3)交付作业
它是指装运集装箱的货车到货场后需要办理的卸车和向货主办理交付手续等工作，具体包括卸车作业、交付作业。铁路货运员根据车站的卸车计划及时安排货位，核对运单、货票、装载清单与集装箱箱号、铅印封号是否一致，需要逐箱检查，卸车；完毕后填写到达记录；最后，由货运室通知发货人。门到门的集装箱由铁路货运员与收货人代理共同核对箱号，检查箱体封印，确认无误后，填发门到门运输作业单，并在作业单上签收。
8.集装箱运输出口程序
(1)订舱。发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前一定时间内填好集装箱货物托运单委托其代理或直接向船公司申请订舱。
(2)接受托运申请。船公司或其代理公司根据自己的运力、航线等具体情况考虑发货人的要求，决定接受与否。若接受申请就着手编制订舱清单，然后分送集装箱堆场，集装箱堆场据以安排空箱及办理货运交接。
(3)发放空箱。通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，有的货主有自备箱，拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。
(4)拼箱货装箱。发货人将不足一整箱的货物交至货运站，由货运站根据订舱清单和场站收据负责拼箱装箱，然后由装箱人编制集装箱拼箱装箱单。
(5)整箱货交接。由发货人自行负责装箱，并将已加海关封志的整箱货运到集装箱堆场。集装箱堆场根据订舱清单，核对场站收据及装箱单验收货物。
(6)集装箱的交接签证。集装箱堆场在验收货物或箱子后，即在场站收据上签字，并将签署后的收据交还给发货人。
3.2.2水路集装箱运输组织管理
集装箱水路运输包括集装箱远洋运输和集装箱内支线运输。
1.集装箱远洋运输的组织形式
集装箱的货物多数为杂货，货物品种多、流向复杂，货源属于多个贸易主体，不可能由单个贸易主体租船运输，因此集装箱远洋运输通常都采用定期船运输形式，由船公司按固定线路、固定船期、固定挂靠港口组织运输。
1)集装箱远洋运输的航线
集装箱水路运输的航线一般可分为以下两类：
(1)多港口挂靠的直达运输航线。多港口挂靠的直达运输航线是传统班轮运营中普遍采用的一种航线结构。船舶每一航次中通常要挂靠5-10个港口。其优点是：能直接送达目的港，减少运输环节，有利于提高送达速度和货运质量。但当货源不足时则船期和费用都将产生浪费。限于港口的自然条件和货源条件，这种航线上一般都不可能采用大型集装箱船，其装载量在1000-2000TEU之间。
(2)干线支线中转运输航线。这种航线结构中，由支线港口作为喂给港，将集装箱输送到中心港口中转，再通过干线运输，送至目的港。或在到达的中心港，再通过支线运输送达目的港。这种航线充分发挥了集装箱运输的规模经济效益，克服了多港挂靠的缺点，但却增加了中转环节，延长了运输时间，也增加了运输成本。
2)集装箱远洋运输航线配船
为满足航线的技术和运营要求，使船公司获得最好的经济效益，航线上所配置的船型、船舶规模及数量应与船线上的货物种类、流向及船舶挂靠港口的状况相适应。通常应考虑以下因素。
(1)船舶的尺度性能适应航道的水深、泊位的水深，船舶的结构性能、装卸性能及设备应满足航线货源及港口装卸条件的要求。
(2)必须遵循“大线配大船”的原则。在货源充足、港口现代化水平高的集装箱航线上，应配备大吨位的集装箱船。
(3)在航行条件允许的情况下，船舶规模的大小与适箱货物的多少和航行班次有关。
(4)内支线集装箱因素，应考虑河道的航运条件、沿河港口装卸条件、配用集装箱拖驳船队等。可采用带独杆吊的集装箱驳船，这样即使在没有集装箱岸边起重机的港口，也可以进行集装箱装卸。
3)集装箱远洋运输航线挂靠港口的确定
集装箱航线的挂靠港口是指一条集装箱航线沿途停靠的港口。船舶进港和出港的消耗时间很长，因此正确确定挂靠港决定了该航线营运的成败。在挂靠港选择上，通常考虑以下因素：①地理位置；②货源与腹地经济条件；③港口自身条件；④其他相应条件。
