9月16日，中国记者科考探险队穿越可可西里的西部山地，向藏北行进。
这里大大小小的湖泊星罗棋布，为了避免陷车，车队只好避开湖泊，从山腰绕着行走。这个难度可想而知，别说开车，坐车都得双手紧抓着车的扶手，人随时感到有倾覆或侧翻的危险。我从上世纪70年代驾驶汽车至今，20多年来开过不少车型，走过各种各样的路段，可是这样的行车还真是第一次。我想这在世界驾车史上恐怕也是绝无仅有。
我们好不容易绕过一连串的湖泊，前面出现了一条山谷。谷底平坦开阔，地表层除了稀疏的牧草还有一层碎石，看上去很硬实。大伙喜出望外，心想总算远离山坡、沼泽，可以放心行驶了。可是就在车子担心的事情还是发生了，卡车深陷沼泽接近谷底的一刹那，感觉地下有点软，但刹车已经来不及了。小车通过时已经明显感觉在扭屁股，凭着自己的经验，大车通过这里有点悬。当时我的心里一直在祷告，今天千万别再陷车了。结果我所担心的事情还是发生了。电台传来了5号车被陷的呼叫。
我们停下车，走过去一看，全傻眼了。
偌大一个卡车，从山坡上冲下来，一头扎到泥沼里，四个大轮子陷得只剩上边的胶皮部分，前后桥和汽车的大梁全部托在泥沼里。
看着这种情况，现场没有一个人说话，本来就性急的队长这时也沉不住了，他又发火了。"这是怎么搞的？"开5号车的李师傅嘴里在不停地念叨我看4号车在前边拧了一下屁股，跟着他过，就怕再陷住了又给大伙添麻烦受累，一把方向打过来，想从这边冲过去，结果就成这样了。"其实大家都理解，车辆被陷，他的心里此时比谁都难受。
探险队的两部卡车，都是从新疆石油地质调查处租借的越野性能很强的卡车，两位师傅也是队上百里挑一的尖子，不论从技术上还是综合素质上都相当过硬路上大家都看在眼里。至于眼前的陷车，谁开也很难保证不陷。因为你从地面上看都是干的，地表下层什么情况谁也说不上。
自进入可可西里以来，冰川溶水汇成的小湖泊一个接一个。连绵不断的冰川沼泽，就像一个个布好的陷阱，使人防不胜防，陷车挖车成了家常便I饭，队员个个疲惫不堪。更要命的是，又有两名队员出现了感冒症状。此时，队长的压力最大，因此脾气也特别大。
看队长发火了，大伙都看着卡车发愣。我心里清楚，现在说什么都没有用，就给队长建议现在只有卸车。"说完，我就主动地爬上卡车的车厢，准备卸车。这时，队长也平静了一些，他让大家卸车先搭建帐篷，然后再设法施救被陷的车辆。
说实在的，此时我感觉特别特别的累。这几天连续的陷车，我几乎把所j有的力气都拼光了。尤其是上午的一次陷车，足足折腾了三四个小时，出来走了还没有六公里，卡车又陷了这么深。我知道，现在所有的队友都和我一样，只要是躺下就再也爬不起来了。于是，我强撑着，给自己鼓劲，给队长鼓劲，给所有的队友们鼓劲。大伙儿一起动手，很快就把帐篷搭起来了。在这个时刻，行动就是最好的******。
探险队搭好帐篷以后，先让两名有病的队员和惟一的女队员休息，其余全部投入到施救被陷车辆的战斗当中。
我们先是卸掉了被陷车上所有的物资和二十多桶油料。这样大大减轻了车辆的重量。然后用铁锹把四个轮子从泥巴里挖出来，这项工作看起来简单，真正干起来那个费劲，常人无法想像。高原缺氧，人疲劳不用说，单就那黠糊糊的泥巴就跟橡皮泥一样，往往是使了老大的劲，泥巴还没刷出来，双脚已经陷到泥里，好不容易刷出一快还沾到铁锹上掉不下来，你得再使出一倍的劲刮铁锹上的泥。真是让人又气又累，哭笑不得。
这里海拔在5000米以上，每挖一锹都要使出全身的力气。一个人上去挖不了几锹就累得喘不过气了，只好换人。等缓过气来，再从队友手中接过来继续挖。就这样，队员们轮换着拼命地挖车。挖到最后，里边出水了，我们的鞋子里全是泥水，也顾不上去换，即便是换了也没用，再干活还是会湿的。
泥巴掏完之后，大伙又从周围找来碎石，装在麻袋里垫在车轮下，再垫上板子，然后四辆车子挂上钢丝绳一起从后边拖。拖出一截后再挖，再垫沙袋和板子，然后再拖。就这样，我们足足干了十多个小时。等到把车子从泥沼里弄上来已经是午夜时分了。
第二天，我们怕再出现陷车，只好将车子开上山坡，然后沿昆仑山脊向西继续行进。
