色彩所传递的情感信息，能引起人们心理感受和联想，使人产生视觉误差，因此人们总感觉到红色的地毯不需要通过触觉去感受，便能产生暖感，而蓝绿色的毛毯总是给人凉丝丝的感觉。同样人们总感觉到相同的物体暖色要比冷色要重一些，如红色与绿色对比。因此船体为深色，上层建筑为浅色，上轻下重，会取得良好的稳定感，同时明亮的上部也增加了一定的轻巧感。可是在20世纪初.那时的船体均为黑色，虽然感到十分稳定，但确实感到过分沉重。在今天的日本，国家铁路、船舶和港口使用的集装箱全部或部分采用明亮的黄绿色，给人较为轻松的感觉。就是利用了色彩的这一心理效应。
船舶是怎样用舰首、桅轩、烟囱来显示气势的？
船舶外观主要用水平线进行分割、构成，让人产生平静、稳定、水天与船体协调统一的感觉。而从垂直线看上去，则又显得刚劲、挺拔、高昂，能引起心理的某种暗示，表现出一种雄浑、广阔的境界。那垂线向上的势态与水平横线形成对比，又能造成一种博大、催人奋进的气氛。在蒸汽时代的军舰舰首、桅杆、烟囱就是借此来显示甚至夸耀军威的。
为什么人们会感到船在江河中航行速度快？
当人们乘船在大海里航行时，站在甲板上，遥望远方的海天一色，白浪滔滔；海鸥追逐着行船，仿佛就像钉在船舷边上一样，会使人感到船航行得太慢了。而当船以同样速度进入江河中时，却又会感到两岸的高山峻岭迅速后移，船行驶的多快啊！船速没变，感觉为什么有如此大的差异呢？这就是因为在江河中行驶时，江岸离人们比较近，看到两岸的物体迅速移动，就意识到船在迅速前进。而乘轮船在大海里航行时，水天茫茫，外界没有什么东西可以判断轮船在迅速行进中，于是觉得船行得十分缓慢，有时就好像是停顿一样。
为什么航行在大海中的船舶需要十分精确的时间？
在日常生活中，人们一般是把时间准确到分钟就足够了，而在船上却需要更准确的时间，为此在船舶上设有一口专门提供准确时间的钟，叫天文钟。它是被专门保护起来，不能随意拨动的。那么，为什么在船舶要求的时间连一秒钟都不能差呢？这是因为，以前通过测天、观察日月星辰来对船舶定位时，当船舶航行在大海中，时间相差一秒，所测船位就会偏离原来航线400米~500米之多，随着航程的增加，船位测定的误差会越来越大，渐渐的船舶也就偏离了预定的航线，这是非常危险的，有可能引起船舶触礁、翻船等重大的海难事故。当然，现在船舶已采用了卫星定位系统，天文钟存在的意义已经不是太大了。
指南针与列强入侵有什么关系？
指南针是我国古代的四大发明之一，它对世界航海事业做出了不可磨灭的贡献。早在春秋时代，在《韩非子·有度篇》中就有“立习南以端朝夕”的记载，这就是我国最早记载磁铁的指极性。指南针用于航海最早大约是在北宋宣和年间。后来又由阿拉伯人传播到欧洲，使整个世界航海事业发生了巨大的变革。但不幸的是，19世纪中叶，欧美列强竟用我国发明的指南针作为导航系统远渡大洋来侵略我国。
指南针所指的“南”是正南方吗？
人们在迷失方向的时候，常用指南针的指南性来判断方向。但如果拿一个指南针测一测北极星，就会奇怪地发现，指南针上的北并不是严格地对准北极星方向的，而是有一个偏角。原来，这是因为指南针是受地球的南磁极和北磁极的作用而指出南、北的。因为地球的两个磁极并不是同地球的南北极相重合的，并且地磁极本身每年还有周期性的移动规律，所以各地的指南针并不是指真南或真北的，只能说它大致指出南、北。在我国东部沿海，指南针方向就总是指在北极星的西面。航海人员称，这个偏差角度为“磁偏角”，在航海时要根据各地的“磁偏差”资料加以校正才能准确地对船舶导航。