4)集装箱远洋运输组织的一般程序
集装箱远洋运输组织的一般程序大体包括以下步骤：①订船；②接受托运申请；③发放空箱；④装箱；⑤集装箱交接签证、换发提单；⑥装船、运输；⑦货物交付签收；⑧空箱回运。
2.长江内支线的集装箱运输
我国内地水系发达，有优越的航运条件，长江、珠江等主要水系的内支线集装箱运输是我国集装箱水路运输的重要组成部分。
1)长江内支线运输的中心港口
长江内支线以上海为出海口，可联运东亚、美洲西部、地中海-欧洲等远洋集装箱干线航线和沿海各近洋航线。以长江沿线的南京、张家港、南通港、九江、芜湖、武汉为中心港口，以江阴、高港、扬州、镇江、安庆、黄石、沙市、宜昌等为支线港，上游可直溯重庆，是非常有前途的集装箱内支线运输网络。
2)长江内支线运输的主要船型
长江内支线运输主要有以下4种船型。
(1)自航驳船。自航驳船是带有动力的集装箱专用驳船，最适合在运量较大的中心港之间进行穿梭直达运输。
(2)自航驳顶推船组。由集装箱自航驳采用顶推方式组合的驳船组。适用于运量大，但航道吃水浅及多港挂靠的情况。
(3)顶推船队。由拖轮采用顶推方式组合的驳船队，具有自航驳顶推船组同样的特点。
(4)拖带船队。由拖轮采用拖带方式组合的驳船队。这种船队吃水最浅，适合在中心港与支线港之间的喂给航线和长江某些支流的集装箱驳船运输。
3.2.3铁路集装箱运输组织管理
铁路从1955年开始发展集装箱运输，至今已有近60年的历史。按国际标准计算，国家铁路集装箱2007年保有量达120343箱，铁路集装箱运量达7116万吨。目前，铁路大力发展20英尺、40英尺国际通用箱和冷藏、保温、发电、油罐、干散货、水煤浆集装箱等一系列专用集装箱和集装箱专用平车装备。
与国外铁路集装箱运输发展比较，目前我国铁路集装箱运量占总货物发送量不足3%，大量的适箱货物仍以铁路整车等方式运输。而发达国家铁路集装箱运输占铁路运输的比重为20%-40%。我国铁路适箱货物入箱率远远低于国际平均水平。
造成我国铁路集装箱运输发展十分艰难的局面，主要原因在运能紧张、技术装备落后、体制改革不力、运输效率低4个方面。我国铁路集装箱运输应尽快摆脱这种不利局面，把握我国产业结构调整、经济全球化进程加快、国内外集装箱运输需求旺盛的有利时机，充分发挥铁路集装箱运输应有的重要作用。
1.铁路集装箱运输的基本条件
1)铁路集装箱运输的办理
托运人托运集装箱货物，应按批提出货物运单和铁路货物运输服务订单，铁路集装箱与自备集装箱不得按一批办理。集装箱应该在公布的办理站和专用铁路、专用线间运输。集装箱不办理军事运输。
2)铁路通用集装箱的使用条件
不能使用铁路通用集装箱装运的货物有以下几类：
(1)易于污染和腐蚀箱体的货物，如水泥、炭黑、化肥、油脂生毛皮等；
(2)易于损坏箱体的货物，如生铁块、无包装的铸件等；
(3)鲜活货物(但在一定季节和地区内不易腐烂的货物，经铁路局确定，可以使用集装箱装运)；
(4)危险货物(另有规定的除外)。
3)铁路集装箱应符合按批办理的条件
铁路集装箱运输按批办理的条件如下：
(1)每批必须是同一吨位的集装箱；
(2)每批至少是一箱最多不超过一辆货车所能装运的箱数，且集装箱总重之和不能超过货车的容许载重量；
(3)铁路集装箱与自备集装箱一般不能按一批办理，但当使用托运人提供的空自备箱装运货物时，按铁路集装箱办理，故能与铁路集装箱按一批办理。
4)集装箱和施封条件
集装箱装箱和施封由托运人负责，铁路不接收代为施封的委托，以便分清责任；集装箱凭封印交接；集装箱的起封和掏箱由收货人负责。
5)集装箱货物的重量条件
集装箱货物的重量由托运人确定，并承担责任，铁路可以进行检查；每个集装箱的总重不得超过标志总重或铁道部规定的限制重量。
6)特殊集装箱的使用条件
非标箱、特种箱和专用箱应满足铁路现有运输条件和铁道部对该箱及所装货物的运输要求，经相关试验并经有关部门认证后，报铁道部审核再投入使用。
7)铁路集装箱货物运费计算
铁路集装箱货物运费按照使用的箱数和运价率表中规定的集装箱运价率计算。
