2.集装箱公路运输货源组织形式
1)调拨运输
由公路运输代理公司或配载中心统一受理，计划调拨运输。这是集装箱公路运输货源组织的最基本形式。公路运输代理公司或配载中心统一受理由口岸进出口、需用集装箱卡车运输的货源，然后根据各集装箱卡车运输公司的车型、运力、营运特点，统一调拨运力，这种方式对公路集装箱运输的运力调拨和结构调整起到指导作用，能较好地克服能力与需求的不平衡，也能较好地保证集卡公司的收益。
2)合同运输
这是计划调拨运输的一种补充形式。船公司、货运代理公司和货主在某些情况下与集装箱卡车运输公司直接签订合同，确定某段时间、某一地域的运输任务。
3)临时托运
装箱卡车运输公司也接收短期、临时客户小批量托运的集装箱。这是对计划运输和合同运输的一个必不可少的补充。
3.集装箱卡车运输公司货源的组织
集装箱卡车运输公司货源的组织大致有以下3个途径。
1)委托公路运输代理公司或配载中心组货
这是集装箱卡车运输公司主要的组货渠道。因为公路运输代理公司或配载中心与各类口岸企业有密切的联系，熟悉业务，便于进行商务处理。由公路运输代理公司集中地向众多货主揽货，然后分配给各集装箱卡车运输公司，也便于提高效率，降低交易成本。
2)建立营业受理点
集装箱卡车运输公司也可以在主要货主、码头、集装箱货运站或公路集装箱中转站设立营业受理点，自行组织货源。这样做，能及时解决客户的急需或特殊需求，也便于集装箱卡车运输公司更快地掌握运输市场动态，以便为其运输经营的改革提供依据。
3)参加集装箱联办会议和访问货主
集装箱卡车运输公司可通过参加集装箱联办会议，与港区、货运代理公司、货主企业进行沟通，了解货源市场情况，争取组织货源。也可通过定期访问货主，一方面听取货主意见，改进工作；另一方面掌握市场动向，积极争取货源，与货主建立稳定的业务关系。
4.集装箱公路运输中转站
集装箱公路运输中转站设在港口或铁路办理站附近，用于水运、铁路运输向内陆和经济腹地延伸的基地和枢纽，是集装箱内陆腹地运输的重要作业点之一。
1)集装箱公路运输中转站的分类
按我国国家标准GB/T12419-2005《集装箱公路中转站级别划分、设备配备及建设要求》，集装箱公路运输中转站有两种分类方法。
(1)按集装箱公路运输中转站年箱运量和年堆存量及其所在地理位置，可划分成一级站、二级站、三级站和四级站4级。
(2)按所运箱子的类型分类，可分为国际箱中转站和国内箱中转站。对同时经营国际箱和国内箱的中转站，如果其国际箱年箱运量达到年总运量的70%以上，视为国际集装箱中转站。
2)集装箱公路运输中转站的主要功能
集装箱公路运输中转站的主要功能如下：
(1)实现集装箱在内地交接方式，并可组织腹地内的干支线、长短途运输，或“水-公”联运的衔接配合；
(2)办理集装箱拼箱货的拆箱与拼箱作业，发挥拼箱货集货、货物仓储及向货主接取、送达的作用；
(3)靠近大型集装箱口岸一铁路集装箱办理站的，可作为疏运集装箱的缓冲区域、集装箱堆场或集装箱集散点；
(4)进行空、重集装箱的装卸、堆存和集装箱检查、清洗、消毒、维修等作业，并可作为船公司箱管或外轮代理公司在内陆指定的还箱点，进行空箱堆放和调度作业；
(5)为货主代办报关、报检、理货及货运代理等业务。
3.2.5航空集装箱运输组织管理
航空货物通常使用航空成组器和航空集装箱运输。航空成组器是一种与飞机形体结构配套，可以与机舱内的固定装置直接联合与固定的成组器。成组器包括部件组合式成组器和整体结构式两类。部件组合式由托盘、货网、固定结构圆顶组合成一个在机舱内固定的装卸单元。航空集装箱是一种非航空用成组器。包括航空运输专用集装箱、“陆-空”联运集装箱和海、陆、空联运集装箱。
(1)航空运输专用集装箱是国际航空协会标准集装箱，与国际标准集装箱不同，箱上没有角件，不能堆码，在舱内不能直接系固。
(2)“陆-空”联运所用集装箱比较接近国际标准集装箱，集装箱也没有角件，可以使用航空及陆运系统进行搬运和装卸作业，但结构不符合国际标准的要求，不能用于国际集装箱多式联运。
