第112圈，比赛恢复进行，这时候我们赛车所承载的油量已经所剩无几，进站是在所难免的事情。
“再跑4圈进站，我们的油量只剩下5圈可以跑，得留一圈的量，要不然停在赛道那就尴尬了。”现在的时间段又是德利尔在跟我进行无线电谈话。
这4圈可以说比较平静，大家也不像刚才那样开得特别凶，想想也知道现在距离比赛结束还早着，这么急就动手明显没有什么好处，反而会很可能沦落到退赛的境界。
第116圈跑完，我们选择进站，进行加油换胎。
“等会油量还是会给你加满，不过我们要开始使用高一点的功率模式，换句话说我们要开始向前推进，这种情况下我们只能撑33-35圈左右，也算是搏一把看成不成。”德利尔在维修区告诉我接下来比赛的计划。
换句话说，我们相当于是用较轻载油模式来搏两停，一般情况下对这种情况，是直接轻油跑三停。但现实情况是没办法让你这么做，只会把机会拱手让出来给别人。
“看样子这三位是真的用两停，后面的比赛有意思了。”特雷西笑着说道，他清楚这简直要复制2018年结尾的时候，只不过他们没把握，我们三位这一次是成功还是失败。
接下来的十几圈，我们这三位进站的自然是落在比较靠后的位置，但由于之前在出现安全车之前，已经有人被套圈，现在我们是处在第18-20位的位置。
此时的围场，几位名宿正在商讨着现在的比赛局势。
“依我看，冠军争夺就在这4人：卡朋特、阿隆索、帕格诺和马科安德瑞蒂之间产生了，不知道你们还有什么看法？”卢因迪克讲出了自己的观点。
现在的场上，的确是这4个人处在第1集团，暂时排在第5的阿斯丘已经落后接近4-5秒钟，就算是安全车出来，依照现在的节奏也是非常的困难。
“也不一定，卡斯通内维斯这几圈节奏也开始起来，要是再有一次安全车，很可能也会成为冠军热门。”埃默森费迪帕尔蒂说道，毕竟是自己的老乡，肯定得支持一下。
“如果出现事故，冠军争夺战还不知道谁胜谁负了。尤其是现在准备在后面实行两停的三位车手，很可能会成为争夺冠军的X因素。”弗兰奇蒂今天也来到现场，他给出了他的看法。
的确，Indy500有时候真的不是看你整个比赛节奏，策略也是一大变数。
第134圈，现在我已经来到了罗森奎斯特的后面，前面几圈已经逐渐追上，我没有选择动手，但这一回已经追得足够近，动手只是时间问题。
“注意动手的时机，不要留到弯道再动手。”德利尔再三提醒我动手时机，不要太冒险，现在没必要这么做。
还是2号弯出来，同样的招数，吸住尾流，准备抽头来对罗森奎斯特动手。
但罗森奎斯特明显比我有经验，直接掐住你的内线不放，想迫使我走外线。
虽然说现在只是争夺一个第19的位置，但放到比赛最后，很可能会变成争冠的存在。索性我跟你硬碰硬。
在直道中间，我直接强硬的挤进内线，来和罗森奎斯特轮对轮。在直道尾速上可以说不相上下。
“这可真的爽。”我在车手小声说道。
以370kph的速度在直道上轮对轮，想象下都觉得超级刺激，尤其是四条轮子几乎贴在一块的时候，有一种肾上腺素爆表的感觉。
到了弯道，绝对不可能在出现高速轮对轮的情况，只能有一个人先过弯，有一个人落后，要不就是两个人一起在这里发生撞车退赛。
“你可真玩命。”罗森奎斯特看到我这样完全不顾一切的进攻，他也不知道怎么办。事实上他车上的油量比我还多，玩二停可以说比我还游刃有余。
经过0.05秒的思考以后，罗森奎斯特不想和我这么疯狂搏命，在弯道前松了一脚油门，我就这样成功的超过了他，来到了场上的第19位。
“你这下实在非常疯狂，不过一句话，超的漂亮，下一个目标是卡南，你跟他还有2秒左右的差距。”德利尔在无线电夸赞一回，不过也觉得我这下完全是不要命的缠斗。
如果在弯道中继续这样不要命的轮对轮，且不说最后会不会一起撞车，内线硬挤进来到了弯道会压到草地，你还是不得不松油门。如果撞车，后果完全不堪设想。
“这马柯康完全是不要命了。”那位和我玩猜测游戏的记者都觉得，我这下完全是疯了。
很多在观赛的记者和媒体人，都觉得我这一下完全是疯子行为，搞不好会出大事故的。
但也有人觉得我这下正好符合他们对于速度与激情的口味，认为这下刚好体现了车手的勇气。
接下来的几圈，我开始对身前的卡南进行追击，从2秒一直缩小到1秒，有一点因素是我的燃料已经变轻，再加上整个比赛的节奏已经逐渐找到，圈速变得越来越快。
至于套圈的问题，现在我们落后排在前面的几位车手大概32秒左右，还没到套圈的范围以内。
第141圈，这一阶段的策略已经进行了25圈，如果按照正常的情况，再过10圈我们就要迎来最后一次进站，相当于最后要用接近50圈来使用35圈的载油量。
如果真的是这样，那么我们的策略就失败了。
但，Indy500永远不缺戏剧性。
“黄旗，好像是谁慢下来了，是帕格诺，帕格诺的赛车坏了，他的赛车正在冒烟，他的卫冕梦彻底葬送，潘世奇这场比赛只能指望卡斯通内维斯，鲍尔目前还在很靠后的位置。”三位解说看到帕格诺出现故障以后，都不约而同的喊道。
这完全改变了整个争冠的形势，领跑的四人组只剩下三人组，虽然现在还是雪佛兰阵营占据主导，但本田阵营也不差，最后的将近60圈的比赛，还是很有看头的。
“帕格诺退赛了，现在全场黄旗，调成最省油模式，现在我们得好好省油。”德利尔提醒我油量管理问题。
在这段时间，我们调成了大功率模式，按照1比1的比例，原本油量是能够撑40圈的，但考虑到许多因素，而且功率越高越耗油，相当于现在是1比1.15的节奏，也就是说原本能跑40圈的现在只能跑34圈左右。而安全车的情况下，就变成1比0.5甚至1比0.45左右。
这一段安全车带领的时间不算特别长，只有4圈，但对于我来说已经够了，队伍压缩之后，现在我距离领跑的卡朋特只剩下8秒的差距。而比赛还有55圈。
比赛，才刚要进入最精彩的部分。