轮船为什么总是逆水靠岸？
如果你有机会乘船游览长江的话，就会发现一个很有趣的现象：当船在长江中顺流而下，到岸时，它却不立刻靠岸，而是要绕一个大圈子，直到使船头逆着水流方向行驶以后，才慢慢地向码头斜渡，然后再平稳地靠岸，而且江水越急，这种现象就越明显。这是为什么呢？我们可以用一个例子来说明：假若水流速度是每小时4千米，船要靠岸时，发动机已经停了，船本身的速度是每小时5千米，这样顺流时船的速度是每小时9千米，而逆流时是每小时1千米，当然船是在每小时1千米的速度时比每小时9千米的速度容易停车了。因此使轮船逆水靠近码头，就可以利用水流对船的阻力，起一定的“刹车”作用，使船快速停下，便于准确而又平稳地靠上码头。
为什么在航行中指南针会失灵？
当船舶航行到有的海区时，人们还会发现一个奇怪的现象：船舶的罗经就像着了魔似的，指针不再指向真正的南北了。这到底是为什么呢？原来，罗盘的指南针是带磁性的，在正常情况下，它受地球的北磁极和南磁极的作用而指向北和南。但是，在有的海区，海底下隐藏着大量的磁铁砂，铁砂就像一块巨大的磁铁一样紧紧吸引着罗盘的指针，使它们发生不同程度的偏转，那就肯定不会指向真正的南北了，因此在指南针失灵的地方往往就会有大铁砂。人们以后遇到这种现象时，也就不会感到特别奇怪了。
如何在夜间用最简易的方法判断方向？
当人们在夜晚乘船航行于茫茫大海中时，伴随着滔滔碧波，仰望夜空繁星密布，美丽无比。如果此时迷失了方向可怎么办呢？别急，大家可以通过北极星来判定出方向来，因为你可以发现在夜空中有七颗星排列成一把勺子的形状。这是大熊星座的七颗主要的亮星，叫做北斗七星，或叫勺子星。顺着勺口上两颗星的方向，划出一条假想的连结线，其长短约是两颗星距离的5倍，而连结线的另一端，便有一颗明亮的星，它就是北极星了。如果你正好是面向北极星的，那么，你的正前方恰好就是正北了。
在海中航行是如何知道海水深度的？
船舶在茫茫大海中航行时，必须随时测出航线上的海深情况，以便对海底的地形有大致的了解，才能保证航行的安全。现代船舶上都设有专门测海深的仪器，叫“测深仪”。它可以在船舶航行时向海底发出声波，当声波遇到海底后会立刻反射回来。只要计算一下声波从海面“跑”到海底，然后又从海底回到海面，来回一次需要多少时间（声波在海水中的平均传播速度是每秒1500米），这样，只要经过简单的乘除运算就可以算出海洋的深度了。
白天迷失方向了应该怎么办？
当人们乘船在大海中航行时，四面是茫茫大海，没有任何物体可以指示方向，很容易迷失方向。不过，你只要带一只手表就可以判断方向了。方法是将钟表放平，以时钟所指时数（每日以24小时为计算单位）的对半位置对向太阳，钟表上12点所对的方向就是北方了。比如某地时间是下午14时，它的对半是7时，只要把表上的“7”字对向太阳，钟表上“12”所指的方向大致就是北了。又如某地时间是8时，它的对半是4时，只要把“4”字对向太阳，钟表上“12”指向的方向大致就是北了。所以，大家在以后郊游或野营训练时，如果万一迷失方向，就不用着急了。
海面上明显的水色界线是怎么产生的？
