如果你正在海里游泳时，发现了海水冒泡、变脏，就应该及时游回到岸上，以免发生危险，因为海水冒泡、变脏就预示天气将转阴了，这是为什么呢？
海水中本来就含有一些气体，这样鱼儿才能在水中吸收氧气生活。在天气晴好的时候，气压较高，气体就能较大量的溶解在水中，不大会冒泡。如果气压降低，天气将转阴时，由于气压下降，水中就不能再容纳那么多的气体了，于是一部分气体将形成气泡浮出水面。在浅海海底有很多动植物的腐烂物，当气泡浮到水面上时，也就把海底的脏秽和海腥臭带到了海面。如果出现了暴风雨，还会引起海水的垂直运动和潮流发生剧烈的变化，海水冒泡、变脏的现象就更明显了。
为什么在浅水区航行时船体会下沉？
如果同一艘船舶从深水区航行到浅水区后，船体会有少量的下沉，也就是说船舶吃水深度增加了。这是为什么呢？因为船舶在浅水区域航行时，船底与海底的距离变小，虽然船是以同样的速度行驶，但船底和海底之间水的流速会加快，也致使压力降低，因此，即使是同一艘船舶也会因船底压力减小而使船体下沉，使船舶吃水深度增加。
怎样通过日、月、星辰确定船舶位置？
船舶航行在茫茫大海中，周围什么参照物都看不见，惟一能看到的就是天空的日月星辰。那么，怎样通过它们来确定自己的船位呢？
船员们首先通过一个测量角度的仪器，叫六分仪，来测量出天体与海平线的高度，也叫天体高度。例如，人们用六分仪测得太阳的高度是40度，位于地球上一个等高度船位圈上的船体都与太阳成40度角，所以只说明船舶位于一个圈上，不能找出位于哪一点上。如果再测另一个天体高度，例如月亮与海面的高度，就会获得另一个船位圈。既然船舶位于两个圈上，则一定是位于两个船位圈的交点A或B点上。一般船位圈的半径很大，也就是说A、B两点相隔很远。那么，A、B两点哪一点离自己计算的“推处船位”较近，哪一点就是自己船舶所处的较准确位置了。
最简单推算出船舶位置的方法是什么？
当人们乘坐巨轮，乘风破浪前进时，往往会提出这样的问题：“大海一望无边，怎样大体知道自己的船在哪儿呢？”大家都知道，两直线相交，可以确定一点的位置。当船舶从港口开出时，船员总是要事先用船上的罗经（较精密的指南针），来测量出岸上导航物标或小岛的方位，确定船的起航点，然后再沿着预定的计划航向线航行。有了起航点，用计程仪（计算航行距离的仪器），就可以测量出航程了，这样就可以在海图上画出这条船的大概位置了。
什么是天文导航？
在茫茫大洋中，巨轮是怎样随时确定船舶所在的位置，又是怎样掌握航向的呢？现在的方法有很多，并且测定的结果也越来越精密，如无线电导航，人造卫星导航等。而现在最基本、最通用并且也是船员必须掌握的仍是天文导航。
作为我国四大发明之一的指南针在很早以前就已被用于到航海上了，当然，现代的罗经比起几千年前的罗盘（指南针）要精密得多了。轮船在大海中航行时，就是根据罗经的读数和航行速度，先测定出“推算船位”，然后用六分仪观测天体的高度定位，再进一步测定准确的船位，来指导船舶航行，这就是天文导航。
什么是磁罗经？
