Proe产品设计圆角的好处
1、消除应力集中现象，减少制件的内应力
2、增加塑胶结构零件的机械强度
3、有助于成型时熔胶料的流动，改善注塑成型条件及改善注塑成型缺陷如夹水纹、缺料、内应力等
4、增加制件的外观美感及手感，防止使用时锐角刮手，为此，凡是使用者可触及的外角，必须有外圆角
5、适当增加注塑制品的圆角，还有助于工模制造加工，增加工模构件的强度，从而提高工模的寿命
6、方便装配，自动对位
这一节我们讲战机的仿真航模设计，整个设计过程采用看图片造型的思路。
跟踪草绘插入的图片，尺寸已经调整好了。
把right方向的图片也调进来，草绘得到第一条机身的轮廓线。
草绘的机身轮廓，俯视图的机身轮廓。机身的分模面，投影轮廓线到分模面上，得到第一条3D轮廓线。
这一节进行机身的绘制：
1、在合适的位置拉伸若干平整的曲面片，用来代替proe默认的基准平面，这个方法可以有效的避免步骤多了以后界面上的基准平面太乱。
2、做相交基准点，相交的条件是大身轮廓曲线与上一步拉伸的曲面
3、草绘轮廓线，用Proe的样条线绘制，样条线的三个点分别经过相交的基准点
4、绘制好的三条曲线，完善机身轮廓曲线。机身是两边对称的，因为我们选择只做一半机身的思路，所在每一条曲线的两端务必约束条件为垂直，以使镜像到另一边之后，中间的接缝平顺。
王老湿是航模工程师，分管其它的生产制造工作，对Proe不算熟悉，绘图过程中会经常出现乌龙事件，本来是一条曲线草绘的样条，是没有必要做逼近处理的，哈哈，望读者谅解，人的精力有限，不可能样样精通的哈！机尾曲面处理。
1、用经过点的方法构建曲线，并采用扭曲法自由拉动曲线的控制点，以达到想的要轮廓效果。
2、在大约中间位置拉伸一个曲面做为草绘基准平，利用这个基准面与大身曲面相交生成基准参照点。
3、草绘一条曲线，曲线约束到相交的基准点上，一端为90度垂直方便以后镜像曲面，另一端与大身曲面相切。
4、利用Proe混合曲面工具生成曲面。
5、发现生成的曲面边显示质量不行，果断到模型显示对话框调高Proe着色显示的质量。
合并曲面非常漂亮，没有出现多边形的情况。接着处理机头，这里费了一番周折，刚开始尝试用扫描混合做，发现效果不算好，最后用可变截面扫描（VSS）做，效果接近，也就由它去吧。航模的机身形状建构完成了，咱们用的是Proe逆向拷面法设计思路，接下来就是建构机翼等外形，在进入下一步之前，我们养成一个好习惯，那就是要把用完的众多参照曲线、曲面、基准平面等用图层归纳起来，使绘图界面更加简洁，方便工作的继续。
航模的座舱建模：
1、拉伸一个曲面，把之前边界混合的座舱切掉，因为那个混合的形状不到位，只是临时用用罢了
2、经过点做曲面，右上角的端点设定为相切约束，并手工调整曲面
3、拉伸一个曲面做草绘基准，并让这个曲面与曲面和上一步过点的曲线形成交点，供草绘约束共点
4、做边界混合曲面
5、座舱后半部分基本完成。
接着进行航模垂尾的外形构建。
1、做一个拉伸曲面，把前端的三角面修剪成一个四边面，使其符合边界混合的最佳条件
2、把修剪出来的前端进行边界混合，注意设定约束条件
3、好了，座舱成功构建完成，把曲面进行一系列的合并。
4、接下来进行垂尾建模，首先草绘两条最大轮廓线
5、地球人都会的拉伸，拉伸两张曲面做为下一步草绘的基准面。
做一个拉伸，把上一节做的垂尾修剪一下，让新的形状更适合NURBS曲面的原则。修剪好的效果。在这里顺便提一下，修剪时不同的下刀手法在将来边界混合后得到的效果不尽相同，要多总结。3、经过点做曲线轮廓，并用扭曲法调整曲线使其达到最佳状态。注意设置各边的约束条件相切、垂直等。接下来就是地球人都会的，把曲线、参照曲面、基准点等特征分门别类放到相应的图层。归纳好！机翼是决定本次航模开发成功与否的关键因素，机翼起着控制飞机机动动作的作用，在此我们不能瞎整，需要调入相应的经过实战检验的机翼流线图共参考，为了给整个飞机提供适当的空气升力，必须严格要求这些曲线段，要不然飞机飞不起来或是不好操控或是非常耗电。通过Proe造型曲面的跟踪草绘功能调入标准的空气动力学曲线。在跟踪草绘里进行适当调整，分四段不同大小的调入图片，供后续草绘轮廓使用。
