调度方案的制订通常采用表上作业法。表上作业法是使用列表的方法求解线性规划问题中运输规模的计算方法。当某些线性规划问题采用图上作业法难以进行直观求解时，就可以将各元素列成相关表，作为初始方案，然后采用检验数来验证这个方案，仍然行不通时就要采用闭合回路法、位势法等方法进行调整，直到得到满意的结果。
在制订调度方案时，可以选择总运输费用最低作为目标，采用表示作业法的原理，罗列出运输网络系统中的每一条可能的运输路线，从而寻找初始调运方案、检验初始方案，并进一步将之调整为目标下的最优方案。
根据寻找初始调运方案的原理不同，可以将表上作业法分为最小费用法和左上角法。
最小费用法是在代表所有可能运输路线的列表中完成的，其计算原理是：首先选择单位运价最低的运输路线，根据供求情况计算出该路线上可能的最大运输量，并在其对应格子的右下角进行标注。以此类推，按单位运价从小到大的顺序选择路线。在此过程中，若某行(列)的产量(销量)已满足，则把该行(列)的其他格划去，直至将所有的产量与销量分配完毕，得到一个最初的运输路线组合。
左上角法是从代表所有可能运输路线的格子中，选择左上角的格子开始，根据路线上的供求情况得出可能的最大运输量，并将该运输量标注在格子的右下角。然后按行或列标注下一格子内的运输量。若某行(列)的产量(销量)已满足，则把该行(列)的其他格划去。如此进行下去，直至将所有的产量和销量分配完毕，即得到一个初始调运方案。
4.3.3运输合理化的作用
运输的合理化就是通过对运输方式、运输工具和运输线路的选择，进行运输分类的优化，实现货物运输的合理化。货物运输合理化必然会缩短里程，提高运输工具的运用效率，从而达到节约运输费用，降低物流成本的目的。合理组织货物的运输，有利于加速社会再生产的进程，促进国民经济持续、稳定、协调发展。具体表现在以下3方面。
1.节约运输费用
货物合理运输能节约运输费用，降低物流成本。运输费用是物流费用(成本)的重要组成部分。在物流过程中，运输作业所消耗的活劳动和物化劳动占的比例最大。据统计，物流成本中运输费用的支出占30%左右，如果把运输过程中的装卸搬运费加上，其比例更大。
因此，降低运输费用是提高物流系统效益，实现物流系统目标的主要途径之一。
2.缩短运输时间
合理的运输，缩短了运输时间，加快了物流速度。运输时间的长短是决定物流速度的重要因素。合理组织货物的运输，才能使被运输货物的在途时间尽可能地缩短，达到到货及时的目的，因而可以降低库存货物的数量，加快物流速度。因此，从宏观的角度讲，物流速度的加快，可以减少货物的库存量，节约资金的占用。
3.节约运力与能源
运输合理化，克服了许多不合理的运输现象，从而节约了运力，缓解了运力紧张的状况，提高了货物的通过能力，起到了合理利用运输能力的作用。同时，还可以降低运输部门的能源消耗，提高能源的利用率。
4.4运输费用的核算
在运输中，人们往往很关心运输的费用。运输费用的节省对节省运输成本起着重要作用，运输费用的核算和分析也对运输的作业活动起着指导作用。
4.4.1公路运输费用的核算
1.公路运输费用的影响因素
公路运输费用包括基本运费和其他运费。基本运费是公路货物总运输费用的重要组成部分，是公路承运人在运输货物时考虑多方面因素综合计算得出的。其影响因素主要有以下3个方面。
1)货物重量
货物重量一般以起运地过磅为准，起运地不能或不便过磅的货物，由承运、托运双方协商确定计费重量。
对于散装货物，如砖、瓦、石、土、矿石、木材等，按体积由各省、各自治区、直辖市统一规定重量换算标准计算重量。一般货物均按毛重量计算，整批货物以吨计，吨以下计至100千克，尾数不足100千克的四舍五入。零担货物起码计费重量为1千克，1千克以上尾数不足1千克的四舍五入。轻泡货物指每立方米重量不足333千克的货物。装运整批轻泡货物的长、宽、高，以不超过有关道路交通安全规定为限度，按车辆标记吨位计算重量。包车运输按车辆的标记吨位计算。
2)货物等级
货物等级根据《汽车货物运输规则》确定，货物按其性质分为普通货物和特种货物两种，普通货物分为3等，特种货物分为长大笨重货物、危险货物、贵重货物和鲜活货物4类。确定好不同的货物等级后，根据有关规定进行相应的加减。