指南针是中国古代的四大发明之一，而把指南针用于航海事业也是从中国逐渐传到西方去的，那么，现代的船舶上还用不用指南针进行导航呢？实际上，现代船舶的导航设备已不再是简单的指南针了，而是磁罗经。它是一种更加精密的指南针。它是利用磁针在地磁作用下能指北的原理制成的一种指向仪器，是由我国古代的司南、指南针、罗盘逐步发展起来的，主要由罗经盆和罗经柜两部分组成。在船上按使用性质和安装位置又可分为很多种。磁罗经比其他的导航设备结构简单，但因受地磁和船磁的影响，也存在着指向磁差和自差，使用时只要注意用它的偏差值进行校正，并避免在罗经周围堆放钢、铁、电、磁等器材就可以了。
船舶在大风浪中航行遇险时应该怎么办？
当船舶在航行中遭遇大风浪并且发生危险时，为了保护生命和财产，船长就会下令向船舶周围的海面撒油。那么，为什么要向海面撒油呢？原来，将油撒在海面上，可以增加海水的表面张力，减小海水对风的阻力。当风吹来时先吹动油膜，油膜下面的水所受的震动就较小，使浪不致开花，浪高也会大大降低。因此船舶在大风浪中航行遇到危险时要向水面撒油，可以减低波浪的汹涌程度，对稳定船舶起到很大的作用。通常选择的油质是以动植物油或机械废油为最好，而重柴油次之，火油和轻质油效果就小一些。有些船舶首楼内装有固定撒油箱，并有两根油管分向左右通海，还有的是利用厕所的排泄管或浴缸洗涤盆的通海排水管撒油。
什么是海事卫星组织？
海事卫星组织是一个可以提供全球范围内卫星移动通信的政府间合作机构。它成立于1979年，初期主要是为海上用户提供卫星通信服务，现在已发展成为为海陆空用户提供全球卫星移动公众通信和遇险安全通信的业务服务。1979年中国政府也加入了国际移动卫星组织。
目前，国际移动卫星组织使用的是4颗静止轨道卫星覆盖全球，这4颗卫星的覆盖区是互相重叠的，卫星系统是通过地面站将移动终端和同类终端、所有国家陆地通信网和蜂窝网连接在一起，因而形成了除极点地区以外的全球无缝隙覆盖。
怎样用互联网预报海盗？
从古到今，海盗的存在给航海船舶的生命财产安全带来了严重的威胁，已经成为国际航海业的公害。针对打击国际海盗的活动，国际海事局现在也开始利用互联网进行海盗活动预报了。从2000开始每逢星期二，他们就通过国际商会网址上的商业犯罪服务网页，向会员及船东通报每周海盗犯罪的动态信息。这对于执法机构来说同样是相当有利的。对于需要这些信息的公司和客户也可以从电脑上及时下载资料，并通过电传让正在海上航行的船长和海员了解每周最新情况，让他们提高警惕，注意新的动态，及时采取防范措施，以保证海上人命及货物的安全。
为什么在大风侵袭前海面会出现短暂的平静？
红日当空，碧波万里，当人们驾驶万吨巨轮在无际的大海上迎风破浪，奋勇前进时，突然海面上会出现不正常的平静。每逢这时，有经验的船员们就不得不提高警惕，做好准备，迎接大风大浪的到来了。因为，他们知道这是大风侵袭前，海面上出现的短暂平静。
为什么在大风侵袭前海面会出现异常平静的现象呢？原来，一年四季输出冷空气的北半球，当有低气压侵袭海洋时，冷空气是伴随着低压后部南下的。当冷空气南下时，会与南边的暖空气有一个交界面，气象学上称为锋面。在强大的冷空气南下时，会把暖空气往南推移，这种锋面也随之南移。这种锋面前吹的是较弱的偏南风，而锋面后吹的是强劲的偏北大风。受偏北大风的影响，海面上会产生波浪，而且波浪的方向是自北向南传播的。因为波浪传播的速度要比锋面移动的速度快，因此波浪就将锋面抛到后面而独自跑到前面去了，而跑到前面的波浪正好会遇到前面因较弱偏南风引起的波浪，这两股波浪正好互相削弱抵消。所以，在大风来临前，海面上反而会出现一段时间的暂时平静的现象。
