亏得在现代聘请了许多老技术工人，十八人中管工业方面的人可以随时去请教，甚至是让那一些工人设计出一个解决方案，或连带制造出解决方案所需要的一些设备、零件等，这才让十八人中工业方面的人日子好过一点，不然凭他们几个难说什么时间能解决一些难题恐怕找出头绪也难。
特别是刚开始搞工业的几人对工业了解实在太有限了，就算是在工厂干过也是如会开车与造车，根本不是一回事呀，这会开机器与造机器相差十万八千里。
一般打工谁拆机器玩，而且是会修机器与造机器仍然是相距甚远，即便是那些早期的铁木织布机也不好生产，更不用说那些机加工机械了。
好在能在现代搞到一切技术资料，从网络征求到较好的意见。还有就是能聘请到大批能工巧匠资深技术工人，如此可以出图纸让他们仿制，有了实物拿到明代让明代的工匠仿制与拿图纸让他们制作难度相差巨大。
还有如车、铣、刨、磨、镗、锻、钳、钻、冲等机床可以向那些老技工学习如何操作，还有如何磨车刀钻头等技艺，以及热处理、使用各种量器，如游标卡尺、百分表、划针、量缸表、内外卡、攻套丝等技术。
还有就是在明代遇上了各种难处就让他们帮助解决，因为这个办法好后面他们顾请了各方面的专家当顾问，比如造船、造桥、铁路、矿山挖掘、冶金等等，反正一有不懂就找人问。
只不过这些人并不一定来共义集团工作，不少人网上接任务直接打款双方不曾见过面，但大多数人是在共义集团大厦工作的，一部分还是在租赁的工厂时就在十八人这里工作了。
那些人对十八人的重要性是不用说了，如果没有他们的帮助十八人在明代绝对无法发展如此快的。所以名义上十八人几年来在明代的发展还是快速顺利的，但实际上这个发展并不完全是他们十八人，乃是集合了至少几个十八人的力量。
而且是这还不包括在现代帮助他们生产一些物资的工厂，从现代采购的机械设备与各种物资，真计算起来在现代有一百八十人，一千八百人，甚至是更多的人在帮助他们才让他们几年内有这个成绩。
就算是如此十八人中那几个负责工业方面的人仍然是非常痛苦啊，因为他们自己都要学习车钳刨、热处理、锻打、冲制、模具、电焊、看绘图等技术，每个人都要学五六七八种啊。
还不仅要学还要带尽量多的徒弟，为了带出更多徒弟只能教会了几个车工让他们车最简单的零件，转身教电焊工学徒使用电焊机。
那还不是全部，他们自己学再带徒弟又上课外，还要建造一个个工厂，培训相关的工人。所以他们真是很忙忙得如俗话说恨不得脚也提起来干活，实际上比这还不止，因为他们恨不得一张嘴能分几处用。
还好几年时间过去他们培养出了几万技术工人，虽然这些技术工人九成只能干一样固定的活，还亏得那些机械原始简单，但这已经属不小成绩，因为就是那些最低级工人也比训练一个士兵困难许多。
特别是一个步兵主要是训练成听从命令就可以，操作火枪十分简单，而操作机械复杂程度大了几倍，这明代识字的人太少了，只能边教技术边给他们补识字补最初等的数学、物理、化学之类。
磕磕撞撞在今年终于开始铺铁轨了，这时火车车辆制造厂也在紧张地组配第一批火车头与多种拖车，如平板车那是运输大件的，如厢式货车那是运输散货的如煤、铁矿石、沙子、石子、石块的，还有就是俗称闷罐车的货车，那是运输怕风吹雨打的货物如粮食、棉布、日用品等等。
还少不得的是客车，等火车一开通专门的客运列车几十年内可能极少，在一开始现代早已绝迹的混合列车才是主流。
主要是这时代的物流人流量都不大，如让十万多纤夫加船员忙碌终年，成为大明命脉或北方统治命脉的漕运平均每日也不过七百吨左右粮食。如这时最大的人流三年一次的春闱也只是三五千士子，加上陪伴的仆人、书童加看热闹的士子也不会超过二万人的。
因为客运物流一开始不可能大，这时代的火车挣大钱是不可能的，纯客车短时间也是不可能的。还有这时京城到山海关，京城到天津卫，京城到罗家岙、商业中心，罗家岙到钢铁基地的铁路路基本上完成了，可朝廷与民间的怀疑声不小。
实际上朝廷的绝大部分官员对铁路是反对的或严重责疑的，反对的原因主要是破坏了风水，或让不少乡村搬迁，特别是有一部分是大户人家的祖居坟地最为难办，补偿的钱款他们不在乎外，就是火车擦过不动他们的祖居坟地他们也担心破坏了风水。
而且是这些士绅与官员有千丝万缕关系，有不少本来就是官员，因为这时代的大家族集中力量培养人才，经过内部不断筛选才能比小户人家读书有更多机会。
就算是一些出身家庭贫困的官员中不少也是获得过家族支持的，因为一个家族经过几代人贫富分化肯定是存在的，大多数家族不可能普遍救助但仍然会对读书有天赋的孩子予以帮助，因为那也是最合算的投资之一，受资助的学子成了官员必然也会对家族有更大的回馈。
这个回馈不大会是金钱，而是方方面面给予家族各种方便与庇护，如这时修铁路要动家族的祖居或坟地他们肯定是要出来为家族张目，就算是之前受到的支持有限甚至是受到过打压这时也要给予声援，因为这时代家族乃是一棵大树，属这棵树分支无法切断关系。
因为铁路占了良田让乡村搬迁，让士绅祖居及不少人坟墓搬迁让大部分官员实际上对铁路反对外，同样是大部分官员也不相信火车每小时走的路比人走一天还多，那是他们考虑到马车一天拚命跑也不过走百里而已还无法持久的情形臆测的。
那是缺乏对机械力量的认识罢了，这本身不可笑。就如二十世纪中叶的时候有人说二十一世纪时的情形，觉得不可理解不敢相信的人肯定是要占百分之九十九。
但这时候也有少数人看到粮食加工机械作用及穿越众生产的钟表，使用的修路机械代步运输所用的汽车等加商报的不断宣传，开始反思儒家思想是否该为唯我独尊，''奇技淫巧''是否也有积极意义。
因为反思也就是动摇了，这些人对穿越众宣传的铁路对火车性能虽然不尽相信但愿意相信。还有知道如果这火车铁路真是如此好也确实是利国利民的好事，因为只一个漕运就可以节省十万多劳动力加上百万支出。