3)运输里程
汽车货物计费里程以千米为单位，按装货地点至卸货地点的实际营运里程计算，不足1千米的四舍五入。货物运输的运营里程，按交通部各省、自治区、直辖市交通行政部门核定、颁发的《营运里程图》执行。《营运里程图》未核定的里程由承运、托运双方共同测定或经协商按车辆实际运行里程计算。因自然灾害造成道路中断，车辆需绕道而驶的，按实际行驶里程计算。
出入境汽车货物运输的境内计费里程以交通主管部门核定的里程为准，境外里程按毗邻国(地区)交通主管部门或有权认定部门核定的里程为准。未核定里程的，由承运、托运双方协商或按车辆实际运行里程计算。
公路运输基本费用确定后，还应加上其他费用构成总运输费用。其他费用也称杂费，是指公路货物运输中产生的相关费用，包括装卸费、调车费、装货落空损失费、道路阻塞停运费、车辆处置费、运输变更手续费、车辆通行费、货物检验费、报关手续费、集装箱租箱费及取箱、送箱费等。
2.公路货物运输费用的计算
计算公路货物运输费用应按照运输费用的构成逐项检查，确认无误后再进行计算。
1)公路货物运输费用计算的步骤
公路货物运输费用计算的步骤如下。
①确定计费重量，按重量构成有关规定确定；
②确定货物等级，按《汽车货物运输规则》规定的等级确定；
③确定计费里程，按《营运里程图》规定的里程确定；
④确定计费时间，按计时包车货物时间确定，无包车的不计该项；
⑤进行运费计算，按运费计算公式计算。
2)公路货物运输费用计算的公式
(1)整批货物运费计算公式。
整批货物运费=吨次费×计费重量+整批货物运价×计费重量×计费里程+其他费用其中，吨次费是指在计算整批货物运输费用的同时，按货物重量加收的费用。
(2)零担货物运费计算公式。
零担货物运费=计费重量×计费里程×零担货物运价+货物运输其他费用(3)集装箱运费计算公式。
重(空)集装箱=重(空)集装箱运价×计费箱数×计费里程+箱次费×计费箱数+其他费用
其中，箱次费是指在计算汽车集装箱运输费用的同时，按不同箱型分别收取的费用。
4.4.2铁路运输费用的核算
1.铁路运输费用的构成
铁路货物运输费用是对铁路运输企业所提供的各项生产服务消耗的补偿，包括以下几部分。
1)货物运费
货物运费由发到运费和运行运费两部分组成。发到基价与按《铁路货物运输规则》确定的计费重量相乘，计算出发到运费；运行基价与货物的运价里程相乘再与计费重量相乘计算出运行运费。
2)货运杂费
货运杂费可分为货运营运杂费，延期使用运输设备、违约及委托服务费，租、占用铁路运输设备费三大类，共29个项目。对不同货物的不同运输要求均有各自的计算核收货运杂费的办法。货运杂费项目由各铁路局制定，以“运费杂费收据”核收。
3)电气化附加费
货物运输途经电气化铁路运行区段时，加收电气化附加费。
4)新路新价均摊运费
货物运输途经新建铁路运行区段时，加收新路新价均摊运费。
5)建设基金
铁路建设基金每年从铁路货物运输费用中收取，每年征收约400亿元。
6)特殊货物收费
运输超限货物时，按下列规定计费：一级超限货物，按运价率加50%计费；二级超限货物，按运价率加100%计费；超级超限货物，按运价率加150%计费；需要限速运行的货物，按运价率加150%计费；需要快运的货物，按货物运价率表规定运价率并加收30%的快运费。
2.铁路货物运输费用的计算
1)确定运价里程与运价等级
按《货物运价里程表》计算出发站至到站的运价里程。根据货物运单上填写的货物名称查找《铁路货物运输品名分类与代码表》、《铁路货物运输品名检查表》，确定适用的运价号。
2)确定货物运价率
整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在《铁路货物运价率表》中查出适用的运价率。
3)计算货物运费
货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程相乘之积后，再与本规则确定的计费重量相乘，计算出运费。计算公式为
(1)整车货物每吨运价=发到基价(基价1)+运行基价(基价2)×运价千米；
(2)零担货物每10千克运价=发到基价+运行基价×运价千米；
(3)集装箱货物每箱运价=发到基价+运行基价×运价千米。
