(1)协调运输供需结构的平衡。这种结构平衡功能通过以下3种方式实现：①通过扩张或收缩运输供给，调整供给结构，使之与需求相一致；②通过抑制需求或消费，实现供给结构与需求结构的平衡；③通过开发和利用替代品实现运输供给结构与需求结构的平衡。
(2)促进运输企业结构的优化。一方面，市场对运输企业的效率结构具有优化作用。
通过优胜劣汰，市场能够使企业的效率结构获得一定的提高。另一方面，市场对形成大小企业合理配置的运输企业规模结构具有调节作用。
(3)促进运输体系内部结构的合理化。不同的运输方式具有不同的技术经济特征和运输能力，在市场中表现出不同的优势和劣势。在市场竞争中，它们相互协调、相互补充，逐渐形成适应宏观经济发展和社会要求的比例关系，使得整个运输系统和谐发展。
4)促进技术进步的功能
企业物流要获得竞争优势，必须降低成本以降低产品价格，或者改进产品质量、品种和服务等，因此运输企业要不断开发和运用新技术，这就必然有力地促进了技术进步。
1.3运输管理
1.3.1运输管理的定义
运输管理就是基于运输系统的特征，进行综合的管理。在流通经济活动中，运输涵盖两方面的内容：一是经营，以满足客户需求为目标，在此基础上，追求效率更高、成本最低和服务质量更好，实现货物空间效用和时间效用，这是运输经济活动的中心；二是管理，在一定技术水平下，为实现运输经营目标提供技术保障，即根据运输经营目标，使运输各功能要素形成高效运输系统，并使各功能活动遵照一定的作业标准。
运输管理是指在一定的环境下，按照现代化的管理思想，运用科学方法，对物流运输活动进行计划、组织、领导、控制，实现运输经营目标的过程。运输管理强调的是在公司取得物流服务的过程中，对这种移动服务的购买和控制。
作为物流系统优化的关键环节，实现运输资源价值最大化、运输合理化一直被人们广泛关注。因此，在进行物流系统设计和组织物流活动时，一项最基本的任务就是实现合理化运输。
1.3.2运输合理化管理
1.不合理运输的表现形式
判断运输的合理与否，需要在满足客户需求的基础上，从社会运输资源能否发挥最大作用的角度进行分析。不合理运输是未达到在现有条件下可以达到的运输水平，从而造成运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题。目前，我国存在的不合理运输形式主要有以下几种。
1)空驶运输
空车无货载行驶，可以说是不合理运输的最严重形式。造成空驶的原因主要有以下几种。
(1)能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送货提货，这往往会出现单程重车、单程空驶的不合理运输；
(2)由于工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去空回，形成双程空驶；
(3)由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车，单程回空周转。
2)对流运输
对流运输亦称“相向运输”、“交错运输”，是指同类的或可以互相代替的货物的相向运输。它是不合理运输中最突出、最普遍的一种，但不同品牌或具有差异性的产品除外。它有两种表现形式。
(1)明显对流运输。即同类(或可以互相代替)的货物沿着同一线路相向运输。
(2)隐藏对流运输。即当同类(或可以互相代替)的货物在不同运输方式的平行路线上或不同时间进行相反方向的运输。
倒流运输是隐藏对流运输派生出的一种特殊形式，是指同一批货物或同批中的一部分货物，由发运站运至目的站后，又从目的站往发运站方向运输。
3)迂回运输
由于物流网的纵横交错及车辆的机动、灵活性，在同一发站和到站之间，往往有不同的运输路径可供选择。凡不经过最短路径的绕道运输，皆称为迂回运输，即平常所说的“近路不走，走远路”。只有因计划不周、地理不熟、组织不当而发生的迂回，才属于不合理运输。如果最短距离有交通阻塞，道路情况不好，或有对噪声、排气等特殊限制而不选用时发生的迂回，不属于不合理运输的范畴。
4)重复运输