(3)海、陆、空联运集装箱符合国际标准集装箱的要求，上、下部均有角件，可以堆码，可以在航空运输、铁路运输、公路运输和水路运输间进行多式联运。但这类集装箱重量受到限制，结构强度比其他国际标准集装箱弱，在堆场的堆码层数受到限制，装船时只能装在舱面。
3.3零担运输组织管理
3.3.1零担运输概述
1.零担货物运输的定义
所谓零担货物运输，是指货物的数量、体积、重量、形状或性质，不够装一整车时，可以组织多个发货人的多批货物共同使用一辆铁路或公路运输的车辆，在铁路和公路运输业务中将它称为零担运输。
零担货物运输是以定线定站式货运班车或客运班车捎带货物挂车的形式将沿线零担货物集中起来进行运输的货运形式。
零担货物托运规定，为便于配装和保管，每批零担货物不得超过300件，每一件零担货物的体积最小不得小于0.02立方米(一件重量在10千克以上的除外)。
2.零担货物运输的特点
零担货物运输具有以下特点：
(1)零担货物批次多，批量少，流向分散；
(2)零担货物种类繁多，货物性质差异很大，包装不一；
(3)零担货物运输计划性差，运输组织工作复杂；
(4)零担运输占用运输设备多，投入人力劳动多，运输效率低，成本高；
(5)零担运输组织作业环节多，运到期限长，运送速度慢；
(6)零担运输在货物来源上有广泛性，运输机动、灵活、方便，能适应千家万户，满足不同层次，方便大众物资生产和流通的实际需要。
随着国民经济的发展和人民物质文化生活范围的扩大，特别是现代物流理念和技术的飞速发展，货物的流动无论从时间还是从空间上都发生了根本的变化，当前，零星用户、零星货物、零星整车的“三零”货物急剧增加，使得零担货物运输正呈现日益繁荣的景象，普通零担货物运输作为货物运输的重要形式之一，越发显现出它的重要性。
由于零担运输具有以上特点，因此零担运输的货源组织和运输组织对于提高零担运输的效率具有特别重要的意义。
3.3.2公路零担运输组织管理
1.公路零担运输的条件
公路零担货运开办和发展必须具备一定的前提条件，这些前提条件一方面包括宏观经济社会发展的大环境，另一方面就是零担货运的微观物质条件。从公路运输企业开办和发展零担货运实际工作看，零担货运的基础工作主要是指其物质条件，公路运输企业要开办和发展零担运输就必须做好下述基础工作。
1)建立零担货物仓库
由于零担货物具有品种繁多、小批量、多批次、价高贵重、时间紧迫、到站分散的特点，这就决定了多数零担货物不可能在业务受理后即行装车，也不可能在货物运达卸车后即行交付，它有一个“集零为整”、“化整为零”的过程，同时有些货物还需要中转，必须在货运站作短期堆存保管。所以，必须根据吞吐量的大小，建设一定面积的零担货物仓库。
2)开办零担货运站
货运站是零担货运业务的中介，是货源货流的直接组织者，它一方面起着为社会集结和疏散货物的作用，另一方面为运载工具包揽运输业务，是建立在运载工具和货物之间的纽带。货运站一般开在人口量比较大，或有专业市场(如服装批发市场)的附近。可以采取加盟中介，也可以开设直营网点。
3)开辟班车和建立零担货运网络
零担货运网络是指由若干站点和运行线路组成的具有循回功能的运输系统。班车是零担货运网络的基本组成部分。班车的开辟应以适应货流需要，尽量减少中转环节为原则，并在货源货流调查基础上确定和制订车辆运行方案。
4)零担货车配备
零担货车是公路运输零担货物的工具，没有它，即使其他条件都已成熟也不能实现零担货物的运输。
5)组织零担货物联运
联运是指通过两种以上不同运输方式或虽属同种运输方式但须经中转换装的接力运输。
由于零担货物运距长短不一，车船不可能每点都到，各线都跑，因此必须与铁路、水路、航空搞好联运。这样才能满足托运人多方面需要。
2.公路零担运输的组织形式
公路零担货物运输的组织形式，主要有零担货运班车和不定期零担货运车两种。
1)零担货运班车
这是类似客运班车的一种运输组织形式。它的特征是定期开行于既定的路线上，有固定的停靠站、点，可以装卸货物。这种货运班车的形式有普通零担货运班车和快件零担货运班车两种。
