“安全车出动了，4号弯有人上墙。”安德烈在无线电上提醒我目前场上局势。
回放来看，金布尔在3号弯出弯的时候，左后部和围墙产生了擦碰，后悬挂似乎出现了问题，出弯后直接停在路边，他的比赛就这么结束。
“进站吗？”这时候我想进站，但又生出了一丝疑虑，如果进站去换软胎，按照我们赛车的调教，很可能对软胎造成负面的影响，磨损会更快，到比赛最后时刻可能坚持不住。但不进站，油也快用光了。
“下一圈进吧，现在安全车还没压到头车，头车已经进入第63圈，最起码要等到64圈才能压到。”为了能多拖一圈，安德烈做出了下一圈进站的决定，最主要为了后面软胎能够尽可能的压榨出全部的性能。
场上有的选择和我一样下一圈进站，而部分使用硬胎的车手，他们选择不进站。
不过也有这一圈选择进站的车手。
“马科，我们这一圈进站，换软胎。”马科安德瑞蒂的工程师叫他这一圈进站。
“马柯康还不进站吗？”马科安德瑞蒂忍不住问他的工程师，他的硬胎已经要撑不住了，但是我的硬胎到现在还在赛道上跑，而且是已经超过油量的极限了。
“我哪知道他又会玩什么战术。”工程师听到马柯康这三个字，第一把想到的就是可以说极度疯狂的策略，生怕他又玩出什么样的策略。
只不过，我真的没油了。
下一圈要结束的时候，我进入维修区，刚好把油量成功的耗到几乎为零。
“你可真的是人才啊，一套硬胎能跑到63圈，完全刷新了我的下限。”在维修区进行换胎的时候，朱利安亲自通过无线电跟我联系。
“主要是调教好，今天的节奏刚好也很出色。”我笑着回应道。
“那我就好奇了，你到底是怎么在只有50圈的油量中跑到63圈的，虽然我清楚前几圈安全车带领下可以省油，但也不至于这么夸张吧。”任何人问道这问题，无论怎么绞尽脑汁，就是想不出来有什么招数来省油。
“很简单，我在前50圈都没使用P2P，有几圈前后都比较空的时候就试着点刹加滑行来进弯。”
说话的过程中，我已经完成了换胎加油的工作，这一次加了足够跑完比赛的油量，同时也换上了软胎。出站以后现在掉到第13位，也就是掉到阿斯丘后面，身后几位也都是处在刚才的集团，完成最后一次进站的车手。
“拉哈尔，你现在处在第5的位置，马柯康他终于进站，现在使用的是软胎。”他的工程师在无线电提醒我的情况，主要是这工程师已经摸不透我还可能玩出什么样的招数。
“我了解了，不过我们也可以试着对前面的纽加登动手了吧。”拉哈尔已经跃跃欲试，他看到了领奖台的希望，自然得拼一把。
“这马柯康总算是进站了，要不是有油量限制，搞不好真的给你玩一把零停。”贝尔觉得，按照我的省胎逻辑，放到F1的那种规则，真的可以不进站跑完比赛。
“其实不然，这时间他算得刚刚好。”欣奇克利夫有着驾驶这款赛车的经验，在下个月的比赛中还要和我同场竞技，他自然清楚这台车的特性。
“那你知道是怎么回事吗？”特雷西自然想知道，Hinch口中的刚刚好是什么意思。
“先看比赛吧。”欣奇克利夫决定先卖个关子，赛后再通过分析来告诉答案。
第70圈，安全车这一圈进站，比赛恢复绿旗。
“等会绿旗的时候，不用刻意的省轮胎，直接用力跑就对了。”安德烈叫我直接把这套软胎压榨到底。
我身前的阿斯丘，他现在使用的是硬胎，而且他的策略基本上就是一跑到底。
“奥利维尔，你身后的马柯康是已经换过轮胎的，等会要竭尽全力去防守，顺便看看能不能超过身前的费鲁奇。”
8号弯，这里可以说也是一个超车点，只不过一般没人会选择在这里进行超车，因为9号弯动手岂不是至少能让你保住好几个弯的位置，这里动手相当于等会还要被别人反杀。
7号弯是个假弯，可以全油门通过，出弯以后我已经迅速贴上阿斯丘的尾流，准备在这个弯进行动手。
阿斯丘和我一样都是新秀，也都有一些比赛经验，他看到我已经吸住尾流以后，自然有一种我要走内线的想法。他能从后视镜看到我逐渐的要走内线，目的就是为了超车。
“阿斯丘开始进行防守，有一点刻意的往内线进行防守，他已经看出来马柯康想做什么。”
的确这一下，我受到了影响，他的动手比较隐蔽，但又充满着强硬的味道，而我刚开始没看出来这是一次防守，以为他要对前面的费鲁奇进行进攻。
内线抽头后才发现阿斯丘的赛车把我的入弯角度给锁住，我只能一脚刹车踩下去，来避免事故的发生，不过这也让我的出弯速度受到影响，身后的迪克森也是软胎，他抓住我的失误，在9号弯之前趁机把我超了过去。
“别灰心，还有15圈，我们的轮胎是有优势的。”
我清楚这一下急着去超车，让我自己丢掉了一个位置，现在得加倍努力去把这位置弥补回来。
第74圈，这一次我吸取了上一次的教训，在迪克森超过阿斯丘以后，我没有急着去动手，毕竟我们的目标不一样。而是耐心的等到最好的超车点出现，在9号弯，用新胎带来的速度优势，轻松的过掉了阿斯丘，来到第13位。
而根据规则，只要进入前12位，我就能拿到奖金，这场冠军可以拿到100万的奖金，而如果排在第12位，只有8万的奖金可以拿，对于大车队来说，还不算什么事。换做是我们这种小车队，相当于是很宝贵的资金。
“超的不错，下个目标费鲁奇，他的轮胎看起来已经磨损的十分严重，抓住机会就把他超过去。”
第76圈，发车直道，打开P2P，调整引擎模式，利用轮胎的绝对速度优势，还没到1号弯就已经过掉费鲁奇，轻松的再上一位，现在已经来到第12位。
“干得漂亮，下个目标可能离你有一点远，博尔戴斯现在和你有2秒的差距，试图去追上他。”
第79圈，又是发车直道，同样的招数再来第二遍，博尔戴斯对于这种招数完全防不住，只能目送着我再上一位。
“太出色了，下个目标维凯，现在他的轮胎已经不行，不过你在追击的时候，也得注意下你的轮胎温度，还有5圈多，别把轮胎在比赛结束前压榨个一干二净。”安德烈在无线电中提到一个问题。
一时追击一时爽，但我赛车的调教本来就偏向硬胎，对软胎的兼容度几乎为零，刚开始还可以利用新轮胎的优势去超其他车手，这么很过瘾，只不过问题也会随即出现。在前两圈的时候，我就感受到轮胎温度的上升，在部分弯道已经变得不好操控。
现在摆着我面前的有两个问题：选择追击，距离前面的维凯，乃至于帕格诺也只有2秒的差距，全速追击下三圈内可能就超过去，但轮胎很可能在最后时刻直线崩盘。不追击，可以保护轮胎，但很可能就无法拉近身前车手的秒差，也拉不开和身后车手的差距。
我想超车，但也不想丢掉到手的好位置。
我很犹豫，不知道要怎么办？
