2)联合运输
简称联运，是使用同一运送凭证，由不同运输方式或不同运输企业进行有机衔接来接运货物，利用每种运输手段的优势，充分发挥不同运输工具效率的一种运输形式。采用联合运输，对用户来讲，可以简化托运手续、加快运输速度，也有利于节省运费。常用的联运形式有铁海联运、公铁联运、公海联运等。
3)多式联运
多式联运是联合运输的一种现代形式。一般的联合运输，规模较小，在国内大范围物流和国际物流领域，往往需要反复使用多种运输手段进行运输。现代运输的5种基本方式在运输工具、线路设施、营运方式及技术经济特征等方面各不相同，因而各有优势，各有其不同的适用范围。在这种情况下，进行复杂的运输方式衔接，并且具有联合运输优势的称作多式联运。
1.2运输系统与运输市场
1.2.1运输系统
1.运输系统的含义
运输管理是基于运输系统进行的一种综合管理，而运输系统作为物流系统的最基本系统，是指由与运输活动相关的各种因素(如运输方式及其组合等)组成的一个有机整体。
2.运输系统的构成要素1)运输线路
运输线路是运输的基础设施，是构成运输系统最重要的要素。改革开放30多年来，尤其是20世纪90年代以来，国家将加快交通运输发展作为优先发展的战略目标，实现了交通基础设施规模总量的快速增长，特别是公路和民用航空里程增长速度最快。交通运输设施网络里程从1978年的123.5万千米增加到2007年的456.1万千米，是1978年的3.7倍，平均每年增长4.6%。但是，相对于我国的国土面积和人口数量来说，运输线路的密度与欧美等发达国家、巴西等发展中国家相比仍存在较大差距。
2)运输工具
运输工具是运输的主要手段。主要包括汽车、铁路机车及车辆、飞机、管道等。据最新统计数据表明，我国民用运输工具的增长速度也是很快的，其中公路机动车辆增长的速度最快，这为发展短途运输特别是配送业务提供了重要的物质条件。
3)运输参与者
(1)货主。货主是货物的所有者，包括托运人(委托人)和收货人，有时托运人与收货人是同一主体。托运人和收货人的共同目的是要在规定的时间内以最低的成本将物品从起始地转移到目的地，他们一般对收发货时间、地点、转移时间、有无丢失、损坏和有关信息等方面都有要求。
(2)承运人。承运人是运输活动的承担者(可能是运输公司、储运公司、物流公司及个体运输业者)。承运人受托运人或收货人的委托，按委托人的意愿来完成运输任务，同时获得运输收入。承运人根据委托人的要求或在不影响委托人要求的前提下，合理地组织运输和配送，包括选择运输方式、确定运输线路、进行配货配载等，以降低运输成本，尽可能多地获得利润。承运人属于作业型中间商。
(3)货运代理人。货运代理人与承运人不同。首先，货运代理人把从各种顾客手中揽取的小批量货物装运整合成大批量装载，利用专业承运人运输到目的地，然后再把大批量装载的货物拆成原来较小的装运量，送往收货人。货运代理人与承运人相比，其主要优势在于因大批量装运可以实现较低的费用率，因此可从中获取较高的利润。
(4)政府。政府是运输服务的一个协调者。由于运输是国民经济的基础性行业，所以政府期望形成稳定而有效率的运输环境，促使经济持续增长，使产品有效地转移到全国各市场中去，并以合理的成本获得产品。为此，政府通过规章管制、政策促进、拥有承运人(铁路运输等国有运输组织)等形式的管制，来干预承运人的活动，保持一个自由竞争的市场环境。例如，政府通过限制承运人所能服务的市场或确定他们所能收取的价格来规范他们的行为。在英、德等国家，某些承运人为政府所拥有，政府对市场、服务和费用保持绝对的控制。一方面，这种控制权使政府对地区、行业或厂商的经济活动具有举足轻重的影响；另一方面，运输系统的建设和维护也需要依赖政府。政府在设计可行的线路、出资建设公路及发展海港和水道方面进行干预是必要的。
(5)公众。公众是最后的运输参与者。一方面，公众按合理的价格产生购买商品的需求并最终确定运输需求；另一方面，公众关注运输的可达性、费用和效果及环境和安全上的标准，并对政府的决策产生影响。