8)自备集装箱的使用条件
使用自备集装箱时，收货人将自备集装箱与货物同时领取。须向发站回送空箱时，收货人应在领取集装箱货物的同时填写特价证明书，经到站签认后，在30日内向原发站回送，承运人核收回送运费。承运人利用回送自备集装箱装运货物至回送的到站时，免收回送运费。
2.铁路集装箱办理站
铁路集装箱办理站包括基地站和办理站。基地站指定期开行集装箱直达列车的始发站和终到点。办理站指办理集装箱运输业务、但运量较少的车站。有些规模很大的集装箱铁路办理站被称为集装箱铁路中心站，如上海洋山深水港配套的上海芦潮港铁路中心站。
1)集装箱办理站的基本条件集装箱办理站必须具备以下条件：
(1)有一定数量且稳定的集装箱货源；
(2)有装卸、搬运集装箱的机械设备；
(3)有一定面积且经过处理、能堆放集装箱的堆场；
(4)有办理集装箱业务的专业人员；
(5)有与其他运输方式相衔接的条件。
2)集装箱办理站的基本职能
集装箱办理站具有以下基本职能：
(1)受理集装箱货物的托运申请并提供合适的空集装箱；
(2)办理集装箱装箱、加封、拆箱等业务；
(3)编制有关单证、核收有关费用；
(4)编制用车计划，安排集装箱装卸、搬运等机械作业；
(5)联系铁路与其他运输方式的联运；
(6)向到达站发出到达预报通知。
3.铁路集装箱运输货源组织形式
1)列车的集装箱货源
整列的集装箱货源指由铁路编排的整列的、到达同一终点站的集装箱货源，通常属于集装箱直达列车运输的对象。整列车的集装箱货源一般在“水-铁”联运中形成，这类货源通常在大的集装箱港口形成，由铁路集装箱中心站编列。
2)整车的集装箱货源
整车的集装箱货源是指能形成一节车皮的集装箱货源。为鼓励托运人整车托运，规定一节集装箱车皮，不管是否装满，均按整车计费。托运人为减少每个集装箱分摊的费用，会尽量配齐一节整车货源。
3)整箱的集装箱货源
整箱的集装箱货源是指一个20英尺集装箱的货源，按箱托运的整箱集装箱货物按箱计费。
4.铁路集装箱运输方式
铁路集装箱运输方式主要有集装箱定期直达列车、集装箱专用列车、快运货物列车和普通货物列车4种。
1)集装箱定期直达列车
集装箱定期直达列车主要用于运送整列车的集装箱货源。集装箱定期直达列车一般定点、定线、定期运行，发货人需预约箱位，准时发到集装箱；集装箱定期直达列车通常固定列车编组，卸货后，循环装货，不轻易拆开改编。列车编组一般不长，多为以20辆专用车为一列。集装箱定期直达列车的终端站，一般用一台龙门起重机，下设2 3股铁路线和一条集卡通道，进行“铁-公”换装。
2)集装箱专用列车
集装箱专用列车也是用于运送整列的集装箱货源。它与集装箱定期直达列车的主要区别是不定期发车，且一般运程较长，主要用于接运不均衡货源与船期不稳定的货源。
3)快运货物列车
对整车的集装箱货源，一般可在集装箱办理站装车后，在铁路技术站编入普通的快运货物列车。这类快运列车的车速一般可达100千米/小时以上。
4)普通货运列车
对于整箱的集装箱货源与拼箱的集装箱货源，通常编入普通的货运列车装运。
3.2.4公路集装箱运输组织管理
1.集装箱公路运输的特点
公路集装箱运输具有以下特点。
1)门到门运输的开端和结尾
集装箱运输最终要实现门到门运输，离不开集装箱卡车运输这种末端运输方式。末端运输是指运输活动开始与结束部分的运输过程，即从发货人那里取货的最初一段运输和将货送到收货人处的最末一段运输，只有公路运输能承担末端运输的任务。
2)辅助性、衔接性的运输方式
在大多数情况下，集装箱卡车运输是在集装箱的各种运输方式之间起衔接性、辅助性作用，是通过陆上短驳，将各种运输方式衔接起来，或最终完成一个运输过程。只在少数情况下，集装箱公路运输扮演主力角色，从头至尾完成一次完整的集装箱运输过程。
3)公路运输共有的特点
不管是不是运输集装箱，公路运输均表现出一些共同的特点：其运力与速度低于铁路运输；而能耗与成本却高于铁路、水路运输；其安全性能、对环境保护的程度都比不上铁路运输与水路运输。