在海上航行时，人们还会经常发现在碧蓝的海面上会出现一条明显的蓝黄分界线，显得非常漂亮。这条水线到底是怎样产生的呢？原来，这是因为附近海区有河流入海口造成的。河水在不结冰的时候，一般温度都比海水温度高，而且含盐分少，密度要比海水密度小得多。因此，当河水入海时，就像油倒在水面上一样，总是浮在海面上流动。如果河水流量很大，含沙量较多，它的覆盖面就很少。因为河水含泥沙等杂质，它的颜色一般呈淡黄色，与海水的深蓝色明显不一样，因而在河水覆盖面的周围，常常可以形成明显的水色界线。因此，当人们看到这种现象时，就能推测出已经距岸边不远了，并且附近有河水流入海中。
轮船是怎样急“刹车”的？
在紧急情况下，自行车、汽车和火车都能立即刹车，可是你知道轮船也能急“刹车”吗？
现代船舶载货量都比较大，本身质量也比较大，由一定航行速度而突然停车时，因它自身的惯性比较大，因此不可能立即停止，而是要继续向前行进，直至缓缓停下。因此，船舶的“刹车”不能像汽车那样灵敏，这就要求船员在航行中，准确观察前进中的动态，若发现前进中有障碍物存在，就要及早采取措施。遇到紧急情况要求立即刹车时，可以将轮船的主机开倒车，同时还要立即抛锚，通过锚的抓力将船舶紧急制动。
船舶为什么要选址抛锚？
人们乘车时，可以根据需要在路边停车，而船舶在海中停止时，却要经常围着某些海区转圈子，找合适的位置才能抛锚停船。为什么有的地方可以抛锚，而有的地方不行呢？因为海底有石头、礁石、泥、沙以及各种贝壳、动植物的骨骸等多种复杂类型，这是由于火山爆发、冰川崩塌，大气和水流的侵袭等原因造成的。海底情况各有不同，它对锚的抓力差别就很大。细泥和泥沙地对锚的抓力大，而大石块或整块石头根本没有抓力。抓力大的地方就可以抛锚，抓力差的地方就不能抛锚，如果抛下去，锚也抓不住，船就会随着流水任意漂走，如果漂到浅滩或暗礁上，那将是非常危险的事情。
海豚群在船周围乱窜预示着什么？
当船舶在孤寂的大海上航行时，如果看到海面上海豚群跳跃乱窜时，立刻会引起全体船员们的欢呼雀跃，这给寂寞的海上生活平添了几分乐趣。不过，你应该意识到风暴将要来临了。
海上产生风暴是由于低气压的发展而加速了冷空气的活动引起的，同时也引起海洋发生一些不明显的扰动，例如产生很强烈的涌。另外由于气压的剧烈变化，会产生一种次声波。这些扰动的传播可要比天气变化快得多。海豚长期生活在海洋中，具有发达的听觉，对水流、温度以及声音的刺激特别敏感，能听辨频率极低的次声波，当海豚感觉到波浪和气压变化所引起的次声波时，为了逃避灾害，以求生存，而群起乱窜，形成海豚表演的壮观场面。
跨时区航行时是怎样改变船舶钟表时间的？
船舶横渡太平洋或大西洋时，要不断地跨越时区，不断地改变时间。当船舶由东向西航行时，每跨一个时区，人们就要将钟表拨慢一个小时，当船舶由西向东航行，每跨一个时区时要将钟表拨快一个小时。船舶上有一套专门改变时间的系统叫子母钟系统。当船舶每跨一个时区时，它将全船的钟表自动拨快或拨慢一个小时。现代大部分船舶上在跨时区改变时间时仍是由驾驶台通知的。它是由驾驶员测定船舶所处的经度，然后计算是否跨越时区，如果跨越时区，则电话通知船舶各部门改变钟表的时间。如果你在晚上7：30开始睡了50分钟，等醒来一看钟表所指时间却是7：20，时间向后退了10分钟，遇到这种情况时，你也大可不必感到奇怪。
