诚信治厂帆已成舟
舟山市沈家门船舶修造有限公司地处东海之滨的舟山市沈家门渔港东岸，前身普陀鲁家峙渔业社船厂，创建于1957年。经过几代人的艰苦奋斗，从一个渔业社的村级经济小修船工场发展成为现在占地13万平方米、实有资本3000多万元、具有甲类修造船资质和自营进出口权的股份制民营企业。
公司目前拥有3000吨级造船平台1处，5000吨级、3000吨级干船坞各1座，5000吨级固定码头1座，3000吨级浮码头1座，最大起吊能力80吨龙门吊2座，40吨高架吊1座以及汽吊、铲车，金加工设备有车、镗、铣、刨、钻等20余台，油压机、支撑机、弯管机、三芯滚床、剪刀床等冷加工设备和修造船所需的各种配套齐全的设备，是舟山市修造船重点企业之一，在舟山市的民营船厂中名列前茅。
创业——弄潮船舶修造业
鲁家峙岛是一个仅有7000人口的小岛，捕鱼是岛上百姓几百年来的主要生活方式。新中国成立后为了发展当地经济，成立了鲁家峙渔业社。
1957年，鲁家峙渔业社组建了修船厂，当时的初衷是为了解决渔业生产中的船只修理。随着渔业生产的机械化，船厂更名为机械修理厂，但始终还是以服务渔业队生产需要为主。真正的跳出社队经济的小圈子，弄潮市场经济，跨入舟山船舶修造行业，做大做强企业，缘起于那个改革开放时期，缘起于舟山沈家门船舶修造有限责任公司董事长兼总经理张荣章的超前意识和团结广大员工艰苦拼搏求发展的执着追求。作为一名成功的企业家，他以自己卓越的见识和人格魅力引导和影响着员工，带领企业走向兴旺发达；作为一名土生土长的渔民后代，张荣章董事长时刻把船厂与职工的利益放在首位。他17岁下海捕鱼，19岁进厂做学徒，由于工作勤奋和认真负责，几个月后便担任质量检验员。两年后被委任以车间主任，之后又任技术科长、副厂长等职，1986年任厂长，是一位不折不扣的实干家。张荣章董事长以大海的胸怀和气魄，以共产党员的使命感和责任感带领企业广大员工创造了沈家门船舶修造有限公司发展史上的一个又一个里程碑。
1989年1月，中日合资舟洋公司的两对日本产“尾滑道渔轮”需要进行恢复性修复。这是两对日本引进的旧渔轮，船龄长达22年，船体破烂、设备老化，修复工程之复杂是企业从来没遇到过的。修还是不修，当时众说不一，张荣章董事长以一个战略家的眼光，一锤定音：“修，拼死拼活也要修。”他明白，要想提高企业的修造船水平，立足修造船市场，这无疑是一次绝好的学习和跨越契机。面对145天修船期合同，张荣章董事长亲任总指挥调动全厂一切可以调动的力量，开展了一场轰轰烈烈的修船大会战。张荣章董事长和工人们一起吃、住在工地，加班加点昼夜奋战，两对渔轮分别提前25天和15天出了厂，为舟洋公司赢得了捕鱼时机，直接增收100余万元，得到了舟洋公司的高度好评，使企业闯入修船市场，占领了制高点，翻开了沈家门船舶修造有限公司发展征途上新的一页。
公司取得了进军渔轮修理市场的胜利，张荣章董事长又在为企业构想着新的发展思路。渔轮修理期是根据渔业生产而定的，季节性很强，一年两季，还有半年企业干什么？张荣章董事长经过深思熟虑，大胆提出建造钢制渔轮，实施旺季修船、淡季造船的企业发展战略，又一次发起了决定企业发展命运的革命。90年代初，公司的设备和场地都达不到造船的条件。张荣章董事长认为没条件创造条件也要上，在鲁家峙东岳的废墟荒滩上，他动员全体干部职工，利用厂休、节假日义务劳动，仅用了40天时间就建造了一条150米的滑道船台，同时投资建起了500平方米的车间。当时天气尚未入夏，但张荣章却赤膊上阵，一连奋战了5天没有休息，他自己设计图纸，自己取材，为企业节约经费3万多元，为造船赢得了时间。
公司首次建造的两条渔轮是818型275马力的渔轮，属适宜外海作业的高标准渔轮。合同规定交船期为4个月，并明确规定：提前或推迟一天均奖罚500元。这是一纸有关企业命运的军令状，企业没有退路。张荣章董事长首先召集各车间主任和技术骨干进行造船方案的研讨，集思广益，制定统一计划、安排生产进度。他在全体员工的动员会上表示：造船虽然困难重重，压力很大，我们要把压力变成动力，用艰苦创业的精神创造条件，拼死拼活也要上。这次造船只许成功不许失败。张荣章董事长是这样讲的也是这样做的，在造船的日子里，他同员工们同吃、同住、同劳动，身先士卒，甚至累晕在工地上，以一个共产党员的模范作用，激励企业员工极大的工作热情。109天，整整提前了30天，两条渔轮下水且一次性试船成功，使业内人士刮目相看。从此，公司的造船业务一发而不可收。1991年建造“818”钢制轮26条、160座双层客轮1艘；1993年初建成5000吨级船坞。4月底，打造了舟渔公司“金枪钓”轮、“8154G3”、“8167G3”和“8167G4”轮等。各种先进渔轮的制造业务接踵而来，开创了小厂造大船的先例，成为当年省内外媒体争相报道的亮点。