显然，各方面的参与使运输关系变得很复杂，这种复杂性要求运输管理考虑多方面的因素，顾及各方面的利益。
1.2.2运输市场
1.运输市场的概念
狭义的运输市场是指运输产品或服务交换的场所，该场所为货主、运输业者或其代理人提供了交易的空间。广义的运输市场是指运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和，即运输市场不仅是物流产品或服务交易的场所，而且还包括运输活动参与者之间、运输部门与其他部门之间的经济关系及运输资源配置手段等内容。
广义的运输市场包括以下3个方面的内容。
1)运输市场是运输产品交换的场所
运输市场首先是一个地域和空间的概念，它通常理解为运输产品交易的场所。
2)运输市场是运输产品供求关系的总和
运输市场是由运输劳务、设备、资金、信息、技术等要素的供给和需求构成的。它有两个层面的含义。
(1)它强调需求者和供给者双方力量的对比，即供给和需求在数量和地位上的比较。
运输市场的供求态势是运输企业把握运输市场规律和生产趋势的关键因素。
(2)运输市场体现的是一种交换关系和其他经济关系的总和。这一生产通过运输产品或服务的交换，以及伴随这种交换所产生的信息流、资金流、技术流等，实现运输市场对运输生产和社会再生产的协调和补充功能。例如，各地的公路货运中心不仅反映了公路物资集散的地点或场所，更反映了公路货运提供者、消费者及其他联运方式提供者之间谈判、订购、交易、结算、售后服务等一系列的经济关系。
3)运输市场是在一定条件下对运输产品或服务的需求
在实际运用中，运输市场更倾向于对运输需求的把握和理解，它更强调运输的需求总和是运输需求群体所带来的市场容量，包括实现需求和潜在需求。例如，在对运输生产做市场调研和市场分析时，常常会提到某某运输市场巨大，这主要是指运输需求或市场容量很大。
2.运输市场的特征
1)运输市场具有较强的空间性和时间性
运输的基本功能是在一定时期内实现空间位移，这就决定了运输市场的空间性和时间性。
(1)运输市场的空间特征。运输市场具有较强的区域特征，这种区域特征在不同的国家、地区就会表现出不同的运输需求，而每种运输服务在空间分布上总是存在一定的服务范围。
(2)运输市场的时间特征。运输需求具有很强的波动性，这种波动性主要体现为在供给能力一定的情况下，运输需求的数量、内容、结构随着时间的变动而不断变动。例如，运输需求随季节变动的特性使得运输市场的时间性十分显着。
2)运输市场是典型的服务性市场
运输市场提供的产品是运输服务，因而它是一个典型的劳务或服务性市场，这就决定了它具有一般服务性市场的基本特征。
(1)不可分离性。运输服务在时间和空间上不能分离，运输生产的开始就是运输消费的开始，而运输生产的结束则意味着运输消费的结束。
(2)不可贮藏性。运输市场提供的是没有实物形态的运输服务，劳务的产生和消费具有同时性，因此物流运输服务不能贮藏也不能调拨。运输产品的不可贮藏性决定了运输服务对供求的均衡性有很高的要求。
(3)不可感知性。运输产品或服务本身是无形的，消费者在消费之前无法用肉眼或触摸来感知其存在或判断其质量、性能；在消费之后，同样也没有留下任何具有实物形态的东西，消费者对于消费这种商品所能得到的利益只有通过运输时间、运输成本及运输满意度才能感觉到。
(4)缺乏所有权的转移。作为消费者享受的一种服务，运输产品的消费过程没有涉及所有权的转移。如铁路货运结束时，铁路部门没有将任何所有权转移给托运人。
3)运输需求是一种派生需求
一种商品或劳务的需求如果是由另外一种或几种商品或劳务的需求引发的，这种需求就称为派生需求，引发派生需求的那种需求则称为本源需求。运输是工农业生产活动及人们的生活中派生出来的需求，如为满足生产或生活需要，将煤炭从山西等地运到北京等地。
4)运输需求市场上存在较多的联合产品运输企业往往对不同的运输对象提供多种不同的运输服务或产品，在很多情况下，运输企业的设备由多个消费者联合使用。如在零担货物运输中，为降低运输成本，不同消费者的货物组合在一个车皮中进行运输。