4)计算货运杂费
(1)铁路建设基金。用规定的计费重量与运价里程和规定的铁路建设基金费率相乘，算出铁路建设基金。
铁路建设基金=建设基金费率×计费重量(箱或轴数)×运价里程
(2)新路新价均摊运费。
新路新价均摊运费=均摊运价率×计费重量(箱或轴数)×运价里程
(3)电气化附加费。
电气化附加费=电气化附加费率×计费重量(箱或轴数)×运价里程
(4)其他各项杂费。按规定项目和标准计算其他各项杂费，包括长大货车使用费、车辆设备使用费、集装箱使用费、装卸作业使用费、延期使用设备费和换装费等。
5)计算总运费
将上述运费与杂费相加，得出货物运杂费总额为
铁路运杂费总额=运费+各项杂费
4.4.3水路运输费用的核算
1.水路运输费用的构成
水路运输费用包括基本运费和附加运费两部分，基本运费是对任何一种托运货物基本的运费；附加运费则是根据货物种类或不同的服务内容，视不同情况而加收的运费。附加运费可以按每计费吨加收，也可以按基本运费的一定比例计收。
1)基本运费
基本运费是指对运输每批货物所应该收取的最基本的运费，是整个运费的主要构成部分，它根据基本运价和计费吨计算得出。基本运价按航线上基本港口之间的运价给出，是计算班轮基本运费的基础。基本运价的确定主要反映了成本定价原则，确定费率的主要因素是各种成本支出，主要包括船舶的折旧和租金、燃油费、修理费、港口使用费等。
基本运价有多种形式，如普通货物运价、个别商品运价、等级运价、协议运价和集装箱运价等，而根据货物特性等所确定的特别运价包括军工物资运价、冷藏运价、危险品运价和小包裹运价等。
2)附加运费
由于基本运费是根据一个平均水平制定的，具有相对的稳定性，而实际上在运输中由于船舶、货物、港口及其他各种原因，会使承运人增加一定的营运支出或损失，只能采取另外收取附加费用的方法来解决，这就是附加运费。
(1)由货物特性产生的附加法。
①超重附加费，指单件货物的毛重达到或超过规定的重量时所征收的附加运费，因为此类货物在装卸操作过程中要借用额外的工具，因此需要此项费用进行弥补。
②超长附加费，指单件货物的长度达到或超过规定长度时(通常为9米)所加收的附加运费，因为超长货物在装卸时具有一定的困难，并且在运输的仓储过程中占据了较大的空间。通常长度越长，其附加费率越高，但计算附加费是以货物的重量来计收的，而不是长度。
③超大附加费，是指单件货物的体积超过了规定的数量时所加收的附加运费，通常以6立方米为界。一件货物超长、超重、超大三种情形如果同时存在，则应在计算了上述3种附加费用后选择较大者或是全部加总进行计收。
(2)由运输及港口原因产生的附加费用。
①直航附加费，是指托运人要求承运人将一些货物不经转船而直接从装货港运抵某非基本港口时，船公司为此而增收的附加费。
②转船附加费，指运往非基本港口的货物，必须在中途某一基本港换装另一船舶才能运至目的地而加收的附加费用。
③港口附加费，船方由于港口设备条件差、装卸效率低、速度慢或费用高而向货主收取的附加费用，此项费用随其他条件的变化而随时变化。
④临时附加费，承运人常因偶发事件的出现而临时增收附加费来弥补意外的开支，一旦意外情况取消，此项费用也会随之取消，这样的临时性附加费有燃油附加费、货币贬值附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费等。
2.水路货物运输费用的计算
1)集装箱运费计算
目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价体系成熟。基本上分为两个大类，一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位(俗称散货价)，另一类是以每个集装箱为计费单位(俗称包箱价)。
(1)件杂货：基本费率加附加费。
①基本费率：参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。
②附加费：除传统杂货所收的常规附加费用外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。
