磨，但强度不够结实，尤其是需要受力用的螺母。一时间，刘一凡也没什么好办法。