航路是什么？
汽车在公路上行驶，火车在铁路上行驶，它们都有固定的路线，而轮船在海上航行也是有一定的航行通道的，这就叫航路。航路是在海洋、湖泊、江河等水域，可供船舶航行的通道，一般均设置有航标等助航标志，并有充分的水深和宽度，以及比较良好的水文、气象条件等。一般广义上的航线可能包括有几条航路。例如中加航线中，在不同的季节，对于不同灯型的船舶就可以有几条不同的航路可供选择。
为什么船舶不能紧贴冰山航行？
水冻成冰以后体积就会膨胀，这样固体的冰反而要比结冰前的水轻，所以它能漂浮在水面上。实验证明，水变成冰后，它的体积增大了六分之一，这种现象表现在海洋浮冰上，那就是浮冰总体积的六分之一浮出水面，而六分之五的体积仍沉在水面以下。因此，当人们在海面上看到冰山时，那仅仅是整个冰山的六分之一。如果船舶紧贴水面上的冰山航行，必然会撞击到水面以下的冰山上，造成重大海难事故。
船舶在风暴中可以掉头吗？
在陆地急驰的汽车可以根据需要随时转弯掉头，那在海里航行的船舶是不是也可以这样操作呢？应该说，在正常的天气情况下并没有太大的问题，但是在大风大浪的天气就没那么简单了。因为，船舶在风暴中掉头是非常危险的。若不是在船舶失控等不得已的情况下决不可以轻举妄动，尤其是空船掉头就更加困难了，弄不好就会葬身海底。这时就要求船长必须对船舶稳定性和操纵性都有彻底的了解，对外界风流有正确的判断，而且还要将船上易动货物、物料、餐具等妥善放置后选择适当时机才能下达掉头命令。一般是利用连续几个大浪后海面上出现暂时平静的短暂时机，果断转向。此时还应尽量顶风掉头，即向上风头掉头。只有在向上风掉头操纵确有困难时，才冒险向下风掉头，必要时还要从上风撒油镇浪，以便协助掉头。
在风暴中航行时船舶应增速还是减速？
在海洋中航行，随时都会遇到风暴的袭击，如果在风暴来临之时，为了躲避风暴袭击，全速航行是必要的。但是，在风暴已经袭来时，船长又是怎样控制船速的呢？由于船舶在风暴中航行时会产生剧烈的摇晃，船体受波浪猛烈冲撞，给驾驶员操纵船舶带来很大的困难，此时减速航行才是较好的措施。但如果船舶速度太小，舵效较差，船舶改变航向就很困难，因此顶浪航行时船速减少到仅能维持舵效即可，这样可以减少浪对船的冲击力，使海水不至于大量涌上甲板，减轻船体震动。如果是顺浪航行，船速要减少到维持舵效略快于波浪前进的速度为最好。
压舱水对空船航行有什么作用？
人们在骑自行车顶风前进时都要尽量减少携带的货物，以减少阻力，可是，空船在大风浪中航行时，为什么要打入大量海水加载运行呢？原来，油船和装运大宗货物的货轮（如煤、矿石、木材等），常常是单程货载运行的，在返回途中，多数是空船航行。这时，由于船体露出水面部分较大，使船接受风的面积也较大，同时，用于控制船舶方向的舵浸入水中面积小，难以控制航向。因此，为了航行安全，要在船舶的某些舱内（压载舱）压入海水或在货舱内装载特殊重物来增加排水量，以稳定船舶，有利于航行，这就是所谓的压载航行了。
为什么台风眼里没有风？