重复运输是指同一批货物由产地运抵目的地，未经任何加工和必要的作业，也不是为联运及中转需要，又重新装运到别处的现象。它是物资流通过程中多余的中转、倒装，虚耗装卸费用，造成车船非生产性停留，增加车船、货物的作业量，延缓了流通速度，增大了货损，也增加了费用。
5)过远运输
过远运输是指一种舍近求远的商品运输。它不是就地或就近获取某种物资，而是舍近求远从外地或远处运来同种物资，从而拉长了运输距离，造成运力浪费。
6)无效运输
无效运输是指被运输的货物杂质(如煤炭中的矿石、原油中的水分等)或边角废料较多，使运力浪费于不必要的物资运输。
7)运力选择不当
运力选择不当是指由于没有利用各种运输工具的优势，选择不恰当的运输工具而造成的不合理现象。常见的有以下若干形式。
(1)弃水走陆。在同时可以利用水运和陆运时，不利用成本较低的水运或水陆联运，而选择成本较高的铁路运输或汽车运输，使水运优势不能发挥。
(2)铁路、大型船舶的过近运输。不是铁路及大型船舶的经济运行里程，却利用这些运力进行近距运输的不合理做法。主要不合理之处在于火车及大型船舶起运及到达目的地的准备、装卸时间长，且机动灵活性不足，在过近距离中利用，发挥不了运速快的优势。相反，由于装卸时间长，反而会延长运输时间。另外，和小型运输设备比较，火车及大型船舶装卸难度大，费用也较高。
(3)运输工具承载能力选择不当。不根据承运货物数量及重量进行选择，而盲目决定运输工具，造成过分超载、损坏车辆及货物不满载、浪费运力的现象。尤其是“大马拉小车”的现象发生较多。由于装货量小，单位货物运输成本必然增加。
8)托运方式选择不当
对于货主而言，可以选择最好托运方式而未选择，最终造成运力浪费及费用支出加大的不合理运输形式。例如，应选择整车而采取了零担托运，应当直达而选择了中转运输，应当中转运输而选择了直达运输等，都属于这一类型的不合理运输。
值得注意的是，上述各种不合理运输形式都是在特定条件下表现出来的，在进行判断时必须从系统角度来考虑。例如，如果发生对流的同一种产品，尽管商标不同、价格不同，却是由于市场机制引导的竞争结果，就不能看成不合理。
2.影响运输合理化的主要因素
1)影响运输合理化的外部因素
(1)政府。稳定而有效率的商品经济，需要有竞争力的运输服务向市场充分提供商品。
因此，与其他商品企业相比，许多政府更多地干预了运输活动。在我国，政府主要在客观上对运输活动进行调节和干预，以保证运输市场协调稳定发展。
(2)资源分布状况。资源的分布状况也对运输活动产生较大的影响。我国地大物博，资源丰富，但分布不平衡。如能源中的煤炭和石油，目前探明的储量都集中于北方各省区的西南、西北地区，而我国东南部省区的储量很小，但工业用量却很大，这在很大程度上影响了运输布局的合理性，形成了我国“北煤南运”、“西煤东运”、“北油南运”、“西油东运”
的运输格局。
(3)国民经济结构的变化。运输的对象是工农业产品，因此工农业生产结构的变动必然会引起运输分布的变化。不仅工农业产品的增长速度成正比例地影响着货运量及其增长速度，而且工农业生产结构的变动也会引起货物运输结构及其增长速度的变化。例如当运输系数较大的产品比重增加时，运输量也会以较快的速度增长，反之亦然。
(4)运输网布局的变化。交通运输网络的线路及其运输能力、港站的地区分布，直接影响运输网络的货物吸引范围，从而影响货运量在地区上的分布与变化。例如某地铁路网布局密度高于公路网分布密度，则铁路运量就大于公路运量。运输网布局的合理化，直接影响着企业运输的合理化，并将促进货运量的均衡分布。
(5)运输决策的参与者。运输决策的参与者主要有托运人、承运人、收货人及公众，他们的活动及决策直接影响着某一具体运输作业的合理性。
2)影响运输合理化的内部因素
(1)运输距离。在运输过程中，运输时间、运量、运费、车辆或船舶周转等若干技术经济指标，都与运输距离呈一定的比例关系。因此，运距长短是运输是否合理的一个最基本因素。缩短运距既具有宏观的社会效益，也具有微观的企业效益。
(2)运输环节。每增加一次运输，不但会增加起运的运费和总运费，而且必然会增加与运输相关的其他物流活动，如装卸、包装等，各项技术经济指标也会因此下降。所以，减少运输环节，尤其是同类运输工具的环节，对合理运输有促进作用。
