“你要怎么做？”根据赛前的谈话，安德烈将要接管比赛最后的55圈，现在开始就是他来跟我通话。
“先跟车吧，还能怎么样？”我现在也很无奈，除非再一次出现安全车，否则两停计划就彻底凉了。
接下来的5圈，我依旧跟在卡南的后面，但就是没有选择对他动手，现在已经开启省油阶段，相当于是1比0.8的在耗，为了尽可能的延长这一个阶段的时间，在下一个窗口才不会有这么大的压力。
“你现在还有4圈的油量，这一圈进站，我们改变策略。”在2号弯出弯，安德烈突然叫我进站。
进站是一码事，关键还要换策略，这不是完全推翻我之前省油的努力吗？我感到万分的不解。
“安德烈，我想知道你到底要选择什么样的策略？之前不是说要一停吗？”现在我可以说是一边开车，一边在质问安德烈的策略改变。
“你进站就对了，到时候我告诉你是什么情况。”这有点，搞得非常的神秘似的。
只不过，我没有立刻进站，而是等到下一圈跑完才进站，能多耗一圈油，为何不去耗。只不过我还是超不过卡南，而身后的罗森奎斯特也没有和我一样这时候就进站。
第152圈，我将赛车开回维修区，进站前距离领跑的卡朋特有7秒的差距。
“我就纳闷了，为何你要这时候说要换策略？”我还是有点意外，召唤进站没问题，但换策略，这简直就是把整场比赛都要搏进去的节奏，万一运气不好，整个策略不就没有意义了？
“我们打算再来一个两停，接下来两次我们都只打算加26圈的油，留两圈用于缓冲。”安德烈告诉我接下来的计划。
可以说，这个想法比之前的省油想法还要更加大胆，之前那个是搏安全车，这个完全是冲刺模式，需要你连续多圈都疯狂推进，而且在两次进站的时候刚好能卡住安全车的进站点。
根据现在领跑车手的油量分析，估计在第172-174圈的时候会完成最后一次进站。而这刚好也是我们最后一次进站的卡点，只不过很可能比前面的晚1-2圈。
“我们的目标圈速是229mph，连续做排位赛模式，车上的载油量接近于满，不用担心说跑着跑着会出问题。记得使用P2P模式，到现在我们都还没有怎么用。”安德烈在我驶离维修区的时候说道。
接下来15圈，通过排行榜可以看见我和前面车手的差距在光速缩小，从原先的39秒已经缩小到此时的21秒，一圈快一秒简直是快得出奇，而排名也从第19位超到第17位，过掉了也进站的罗森奎斯特和卡南。
“不对啊，马柯康这样的圈速，按道理不像是不打算进站的样子。”迪菲看着我的圈速，再看看此时的剩余圈数，完全不相信我是80圈两停的策略。
“他们好像换策略了。”贝尔提到。他这话说出来以后，另外两位主持人都有点惊讶，他们搞不懂龙速度车队到底在玩什么把戏。
“我从他们的无线电中得知，他们最后50圈再一次两停，而且是，冲刺模式。”贝尔刚才收到了一条信息，这条信息就是我们之前在无线电所谈的策略。
“我的天，这样比起其他车手有2圈的空当，万一被他抓住了机会，这比赛，这个策略就是经典之作。”特雷西听到贝尔这么解释以后，都忍不住激动。
“据说这是他们的比赛工程师所出的策略，比领跑车手多出的两圈空当，完全是搏安全车，搏成了，直接是夺冠热门。龙速度这招简直是，超级搅局者。”
第172圈开始，接下来的3圈，领跑车手陆陆续续的进站，他们用的是正常策略，在这个时候加满所需的油量来进行最后一个阶段的比赛。
当领跑车手进站以后，现在就变成我在领跑。这几圈我依旧是保持着高速度的姿态，总体上是放缓了，但比起卡朋特他们依旧有一圈半秒左右的优势。
第175圈，可以说是最关键的卡点，现在我距离卡朋特他们还有着19秒的差距，这时候进站，出来时落后15秒左右，如果出现安全车，直接变成我在领跑比赛。
“现在是马柯康在领跑比赛，不过他的油量这两圈也将耗尽，不出意外他也会很快进站。”迪菲给所有车迷讲述着现在的情况。
此时的中游集团。
佐藤琢磨贵为2017年的冠军，现在却只能排在第13位的位置，在赛前，他的目标就是想拿到第2座Indy500的冠军，只可惜梦想美好现实残酷。在经历糟糕的排位赛，正赛的混乱之后，他能来到这个位置也不容易。
现在他的前面是已经被套圈的卡拉姆，他在刚才的进站中损失了大把的时间，现在已经落到第22位。
卡拉姆在4号弯出弯，继续走着自己的线路，而佐藤琢磨急着想把他超过去，这样才有时间去追身前的欧沃德。
“4号弯出弯，佐藤琢磨撞了，他为了去超卡拉姆，失去了弯心速度，过弯角度又过大，直接上墙，这和2011年希尔布兰德如出一辙，安全车再一次出动。”迪菲可以说有点激动的介绍现在情况。
“这下最赚的，不就是马柯康吗？”特雷西直接在直播间问道。
事实上，在我使用这个策略以后，罗森奎斯特和卡南也使用这个堪称是疯子搏命的策略，要求车手连续高强度做出排位赛的圈速，这是非常不容易的一件事。
现在我们三个人差距大概是3.5秒左右，我处在领跑，卡南和罗森奎斯特2-3。而佐藤琢磨撞车后出安全车的时候，我们刚好已经来到3号弯的出弯口。
“进站进站，最后一次进站。”安德烈在无线电疯狂给我传进站的信号。其实他不用说，我也知道这时候是进站的绝佳时机，手握着接近20秒的优势，安全车的带领下还要减缓速度，但不是减半，只是将速度稍微放慢的一定的安全值。
第176圈，我来到维修区做最后一次进站。
“不得不说，你真的是，策略大师，称之为鬼才都不足为奇。”我还是用无线电来和安德烈进行通话。
单这时候我的语气已经有一点疲惫，在超级高强度的情况下，就算是身经百战，训练有素的职业车手，也会出现身体疲劳的情况。
“话别多说，这一回要守住位置。”安德烈简单地回应我以后，我便出站，接到车阵当中。
在完成最后一次进站以后，我暂时来到第3，卡在马科安德瑞蒂前面，身前是卡朋特和阿隆索，另外两位和我有着同样战术的罗森奎斯特和卡南现在位居第6和第8位。
这一次安全车带了足足6圈才进站，主要的缘故是佐藤琢磨撞墙后洒落在赛道的碎片有点多，加上卡拉姆也受到事故的影响，不久便退出比赛。此时场上就剩下23位车手。
“最后的17圈，最后的冠军较量，马柯康等人的疯狂策略将冠军争夺推向了一个未知的境界，但，这不就是我们想看的戏剧性吗？安全车撤出，绿旗挥动，比赛恢复进行。”