台风是热带海洋上的大风暴，它实际上是范围很大的一团旋转的空气，边转边走。四周围的空气绕着它的中心旋转得很急。空气旋转得越急，流动速度越快，风速也越大。但是在台风中心大约直径为10千米的圆形面积内（称为台风眼），因为外围的空气急速旋转，外面的空气就不易进到里面去，在那里就好像一根孤立的大管子一样。所以台风眼区的空气，几乎是不旋转的，因而也就没有风。台风眼外的空气一面环绕中心以逆时针方向旋转，一面还携带大量的水蒸汽上升，通常会形成大片灰黑色密布的云层和急风暴雨。而台风眼区的空气是下沉的，因而是晴朗天空，会出现短暂的晴天。但是，因为台风眼的大气压力比四周要低的多，所以，台风眼虽无风但海浪却异常凶险。
在海上严重缺水时能不能饮用尿？
船舶遇难后在海上求生者很容易陷入严重缺水的困境中，而海水又不能饮用，因此人们自然会想到饮用尿。但是由于海上救生者原本饮水量就已经大量减少，使尿液变浓，尿内含有的毒性废物量也会增加，如果饮用，就会导致恶心、呕吐，将进一步使人体内的水分减少，还会使人感到更加口渴，甚至造成海上求生者的加速死亡。因此，国际海事组织还明确表示：禁止饮用海水和尿。
为什么在中、高纬度的北大西洋冬季狂风恶浪特别多？
远洋航行的海员，都有这样体会：冬季船舶在经过中、高纬度（30度~60度）北大西洋时常常要与狂风恶浪展开一场拼搏。那为什么北大西洋的狂风巨浪特别多，而且冬季还要比夏季风浪大得多呢？
原来，在中、高纬度的北大西洋存在着比低纬度要强大得多的冷流和暖流交接的过渡地带。在这个过渡地带内的水温变化最剧烈，其相邻两边水温的差别也最显著。在冷、暖流上面流过的空气也必然会受到水温对它的影响，这样在冷暖流交接的过渡地带，也往往形成冷暖空气的分界面，称为“锋面”，在这种“锋面”附近就往往容易形成风暴。而到了冬季，从高纬度来的强劲的东北风和偏东风，以及从副热带北缘来的西南风和强西风也同时在这一地带汇合，更加剧了冷暖空气间的温度差异。因此也就助长了风暴的频繁产生和发展，使中高纬度北大西洋在冬季产生的狂风恶浪也就特别多了。
为什么感觉摇晃越厉害的船却越不容易翻？
为什么感觉摇晃越厉害的船却越不容易翻呢？原来，像玩具“不倒翁”一样，晃动越厉害的船舶一般重心较低，摇晃的幅度也比较小，但摇晃的频率却较高，因此一遇到风浪，人们就会感到剧烈的左右晃动，也就容易晕船。但由于它晃动的幅度较小，反而不容易倾覆。而重心较高的船舶，它的稳心高度较低，它虽然摇晃的频率较小，但摇晃的幅度较大，在遇到风浪时，人们感到摇晃的并不是太厉害，但安全系数倒变小了，容易倾覆。因此“不倒翁”的底部要比上部重得多，使它的重心较低，虽然晃动的频率大，但就是不倒。
船舶是如何躲避台风的？
台风是船舶航行中最大的“天敌”，也是考验和锻炼驾驶员的关键时刻。通常在船舶航行中驾驶员要仔细观察天气状况，及时接收天气预报，对台风要及早采取避让措施。万一遭遇台风，为了避免卷入台风中心，也应采取应急有效的措施。
因为台风的右半圆是危险半圆区，在这个半圆中风浪较大，而且台风中心有向船倾靠的趋向，如果船正好位于此区域，就很有被卷入台风中心的危险。每当遇到这种不幸，聪明的船员总是先调整船舶方向使船舶的右舷船首受风，并尽量保持使风从右舷15度~30度吹来，而且要全速前进驶离险境。
由于台风的左半圆区风浪较弱，危险较小，且台风中心有偏离船舶的趋向，如果船位于这个区域，相对危险就小一些了。如果这个时候再调整船舶方向使船舶右舷船尾受风，全速前进，就可以离开台风区。
为什么在弃船后要迅速离开？