(1)普通零担货运班车。是在起点站和沿途经过的停靠站、点都装运货物的定期、定时零担货运班车。由于停靠站、点多，运行时间较长，车辆出车时间利用系数低，但为沿线的货物托运人提供了方便的运输条件。车辆实载率也能提高。
(2)快件零担货运班车。亦称直达零担货运班车。一般是一车装运一个到站的货物，沿途站点不办理货物托运与装卸，因而出车时间利用系数高，运送速度快。在采取双班制运行组织方式时，相距600千米上下的两地，快件零担货运班车可以当天到达。
2)不定期零担货运车
不定期零担货运是根据货流量的需要，随时组织运行。通常作为零担货运班车的补充，有时亦称加班车。在尚未开行零担货运班车的运输线路上，当受理托运的零担货物达到一定数量时，可组织不定期的一次性零担货物运输。
3.公路零担货源的组织
在完成好零担货物运输的基础工作以后，零担货物运输便进入货源组织阶段。零担货物货源组织工作，始于货源调查，终止于货物受理托运，其主要目的是寻找、落实货源。
获得货源货流信息并进行有效处理，开展零担货运货源的市场实际调查，是零担货物运输经营管理的基础性工作。由于零担货物运输是货物运输的一个组成部分，其市场调查的内容、方式、方法基本相同。零担货运货源的调查，其实质就是通过有效的市场调查方法，获取货源货流的基本信息，并对获取的信息作进一步分析，用于指导零担货运的活动过程。
零担运输货源组织工作始于货源调查，直至货物受托为止。即为寻求、落实货源而进行的全部组织工作。常用的零担货源组织方法，除配备专职货运人员组货外，还有以下方式。
1)实行合同运输
合同运输是多年来公路货物运输部门行之有效的货源组织方式之一。
实行合同运输的好处在于：有利于加强市场管理，稳定一定数量的货源；有利于计划运输，合理运输；有利于加强运输企业责任感，提高运输服务质量；有利于简化运输手续，节约人力和时间；有利于改进产、运、销的关系，促进国民经济发展。
2)设立零担货运代办站(点)
由于零担货物具有零星、分散、品种多、批量小和流向广等特点，这就需要通过站(点)和仓库来集散组织零担货源。但这些站(点)和仓库不能仅依靠运输企业自身的力量去设置。因此，借鉴客运站(点)设置的经验，利用代办单位或个人的闲置资源开办零担货物代办站(点)，是组织零担货源的较好方法，这种站(点)特别适合于农村地区。
设立零担货运代办站(点)，既可以弥补运输企业在发展业务中资金、仓储及人力的不足，又可以调动代办站(点)工作人员的积极性，从而客观上为运输企业扩大了组货能力。
零担代办站(点)一般只负责零担货物的受理、中转和到达业务，不负责营运。
3)寻找合作
委托货物联运公司、日杂商店、大百货公司、打包公司及邮局等单位，代理零担货运受理业务。这些单位社会联系面广，有较稳定的货源，委托他们办理零担货运受理业务，是一种较为有效的零担货源组织方法。他们一般向托运人收取一定的业务手续费，有的同时向零担站(点)收取一定的劳务费。打包公司一般都与大百货公司、日杂商店挂钩，代外地人办理零星商品打包和托收业务，既扩大了这些商品的营业额，又深受购物者欢迎。山西省利用邮局点多面广的优势，委托邮局代办零担货物受理业务，也取得了较好的效果。
4)建立货源情报制度
在物资单位发展货运信息联络员，建立货源情报制度。此时，货运联络员实质上充当了运输企业的业余组货人员。在有较稳定零担货源的物资单位发展货运联络员，可随时得到准确的货源消息。采取这种办法还可以以零带整，组织整车货源。零担站(点)按组货的数量，给予货运联络员一定的报酬。
4.公路零担货物运输的作业流程
零担货物运输业务是根据零担货运工作的特点，按照流水作业构成的一种程序，包括以下几个环节。
1)受理托运
托运受理是零担货运业务的首要环节，它是指零担货物承运人根据经营范围内的线路、站点、运距、中转车站、各车站的装卸能力、货物的性质以及运输限制等业务规则和有关规定接受托运零担货物、办理托运手续。受理托运的方法有以下几种。
(1)随时受理制。对托运日期无具体规定，在营业时间内，发货人均可将货物送到托运站办理托运，为货主提供了方便。