1995年后由于渔业资源衰退影响了渔轮建造业，沈家门船舶修造有限公司经营出现了困难，成为了三亏企业。到1998年企业改制以前，累积负债1000多万元，大量技术工人跳槽，企业危在旦夕。市委、市政府得知这一情况后，站在战略的高度全力支持船厂的改革并积极为其寻找客源。船厂艰难地完成了股份制改革后，张荣章董事长为了实现全体员工共同富裕的目标，把大多数股份分给了职工，自己只占了船厂4%的股份。
企业真正走出困境缘于2000年开始的修理外国轮船业务。公司是舟山市15家允许修理外国船只的企业之一。2000年7月，中国台湾冷冻运输船“金平海”号由于在本地船厂得不到及时的修理而辗转来到了沈家门船舶修造有限公司。当时中国台湾董事长和船厂签订的是为期40天的合同，张荣章董事长带领全厂职工昼夜加班，提前了15天保质保量完成了任务，这也是沈家门船舶修造有限公司修理的第一艘台轮。在修船的25天中，有两名台湾船员由于水土不服而住进了医院，张荣章董事长派人全程陪同看病，悉心照料他们的生活，给台轮船员留下了深刻的印象。从2000年至今，“金平海”号每年的常规修理都在沈家门船舶修造有限公司完成。董事长李泉平去年特意邀请张荣章访问了台湾和他的企业，并介绍其亲戚朋友一并去沈家门船舶修造有限公司进行船只的修理，成为了两岸民间交流的佳话。
2005年7月，中国台湾渔轮“大洋112”号在沈家门船舶修造有限公司做常规检修，检修结束后，船厂职工发现船舵无法装上，经过检查发现船舵处曾有过触礁的痕迹，船厂职工在没有得知任何具体细节的情况下用了一个晚上的时间就修理完毕，受到了船员和船长对他们的专业技能的高度评价。更令人感动的是，台湾船长住处的厕所由于堵塞无法正常使用，张荣章董事长得知后亲自将厕所疏通，这样的行为使台湾船长对张荣章董事长充满了敬意和信任。
至今，公司已经形成了布局合理的船舶修造结构，确立了修船造船体系协调发展的企业经营战略。先后修理了日本、韩国、东南亚各国及国内的台湾、香港等地的渔钓轮船，受到了海内外客户和沿海渔民的一致好评，使企业始终保持稳定持续的发展。
发展——科学文化是根本
沈家门修造船有限公司始终把提高企业职工的文化素质和科技水平作为企业的头等大事来抓。张荣章董事长深深认识到，渔家后代要造大船，必须要用先进的科学文化武装头脑，哪怕是在企业经济拮据的年代，他对职工的培训教育经费也从不吝啬。“七五”期间，他花巨资将70多名职工送到上海、苏州、杭州、宁波等船舶修造企业和大专院校进行培训和进修。这些职工学成回来后，在企业技术攻关和规范管理上，发挥出重大的作用。
同时，为提高企业的整体素质，张荣章董事长亲自到外地聘请专家，请进来讲课指导。并在公司内办起了职工夜校，鼓励职工自学成才。公司明确规定，凡职工参加自大、函大、电大等业余学习的，凭毕业证书报销全部学费和书费。公司几年来报销的购书费就达两万余元，在企业中形成了热爱学习、崇尚科学的氛围。近几年来，公司自学成才的大中专毕业生32人，其中28人分别被提拔为车间主任以上的干部，成为企业管理和生产技术的骨干。这些学成归来和自学成才的职工为企业注入了新鲜血液，他们带头进行技术创新，带领广大职工降低成本、缩短生产周期等，在企业的生产经营管理中奋进向上，成为企业的中坚力量。
职工的总体素质得到了提高，科学化管理深入人心，精神文明建设促进了物质文明建设。张荣章董事长年年被评为镇、区、市级优秀厂长，企业也连续多年被舟山市人民政府命名为“重合同、守信用”单位，被市政府定位“重点船舶工业企业”。公司修造的船舶在国家船检验收中一次性合格率达到99%，被浙江省渔船检验局评为船舶修理质量先进单位。公司自2000年以来，年产值一直保持在2000万元以上，2005年达到了9000多万元，使企业获得了可观的经济效益和社会效益。
未来——以创新打造辉煌
2006年国家进入了“十一五”规划实施的第一年。“十一五”期间是国家飞跃发展时期，也是企业快速提升的大好时机。今后5年，沈家门船舶修造有限公司制定了以落实国家“十一五”规划为发展方针，以自主创新、追求卓越为目标。把依照政府规划，将企业整体搬迁到小干岛作为一次提升企业的机遇来抓，合理布局、统一规划，建造3万吨级和1万吨级的船坞各1座，引进德国、日本先进的机器设备和管理模式，使企业拾阶而上。
在搬进新厂后，沈家门船舶修造有限公司将对以前修造船过程当中一些忽视的问题加以解决，尤其是环境问题。企业决定花大力气整顿环境，做到对得起下一代，实现可持续发展。
张荣章董事长说：沈家门船舶修造有限公司将进一步调整好人才结构，大力培养有创新能力的科技骨干，以自主创新实现新的利润增长，以科学创新加强产业的科技含量，以服务创新提升企业形象和品牌，为实现企业“十一五”时期的快速发展，为把企业建成国内外一流的船舶修造企业而努力奋进。
（原载《中国经济导报》2006年8月19日第4版；与锡荣、剑锋合作）
