“上海好东西多勒，六神、中华、海鸥相机、金星电视，”一旁的游客抬起手露出一块银白色的磨损得有些发灰的老式手表，自得地用上海话讲道，“还有上海手表。”
是啊，老人微微叹了口气，讲述起了刚来上海时的场景。十一届三中全会后，全国改革开放如火如荼，沿海五个经济特区、珠江经济带异军突起。作为曾经闻名中外的大都市，理应挑起改革开放的大旗，成为引跑者，带动中国发展的上海，却长期存在结构失衡、城市老化、开放不足等问题。在制度、财政、住房、交通等方面均存在困难，长此以往下逐渐陷入了僵局。
就在这个关头，党中央决定开发浦东，无疑是一剂强心针，一记重锤敲在了振兴上海的节骨眼上，老人激动地解释着。
在上世纪九十年代，全球经济化趋势愈加明显，全球产业结构和分工也面临着调整和改革。我们中国要在国际上竖立起一面改革开放的旗帜，要让世界都看到中国改革开放的决心。
上海开发开放，就是在面临国际化挑战的情况下，加强对外开放试验的一项重大任务。
“上海作为曾经的亚洲大都市，各项基础完备，有着得天独厚的优势，打造上海成为带动全国开源的开放中心，无疑是一张王牌，也是一条捷径！”
“而之所以选择开发浦东，也是有原因的，”梁老解释道，“上海早期的困境，集中在浦西混乱的规划上。如何疏解浦西人口与经济压力成为了首要的目标。”
当时摆在眼前的就有四个方案。一是北上，就是往北，以江湾机场为中心，沿长江南翼开发宝山、吴淞地区。二是南下，是指向邻近江浙两省的吴泾、闵行、金山等发展。三是西移，是指向虹桥机场以西拓展。第四个就是东进，即跨过黄浦江，开发浦东！
经过了反复激烈的讨论，东进的方案得到了共同认可，并在1986年上海城市总体规划中被国务院正式批复，浦东迎来了它的春天！
在九零年，党中央正式决定开发浦东，浦东开发办挂牌成立，正式拉开了开发浦东的大幕。
“浦东开发是多少上海人的愿望啊!”思浦苦笑道，“都说上海的母亲河偏心，滋养了西岸的繁华，却忘记了浦东的落后。东边这里只有农田，泥地，干啥都不方便，那时候，我们管去浦西叫到上海去。我住浦东的那会，天天盼着去浦西商场买东西。都说‘宁要浦西一张床，不要浦东一间房’，真的是一点也不假。”
“一江隔两岸，东西长相叹，”望着沿江那座横跨浦江的巨龙，梁老也感慨道“浦东那时候还是浦东人的浦东，什么都是靠着自己发展，没有开发开放，怎么能不落后。别的不说，过江交通，这是浦东开发的第一项难题，那时候往来主要靠的就是这轮渡，要是碰上大雾天停运，能有上万人积压在码头上。”
过江难是摆在浦东开放面前最实在的问题，而在黄浦江上建桥则刻不容缓地被提上了日程。
“我记得最早就是美籍华人林同炎先生，是位著名的工程师。在八十年代不断写信给市政府要求开发浦东，还给上海设计了一座黄浦江大桥”，梁老回忆道：“最后是林元培院士主持了南浦、杨浦、卢浦大桥的总设计。特别是南浦大桥，也是上海第一座跨江大桥。”
关于这个越江工程还有一段著名的桥隧之争，在选择造桥和隧道之间，我们认为一定要在黄浦江上造一座大桥，要让所有人都能看到，看到上海改革开放的决心！
那时为了加快开发开放上海，国家要求三年内建成开通南浦大桥啊，而在这么短时间建一座从未尝试过的世界级大跨径的斜拉桥，在国际上也是罕见的。
终于在一九九一年，在克服了重重困难之后，南浦大桥成功建成通车，圆了上海人百年来“一桥飞架黄浦江”的梦想，也圆了三代桥梁工程师的梦想。
现如今，乘坐地铁二号线，不到几分钟就能跨越黄浦江，大大缩短了市民的通行时间，便利了人民的生活。这其中也少不了当年政府对于浦东的高度重视，才将原本应该通向杨浦区的二号线改道浦东国际机场，老人讲述着昔日的努力。
如今三座大桥横跨浦江，几条过江隧道中车辆络绎不绝，可曾知道当年过江的艰辛。
“这一座座大桥，一条条隧道将上海东西紧密地联结在一起，才能有浦东如此辉煌的今天，”思浦不禁感叹道，只有曾被一江困隔两地的人们才能体会到交通为浦东增添的活力，以及为社会发展所带来的巨大推力！