为什么站在甲板上时间长了全身会感到粘湿的？
如果人们站在航行中的船舶甲板上或站在海边，任轻轻的海风吹拂，沉醉于大海的美景中，时间一长，就会发现全身粘湿的，不太舒服。为什么会出现这种感觉呢？原来，海水的蒸发会使海面的空气非常湿润，而人皮肤上的毛发等纤维组织有许多毛细孔，这些毛发和汗毛是非常灵敏的湿度计，当空气湿度大时，毛细孔内的水分增加，就使毛发含水量增加且伸长，当空气湿度减小时毛发会干燥且收缩。因此，人们在海风中站的时间长了，皮肤上的毛发就会含有一定的水气，浑身感觉就潮湿了。
为什么会出现空中的船舶？
在平静无风的海面航行时，有时会看到空中会有船舶游动，可是当大风一起，这些美景却都消失了，其实这是一种幻景，人们通常称为“海市蜃楼”。为什么会出现这种现象呢？
在夏季，白天海水温度本来就比气温低，特别是有冷水流时的海面，海水温度会更低，接近海面的空气受水温的影响，较高空气温低，出现下冷上暖的现象。接近海面的空气本来就因气压较高，密度较大，现在再加上气温又较上层低，密度就显得特别大，因此，形成空气层上下密度不一致，下密上稀的现象。当光线经过密度不同的介质时会发生折射现象。假使在海平线有一艘轮船，一般情况下人们是看不到的。但是船舶的光线先由低部密的气层逐渐折射进入上空稀的气层，并在上层发生全反射，又折回到下层密的气层中，这样经过弯曲的线路，最后影像就投到人们的眼中了。我国渤海南岸的蓬莱海面上就常出现这种海市蜃楼的景观。
为什么船员日历上的一页却要过两天？
大家有时可能会感到奇怪，地球上的“今天”到底是从哪里开始，“昨天”又是到哪里结束呢？为什么地球上总有一部分人生活在“今天”，而另一部分人生活在“昨天”，其实区别“今天”和“昨天”的地方是一条界线，它叫做“国际日期变更线”，地球上是没有这条线的，是人们所规定的一条假想的线。这条界线从北极开始，经过白令海峡，然后穿过太平洋一直到南极为止。人们可以在地图上直接找到这条线。它是地球上每一个新昼夜的出发站，同时也是终点站，日子从这里“诞生”，然后开始“环球旅行”，向西绕地球一周后，重新截止过这条界线后，新的一天又开始。因此为了不使日期变乱，国际上规定，当轮船从西向东越过这条线时，要把同一天计算两次，也就是日历的一页要保留两天：而轮船从东向西越这条线时，日子要跳过一天。也就是一下子从日历上要撕去两张。当人们乘船路过阿拉斯加时，就会遇到这种情况。
为什么船舶经常是夜间遭受雷雨袭击？
由于海水的体积比较大，以及它吸收的太阳热量不断向深层传递等原因，在夏季海水的温度要比气温低。由于白天接近海面的空气温度比较低，上层空气温度就要比下层的高，这样上暖下冷，空气层十分稳定，不容易使海面上的空气携带大量水汽上升而形成雷雨。而到了夜间，没有了太阳照射，上层空气开始迅速冷却，而接近海面的空气却由于水面不断放出热量，温度反而较上层高，这样就使得空气层不稳定.使海面的空气会夹带大量水汽迅速上升，待上升到一定高度后水汽被冷却了，就形成了雷雨。因此，夏季船舶航行在大海上时，经常在夜间遭受雷雨袭击，而陆地上雷雨多发生在白天。如果人们乘船在夜间遇上雷雨时，千万不要独自站在甲板上，因为这时天色漆黑，风大浪急，很容易出现危险。
为什么海水冒泡、变脏就预示天将转阴呢？
