徐炜还没有提出反对意见，教官就自顾自地嗨起来。
“Now！we_go_power_on_stall_first。”徐炜刚到嘴边的“no”生生咽了回去。
“教官经验老道，应该不会有什么事的。”徐炜自我安慰着。
教官蓦地转头，郑重其事道：“Don‘t_touch_anyting!just_watch!OK?”
失速存在着一定的危险性，这个危险发生的可能很小，不过，作为新人，万一在失速时，慌乱之下胡乱控制驾驶盘，或者踩了方向舵等等，导致规定的改出步骤无法顺利完成，有一定几率酝酿成灾难。教官反复提醒了徐炜数次，直至确认徐炜已经完全明白自己的意思才开始进入失速模拟之中。
“OK！first，flap_up(襟翼收起）。”
教官指着一处手柄，手柄滑槽边共有四档标识——0度，10度，20度，30度。有些型号的赛思纳飞机会有40度的标识，比如赛思纳172，C9988属于赛思纳152只有四档襟翼，于此相比的DA20则有三档襟翼，即“take-off”、“criuse”、“landing”，二者襟翼还是有一定区别的。
徐炜看到教官把襟翼设置在0度档，这是起飞，巡航阶段应该设置的。（赛思纳152和赛思纳172在做短距离起飞时，会将襟翼调到10度，以此增加升力，缩短起飞滑跑距离。）徐炜暗暗将步骤记住，避免以后训练两眼一抹黑。
教官稍微停顿了一会儿给予徐炜思考的时间，旋即继续道：“Next！power_to_1500rpm_and_hold!slow_down_to_65kts!。”（油门调到1500rpm，抓住驾驶盘保持住，让空速降到65节）徐炜目光在空速表，油门，驾驶盘间不断漂移，这已经是多任务同时进行。然而，空速下降极快，没给教官多少时间就降到了65节，教官没有空闲再让徐炜观察下去，一边继续后面的步骤，一边在讲解。
“Then!full_power!pull!pull!“教官说着，不断地后拉驾驶盘，飞机机头开始大角度上扬，徐炜仿佛要与地面平直，透过驾驶舱玻璃，“躺”着看天的感觉。这体验实在是相当难忘，徐炜脑海中萦绕着一个念头，万一有股强风真有可能把飞机掀翻，在三千英尺高空做一个筋斗！听起来无疑十分酷炫，当然不容置疑的是也极度恐怖。徐炜已经没有继续思考的能力，他屏住呼吸，双手抓住安全带，不断祈祷这个模拟训练赶紧结束。油门加到最大，但是另一方面后拉驾驶盘，致使飞机抬头阻力增大，空速不增反减，只是下降的速度并不快。徐炜心脏快要跳出来了，这种“躺”着看天的感觉实在是受不了。
教官此时注意力都聚焦在仪表盘上，不断的控制副翼和方向舵保持飞机机头与飞行方向一致。“Keep_heading！（保持航向）”教官特意嘱咐道。做失速训练时，必须要保持航向同时要让侧滑仪的小球处于正中央，这意味着飞机机头与航向是一致的，否则，在发生失速时，飞机两侧失速程度不同，会出现螺旋下降的现象简称螺旋。螺旋比失速更难改出，危险性更大，所以失速保证航向仪稳定，侧滑仪稳定是极其重要的。
伴随着空速缓慢降低，60节，50节，40节，到最后徐炜看到空速表都快归零了！只听一声尖锐的鸣笛声想起，徐炜吓得差点跳起来。这是失速警报，在机翼上会有感应器，一旦机翼上出现失速征兆，驾驶舱中就会想起刺耳的警报声，只有失速改出，警报声才会自动接触。
然而，此时的飞机就好像悬浮在空中，这还不是最恐怖的，飞机的状态似乎极其不稳定，一会儿往左偏，一会儿往右偏，好像随时都会从高空栽下来一样。
“该死，该死这什么鬼东西，这叫失速！？”徐炜心里都开始骂娘了，他没亲身经历过失速，但是失速的作用原理他在理论课里早就反反复复研究不知道多少遍了。失速意味着升力损失，升力下降飞机最直观的表现就是掉高度，哪像现在吊在空中，上不上，下不下的。
失速警报不停地响着，一直提醒着徐炜自己正处于失速临界状态，可是飞机就是不给徐炜面子，保持的大仰角的状态再无下文。徐炜眼角余光瞟了一眼教官，教官似有所感，嘴张了张，最后还是没有说出来，尴尬两个大字就仿佛刻在他的额头！
“Maybe，because_of_strong_headwind。”（可能是因为顶风很大）教官猜测道。
顶风会给飞机提供额外的升力，正是这额外的升力阻止了飞机失速，也正是这个现在飞机起飞降落主要都是顶风，这样可以一定程度上避免失速的发生。
教官话音刚落，失速陡然发生，机头瞬间往下栽，就像过山车一样，前一刻徐炜还在纠结失速怎么还不来，下一刻机头迅速下栽，突如其来的失重感，吓了徐炜一大跳。在失速发生的一刻，徐炜全身肌肉捧起，当时左手并没有抓在安全带上，出于人类的本能，徐炜手下意识地抓向最近的东西，很不巧离徐炜左手最近的是教官的右手，更不巧的是，教官的右手当时正在控制着油门！