(3)运输工具。各种运输工具都有使用的优势领域，对运输工具进行优化选择，按运输工具的特点进行装卸运输作业，最大限度地发挥所用运输工具的作用，是运输合理化的重要一环。
(4)运输时间。运输是物流过程中需要花费较多时间的环节。尤其是远程运输，在全部物流时间中，运输时间占绝大部分，因而运输时间的缩短对整个流通时间的缩短有决定性的作用。此外，运输时间短，有利于运输工具的加速周转，充分发挥运力的作用，有利于货主资金的周转，有利于运输线路通过能力的提高，对运输合理化有很大贡献。
(5)运输费用。运费在全部物流成本中占很大比例，运费高低在很大程度上决定了整个物流系统的竞争能力。实际上，运输费用的降低，无论对货主企业，还是对物流经营企业来讲，都是运输合理化的一个重要目标。运费的判断，也是各种合理化实施是否行之有效的最终判断依据之一。
3.运输合理化的有效措施
1)提高运输工具实载率
提高运输工具实载率是指充分利用运输工具的额定能力，减少车船空驶和不满载行驶的状况，减少浪费，从而实现运输合理化。
2)发展社会化的运输体系
实行运输社会化，可以统一安排运输工具，避免一家一户的小生产运输产生的对流、倒流、空驶、运力不当等多种不合理形式。不但可以追求组织效益，而且可以追求规模效益。
所以，发展社会化的运输体系是运输合理化的非常重要的措施。当前，铁路运输的社会化运输体系已经较为完善，而在公路运输中，由于一家一户的小生产运输方式还非常普遍，因此公路运输是建立社会化运输体系的重点。
3)开展中短距离“以公代铁”
这种运输的合理性主要表现在以下两点：
(1)对于比较紧张的铁路运输，用公路分流后，可以得到一定程度的缓解，从而加大这一区段的运输通过能力；
(2)充分利用公路“从门到门”和在中途运输中速度快且灵活机动的优势，实现铁路运输服务难以达到的水平。
我国“以公代铁”，目前在杂货、日用百货运输及煤炭运输中较为普遍。一般控制在200千米以内，有时可达700-1000千米。
4)发展直达运输
直达运输是指越过商业、物资仓库环节或铁路交通中转环节，把货物从产地或起运地直接运到销地或客户处，减少中间环节的一种运输方式。直达运输强调通过减少中转换载，提高运输速度，省却装卸费用，降低中转货损。直达运输虽然减少了中间环节，节省了运输时间与费用，灵活度较大，但相对而言对企业各部门分工协作程度的要求较高，企业内部计划、财会、业务、仓库等各个机构应加强联系，建立相应的联系制度来满足其需求。与其他合理化措施一样，直达运输的合理性也是在一定条件下才会有所表现。直达方式通常适用于某些体积大、笨重的生产资料运输，如矿石等。对于出口货物也多采用直达运输方式。一些消费品可根据货物具体情况的不同，越过不同的中间环节直接运到批发商或零售商的手中。
实践中要根据用户的要求，从物流总体出发作综合判断。
5)“四就”直拨运输
一般地，批量到站或到港货物首先要进分配部门或批发部门的仓库，然后再按程序分拨或销售给用户。这样往往降低了运输效率。
“四就”直拨运输是指由管理机构预先筹划，在组织货物调运的过程中，货物不运进批发站仓库，而是直接分拨给基层批发、零售部门，以减少中间环节，从而在时间与经济上实现双重效益的运输方式。
在实际的物流工作中，可以根据不同情况，采取就厂直拨、就车站直拨、就仓库直拨、就车船直拨等具体运作方式。
6)引入新技术新工具
引入新技术新工具是实现运输合理化的重要途径之一。例如，专用散装车、罐车解决了粉状、液体物运输损耗大、安全性差等问题；专用运输车辆解决了大型设备整体运输问题；“滚装船”解决了载货车的运输问题；集装箱船比一般船能容纳更多的箱体；集装箱高速直达车船加快了运输速度等。
7)选择适当的流通加工
某些产品由于本身形态及特性很难实现运输的合理化，而如果进行适当的流通加工，就能够有效地解决合理运输的问题。例如，将造纸材料在产地预先加工成干纸浆，然后压缩体积运输，就能解决造纸材料运输不满载的问题；轻泡产品预先捆紧包装成规定尺寸，装车就容易提高装载量；水产品及肉类预先冷冻，就可提高车辆装载率并降低运输损耗。