5)个别运输市场的进入存在困难
某些运输市场(如航空、铁路等)由于存在巨额的投资规模要求或政策限制，因此行业的进入存在较高的壁垒。
3.运输市场的分类
依据不同的研究目的，可以从不同的角度对运输市场进行分类。
1)根据运输方式的不同分类
根据运输方式的不同，运输市场可分为公路运输市场、铁路运输市场、水路运输市场、航空运输市场、管道运输市场。不同的运输方式具有不同的经济技术特征，它们共同作用形成综合运输体系。这种分类也可以用于研究不同的运输市场间的关系，如综合运输、运价体系和各种运输方式之间的竞争等。
2)根据运输区域范围的不同分类
根据运输区域范围的不同，运输市场可分为：①地方性运输市场，如东北、西南、华北等运输市场；②国内运输市场，如公路运输市场、铁路运输市场、江河运输市场、沿海运输市场等；③国际运输市场，如国际航海运输市场、国际航空运输市场等。
3)根据运输市场供求状况的不同分类
根据运输市场供求状况的不同，运输市场可分为买方运输市场、卖方运输市场。买方运输市场也可称为货方市场。这种市场的基本特点是：运输供给大于运输需求；运输供给方竞争激烈；运输需求方掌握市场的主动权。这种市场对运输需求方有利。卖方运输市场也可称为车方市场或者运方市场。这种市场的基本特点是：运输需求大于运输供给；运输需求方竞争激烈；运输供给方掌握市场的主动权。这种市场对运输供给方有利。
4)根据运输市场结构的不同分类
根据运输市场结构的不同，运输市场可分为完全竞争运输市场、垄断竞争运输市场、寡头垄断运输市场和完全垄断运输市场。我国国内的普货运输市场是以承包为主的个体分散经营方式，基本呈现出完全竞争市场的基本特征；沿海运输和内河运输同一航道内企业众多竞争激烈，但各种运输方式难以轻易替代，因此基本属于垄断竞争运输市场；快速货运市场、集装箱运输市场、超限货运市场基本符合寡头垄断运输市场的特征；我国铁路货运市场主要由国家专营，类似于完全垄断运输市场。
4.运输市场的参与者
运输市场是由运输的供给方、需求方和利益相关者所组成的一个多元化集合体，主要由4个主体构成。
1)运输供给方
运输供给方又称为运输市场上的卖方，他们通过向市场提供各类运输产品或服务，满足运输需求方对货物的空间位移要求。
2)运输需求方
运输需求方又称为运输市场的买方，如企业、军队、居民等，他们向市场购买各类运输服务或产品，形成运输市场需求。
3)运输中介方
运输中介方是指为货运需求与供给做中介联系，提供各类货物运输服务信息和运输代理业务的企业或经纪人。如铁路货运代理人、航空保险销售代理人、航空运输技术协作中介服务人等。
4)政府
主要包括代表国家对运输市场进行监督、管理和调控的有关机构和各级交通管理部门。
政府对整个运输行业进行规划与协调、实行政策指导、制定法律规范、提出优惠政策，特别是政府在市场无法有效发挥作用的领域进行资金、技术、信息等方面的投入，能够有效地弥补单纯市场运作带来的混乱和不足。
5.运输市场的功能
1)信息传递功能
信息传递功能又称为价格功能，是运输市场最基本的功能之一。参与运输市场活动的主体，拥有和掌握着不同的信息，通过自身的行为和活动，向市场传递着信息，如运输价格信息、运输技术信息、市场供求信息等，并使市场信息在不同的主体间流动，这在客观上起到了调节和支配市场主体经济活动的功能。
2)资源优化配置功能
在市场经济条件下，市场是主要的资源配置方式。在运输市场中，运输企业作为独立的市场主体，拥有经营自主权和资源配置权，依据价格决定资源的使用和配置，最终形成一定的资源配置体系和经济活动体系，从而实现将有限的资源最大化地进行利用。
3)结构调整功能
结构调整功能主要是指对产品结构、地区结构、市场结构等经济结构的调整。在特定的社会生产规模中，各行业之间及行业内部的结构客观上存在最佳的比例关系。运输市场结构的调整功能主要通过以下3个方面实现。
